天涯共此時4056
簡單的說，普拉多和漢蘭達的區別就是用途不同、大小不同、脫困能力不同！
從用途角度來看，普拉多是一個硬派越野車，你可以開著他去翻山越嶺、爬山涉水，也可以開著它在公路上馳騁，漢蘭達是一個城市SUV，則只能進行簡單脫困，偏向於公路行駛。
普拉多的車身結構是帶有大梁的非承載式車身，發動機變速箱、避震等重要部件都安裝在大梁上。非承載車身的大梁可以最大化的保持車身剛性，在特殊的複雜路況，大梁可以承擔絕大多數對於車體的衝擊，避免車身發生扭曲和形變。可以這樣理解，普拉多的駕駛室實際上可以當作是一個配件，理論上拆下駕駛室汽車仍然可以繼續駕駛。
普拉多的接近角為32∠、離去角24∠、離地間隙215mm,避震行程比較長，作為硬派越野車，其避震行程比較長，長的避震行程對於越野來說時非常必要的，在特殊的路況可以極大程度的避免四輪同時離地，保持足夠的抓地力。
而漢蘭達是典型的城市SUV，車身結構採用承載式車身，發動機變速箱等重要部件靠車身結構承託。承載式靠車身採用的高強度鋼以及結構設計來保持車身剛性，在一般的鋪裝道路，承載式車身並不需要過於考慮車身的形變，但是在極限越野路況，對於對角的受力時，車身會發生形變，進而導致車身結構鬆散、變形。如果漢蘭達的要拆下駕駛室的話，那麼汽車也就散架了。
漢蘭達的接近角29∠、離去角24∠、離地間隙203mm，相對來說比較低的離地間隙主要還是綜合考慮了公路行駛的性能，因為高離地間隙帶來的後果就是高速行駛時，空氣的浮力增大，會降低高速行駛的抓地力，穩定性會下降。從避震行程來看，漢蘭達要小的多，這是典型的城市SUV的設計，
四驅能力
進口的普拉多采用的是基於託森差速器的全時四驅， 帶有H4F、H4L、L4L等幾種模式，在H4L和L4L時可以進行中央差速器鎖止，L4L還帶有低扭放大功能，可以放大低扭2.566倍，但是普拉多的前後軸採用的是開放式差速器，靠電子限滑進行輪間動力分配，總體來說，由於託森差速器的功勞，普拉多的全時四驅在高速行駛和溼滑路面行駛的穩定性比較好，雖然沒
有前後軸的差速鎖，但是由於有低扭放大，因此，總體來說脫困能力還是不錯的。
而國產的普拉多3.5L則是典型的分時四驅，前後軸之間採用的牙嵌式差速鎖進行剛性連接，在高速行駛時只能採用H2進行行駛，此時為兩驅模式，而H4和L4的模式則是4驅鎖定，兩者的區別只是L4帶有低扭放大功能。明顯是閹割的產物。
雖然漢蘭達在屁股後面標註的是AWD但是漢蘭達卻是典型的適時四驅結構，其限滑差速器使用的是捷太格特的ITCC聯軸節，這個四驅系統在檢測到前輪打滑時會壓緊多片離合器進行動力分配，雖然帶有鎖定模式，但是多片離合器的先天弱點--摩擦生熱，因此不可能進行高強度的越野，而在高速行駛時，適時四驅無法始終工作，只能以兩驅行駛，但是好在這個四驅系統在監測到轉彎以及溼滑路面行駛時可以利用程序控制多片離合器的壓緊主動分配扭矩，因此，總體上來說，漢蘭達的這套四驅系統最大的作用還是進行簡單的越野，以及有限的公路行駛能力。
眾口說車
漢蘭達比普拉多操控好，空間大，高速穩定性好，舒適，耐用度一樣，都不壞。
漢蘭達和普拉多2700在戶外其實差不太多，沒有特別明顯的區別，不過普拉多帶大梁，車身抗扭性強大的多，不過話說回來，那些買2700的幾乎也不去豁車，都是城區代步，撐門面。
論脫困能力，普拉多4000絕對不是漢蘭達這種城市SUV可比的，得V97弄他。
所以說買車得定位，需要什麼開什麼，經常市區，偶爾戶外放鬆，就漢蘭達，漢蘭達完全可以勝任旅行中遇到的一些爛路（特殊情況出現重度越野路況時除外，別抬槓。），並且很安逸。經常穿越，就4000，神車不是吹的，就是吹完了車價有些高，確實適合穿越，尤其是車少人少的地方，很有信心。要是喜歡忽忽悠悠還抱著虛榮的心態，那就2700吧，虛榮的心態完全可以戰勝那麼個大肉牛的表現，好不容易速度悠起來了遇到情況剎車還費勁。
不說了，腿蹲麻了😉😉😉
天下6750531
硬派越野車和城市SUV的區別，兩個車用途不一樣。普拉多帶大梁非承載車身，全時(分時)四驅系統帶有低扭放大功能，越野能力強。漢蘭達採用承載車身，多片離合器適時四驅不具備越野能力。普拉多采用2.7 3.5自吸發動機，92號汽油即可。漢蘭達現在全系2.0T發動機，需要加95號汽油。油耗上漢蘭達比普拉多低一些。
