自由人48390
國六就要落地實施了，這個問題應該很多人想知道吧。
眾所周知，我國從2004始國放標準開始，新的標準平均每四年就更新一次。而2017年7月1日執行的國五排放標準卻成了史上壽命最短的排放標準，新的國六標準將在2020年7月1日起全國實施，但是有部分省市會在今年就提前實施。
很多人擔心自己的車在國六實施後還能不能上路，能不能通過改裝達到最新的國六排放。
就目前技術而言，完全可以的!通過升級三元催化器，重新設定發動機ECU邏輯等配件確實可以提高整車的排放標準。
但是，這麼做毫無意義。因為每輛車出廠時的新車合格證就已經備案了，就算你能通過改裝提升標準，但是你改變不了車管所本身的備案。而且如果因為這個車輛出了事故，還會面臨保險公司拒保的情況。
而且國六實施，對國五的影響主要是上牌和貶值。上路行駛是完全沒問題的，根據以往，就是禁行限行，也是針對國三車。所以咱們知道能改裝升級就行了，實際操作就完全沒必要了。
松下童子i
這幾年汽車排放標準一再升高，可見國家越來越重視機動車尾氣汙染了，現在國六標準已經出來了，前幾天還覺得高大上的國五瞬間已經有種稱為過去式的感覺。那麼國五車能否升級成國六的排放標準呢？今天咱們就來給各位朋友詳細分析一下這個問題。
國五發動機可以通過升級達到國六的數據
同款車國五和國六的發動機其實沒什麼太大差別，因為對於底子好的發動機來說通過一些改造升級完全可以達到國六的排放水平，比如增加三元催化器的數量或者貴金屬含量以提高催化轉化效率，增加顆粒物吸收裝置降低顆粒物排放，這些都可以讓國五的發動機從數據上滿足國六的排放標準。
但是這樣的改造並不能改變車輛註冊信息裡的排放標準
雖然可以通過技術改造使排放達到國六的水平，但是並不被認可，你的車輛在車管所裡仍然是國五的車。比如我們有一輛國五的車，通過升級改造後上線用國六標準檢測依然可以通過，但是當國家淘汰國五車輛時你這車依然在劫難逃。因為在車管所數據庫裡它還是一輛國五車。因為這個排放信息是廠家生產新車時給工信部申報的結果，當初申報什麼排放標準那就是什麼標準，無法更改。
愛車大家說
您好，我是天天拍車小編，很高興為您解答疑問。
首先國六排放標準要比國五要嚴格得多。比起國五標準，新的排放標準明顯加嚴了汙染物的排放限值，增加了對加油過程汙染物的控制要求和混合動力電動汽車的試驗要求。
據瞭解，根據當前環境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和 顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。
據 悉，國六標準將在借鑑歐美先進經驗的基礎上做出更加適應我國國情的調整。從國一到國五的制定，我國都繼承了歐盟體系的汽車排放標準體系，但由於“形式核准的工況和 汽車實際行駛的工況不同，所以導致了在實際行駛的過程當中排放的汙染物要高於我們制定的排放限制。
所以，從國五升級國六幾乎是不可能實現的。
天天拍車二手車賣車
國六法規實施在即，越來越多的廠家開始推出符合國六標準的車型，而讓人疑惑的情形出現了，很多同一年款相同配置的車型，排放標準卻分為國五、國六，而且發動機的參數也都未改變，廠家到底改了什麼地方呢？
剛好經歷過國五到國六升級這個階段，我剛入職的時候，國五做的風生水起，現在國五項目結束，國六又折磨人了。
先說結論：
同一款車，國五到國六的區別挺大的，無論是發動機數據還是硬件。
進入正題：
