引言：2019年都說是車壇寒冬，合資車型也遭遇到了銷量滑鐵盧，要說這些裡面哪家最慘，韓系車可謂當仁不讓。面對銷量的節節下滑，韓系車只有採取不停的降價來抵擋頹勢。
對於東風起亞來說，更是如此，KX系列的銷量不給力，曾經的頭牌智跑想當年也是20萬上下的主力車型，如今降價到了10萬左右仍然銷量慘淡。
智跑到底輸在了哪？讓我們一起來了解一下。曾賣20萬排隊等車，如今售價跌至10萬，為何卻賣不出去？
大浪淘沙，智跑優勢逐漸被弱化
作為合資品牌裡最靠顏值取勝的韓系車，之前給人的印象就是外型設計上非常的時尚帥氣，但是隨著人們對於汽車更加關注，瞭解了更多更國際化的設計之後，起亞的外觀設計優勢就不復存在了，需要車企拿出更多的硬實力。拿新一代智跑來說，外型設計上並沒有之前韓系車很驚豔的感覺，總體來說中規中矩，相比國產銷量霸主哈弗H6，吉利博越等競品來說，並沒有特別大的差距。
內飾滿滿的硬塑料廉價感更是沒有質感可言。因此靠大幅度降價火了2個月後，銷量就跌倒了每月不足3000輛，可以說相比之前，基本上被邊緣化，已經不在消費者的選擇範圍之內。
智跑到底硬實力如何呢？以中國用戶普遍在意的燈光配置來說，在全系LED日行燈，遠近光大燈成為主流的同時，2019款的智跑還配備著略顯寒酸的鹵素大燈，配備LED日行燈的還是高配版本，並沒有達到全系標配。
至於更高端點的自適應遠近光燈，轉向輔助燈等更是看不見蹤影。在國產車10萬元以下車型常見的功能在智跑上都看不見，怪不得用戶不買賬。以現在的行情來說，智跑並沒有比國產車看起來高檔很多，這就讓其的競爭對手除了合資品牌還增加了性價比更高的自主品牌。
頻發的質量問題，口碑一路走低
硬件配置方面已經處於劣勢，在硬件的質量可靠性方面智跑同樣小問題不斷。
很多車主都反映沒開多久就出現了很多問題。有天窗無法關閉，需要花費4000多遠自費更換總成，頻繁發生的發動機拉缸事件，發動機底部滲油等問題，讓消費者對於智跑的質量更沒有信心。值得注意的是，新一代智跑上市的時間並不長，但已經有如此多的故障反饋，並且用戶反映在故障的處理過程中，很多經銷商的做法也無法讓消費者滿意。
質量的不可靠一定程度上影響到了二手車市場智跑的表現，畢竟保值率也是用戶在購買車時非常在意的問題。誰都不想沒開幾年，車就折價很多。對智跑而言，目前就處於一個比較劣勢的位置，品牌上和國產沒有優勢，質量上相比較其他合資品牌也略遜一籌，在二手車市場上，開了6萬公里以上的智跑已經沒有市場，比較不好賣，車販也不願意收。能收來的成色比較好的新車，價格也就6萬出頭，對於買一手智跑的車主來說，如此低的保值率確實會影響購買的熱情。
單純依靠降價，挽救不了頹勢
其實智跑並不是沒有改動，在銷量下滑的時候，也想通過降價這一最直接的手段去挽救頹勢。
目前智跑的終端優惠都在1萬元上下，起步的乞丐版車型10.79萬起，最高配置車型也只有13.69萬，在降價策略剛落地時，確實也收到了奇效，月銷也曾經取得過13000多輛的好成績，但是沒有硬實力只靠降價，只能興盛一時，卻無法得到長久的銷量保障，整體上來說，新一代起亞智跑，在目前的中國汽車市場上很難有大的進步，不管是從鹵素光源還是頻發的質量問題上來看，目前能做的只能是加大優惠力度，再去和國產品牌去搶用戶，畢竟目前的中國市場，自主品牌汽車，尤其是SUV領域越來越得到消費者的認可，這個領域的霸主哈弗H6銷量過萬已經不是什麼稀奇事，雖然是合資品牌，但是相比國產品牌，起亞的地位已經走低，甚至在某些技術上，國產車已經實現了彎道超車。
結語：
總的來說，起亞智跑的銷量慘淡暴露出了韓系車普遍存在的問題，一個就是反應慢，在很多車企都推出中國特供車的時候，起亞還有很多新車型壓根沒引入中國。另一個原因就是啃老本，原先智跑，K3確實銷量不錯，但卻故步自封，在技術上不與時俱進。銷量是最好試金石，如今智跑已經知道了答案。
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