你理解的紙面數據應該是功率扭矩這些，如果一款車同一款發動機有幸從國五做到國六，扭矩功率這些看得見的數據大概率是不會變的，否則作為消費者沒法接受。
發動機/整車開發中，有幾個因素至關重要，按重要性排序分別是排放，油耗，動力，駕駛性。國五到國六，汽油機新增了對顆粒物排放要求，碳氫化合物和氮氧化合物排放也降低了不少。
為了滿足排放，首先是硬件上配置的升級。比如噴油器和供油系統，國六會提高噴油壓力，以降低油耗和顆粒物排放；或者各種進氣可控的技術運用；增壓器升級換代，或者配備EGR等。
排放水平升級對於發動機技術來說也是一次更新換代，國內很多老機型直接就放棄了國六，因為硬件實在太差，爛泥巴扶不上牆，無法滿足國六排放法規。
如果發動機顆粒物排放過多，無法自身解決，還得增加GPF，顆粒捕集。數據上為了排放也要求更優更細的標定。
滿足了排放很多時候是犧牲了油耗，所以為了降低油耗，有一些零部件就得升級了，比如機油泵，水泵可以用電驅動，而不是發動機驅動，以此降低發動機附件損失。
國五到國六，要求更多的控制手段，意味著更多的傳感器，由此配套的軟件，ECU也會相應升級，以支持更高級的硬件配置。所以，你看基本上紙面上的動力數據不會變，其實裡面變化非常大。
當然如果這款發動機足夠優秀，一開始就同時能夠滿足國五、國六，那以上就當我沒說。
weINcar
加裝三元催化就可以了，如果尾氣檢測合格就沒有理由讓強制報廢了，另油嘴改為霧化，年檢時比國內現標準的尾氣低很多。現在不斷提高標準就有點讓人強制消費，我真是不懂。我的車開了二十年，除了每隔二年年檢時剎車助力泵和手剎被檢測線造壞以外，其他都很正常
山高雲淡949
確定的回答：不可以。
1、國六較國五排放加嚴了1倍以上，還增加了國五沒有汙染物限制，同時國六工況與以往完全不同，這次中國是全球首先採用WLTC工況的國家，就是國外品牌都要針對國六進行開發。
所以，技術上自行改裝很難滿足國六。
2、從車輛認證的角度，每款車上市前都進行了排放認證，所以，買到的新車合格證上有對應的排放符合標準，這些信息在國家認證系統已經備案，是無法更改的。
3、按現在的進度，國五車至少還能用十年，沒必要去升級，安心用就好了。國六沒實施的地方，也可以安心買國五的新車。
轟視界
可以明確的說，車輛的排放標準不可以升級，車輛上牌後除了車身顏色，發動機號碼可通過後期更改外，其它是無法變更的。
現在深圳搖號中籤機率是每年3/1000左右，對於限牌限外城市，並且有用車需求的還是考慮新能源汽車吧！
隔壁店老張
明確回覆：不可以。雖然現在市場上是有一種通過調整三元催化和傳感器等部件進行升級，在測試尾氣的時候有可能達到國6標準，但是並不能改變車車輛信息。
發動機設計之初就已經確定排放標準，而且車管所登記的這款車的車輛信息、環保部門的車輛備案信息、機動車合格證登記的排放標準都是不能更改的，所以不可能這樣操作。
這種作弊方式一般是用在老車尾氣檢測不合格，用來調整避免黃標的。不用考慮了，供參考。
天和Auto
想問下有沒可能在國V車加裝淨化器來達到國VI的排放標準呢？？？
黛煙醉不負淚
國6來了，國5車能自己升級排放達標嗎？
國6跟國5在一些技術成熟的企業來說就如上圖一樣，只是三元催化和GPF的差別，換這東西價格也就在1000-3000元不等，甚至可以調節ECU、改變氣門正時、升程，那我們可以通過這種方式去提升國5車輛的排放麼？不建議，因為改了之後可能會造成油耗升高、故障率上升甚至影響行車安全，而且這些做法有可能是違法的。其實費這麼多事，我們幹嘛不把這些交給“合理合法”的“黃牛”呢？