從外觀視覺效果來看，普拉多比漢蘭達大很多，普拉多屬於大型SUV，漢蘭達屬於中型SUV。但實際上普拉多寬度沒有漢蘭達寬，軸距也是一樣的!只是普拉多底盤高，車身高，所以才會給人造成一種比漢蘭達要大很多的感覺，普拉多車身尺寸:4840*1885*1890mm，軸距:2790mm!漢蘭達車身尺寸:4890*1925*1720mm，軸距:2790mm!所以內部空間還是漢蘭達更大一些，更舒適一些。
動力上漢蘭達搭配了2.0T發動機最大功率:162kw，峰值扭矩:350N.m，也是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。普拉多還是依舊自吸，畢竟增壓機不適合越野，國內普拉多取消了2.7自吸發動機，全系搭配3.5L 發動機(7GR-FKS)，最大功率:206kw。峰值扭矩365Nm。
漢蘭達是前置前驅，前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用多連桿獨立懸架，承載式的車身結構。承載車身是由整個車身來承擔扭力，所以是不能用來越野的，扭力過大時車身會變形。中規版普拉多已經更換為分時四驅，越野能力變化不大，採用非承載車身，帶大梁，來自車輪的扭力全部由大梁承擔 車身不受到影響，所以更加耐操更適合越野。為了解決舒適性問題前懸架採用了雙叉臂獨立懸架，後懸四連桿整體橋式非獨立懸架。
所以漢蘭達更適合市區內使用，空間大，舒適性好。油耗對比普拉多低一些，普拉多更適合玩家，代步的同時還可以越野!油耗也比漢蘭達高一些。
水墨丹青一世情
普拉多和漢蘭達都是豐田旗下比較熱門的車型，但是兩者卻有著本質上的區別，用途也完全不一樣。漢蘭達屬於典型的城市SUV，採用承載式車身結構，主打實用性，在北美和國內有著非常不錯的銷量。普拉多則屬於典型的硬派越野車，採用非承載式車身結構，俗稱“有大梁”有著很強的脫困能力和超強的可靠性，銷量遍佈全球，在國內以及中東等國家非常暢銷。
普拉多在國內的售價，要比漢蘭達高一倍。但是一分價錢一分貨，普拉多比漢蘭達貴出的錢，主要體現在看不見的地方。首先，國內目前在售的漢蘭達全系配備2.0T發動機+6AT變速箱，而普拉多則配備的是3.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱。漢蘭達有前驅和四驅兩種版本，普拉多全系配備分時四驅系統，並配有分動箱，高配車型還有後空氣懸架。
漢蘭達的底盤由轎車演變而來，採用承載式車身結構。普拉多采用非承載式車身結構，並且車身和懸架的強度要比漢蘭達高很多。漢蘭達比較適合在城市裡開，機械結構決定了漢蘭達幾乎沒有太多的越野能力和脫困能力。普拉多則更加全面，不僅可以在城市裡代步通勤，也可以來一次說走就走的旅行。只要不是特別極端的路況，一般普拉多都能應付。
巖哥的觀點：簡單的說，漢蘭達只適合在城市裡開，最多走一下比較平坦的土路，一旦碰到連續坑窪和複雜路況，隨時可能會陷車。普拉多既可以陪您走南闖北，也可以代步通勤。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
這兩臺都可以算是中型SUV中尺寸偏大的但是特性卻有很大差異。普拉多算是硬派的越野SUV，而漢蘭達算是典型的城市SUV。
普拉多帶有典型land cruiser的血統，非承載車身帶有大梁的底盤結構，縱置發動機，主驅動輪為後驅，帶有低速四驅系統，可以將低速擋扭力進一步放大能挑戰更為極限的攀爬和通過性能。不過順帶要提一下，普拉多雖然擅長越野和通過，但仍然有不錯的公路舒適性，而且普拉多在多點電噴時代92號汽油妥妥跑天下，配件各地供應採購都很豐富，幾乎可以作為全球到達的車型，相對那些帶有高科技裝備的缸內直噴發動機SUV來說，普拉多的適應性和實用性更強悍。
漢蘭達雖然在尺寸上不輸普拉多，但城市SUV的特性很明顯，和豐田凱美瑞同平臺，承載式車身。發動機橫直，主驅動輪在前輪，而且配置有兩取車型。所以漢蘭達的設計並不是用來應對比較惡劣的道路狀況，更主要的是提供鋪裝路面和一些城鄉道路的行駛，空間和舒適性還是不錯的。
從相近的配置上來看漢蘭達的價位也要比普拉多更便宜，畢竟是凱美瑞通平臺的產品，生產製造成本相對更低一些。兩者都有各自的特點，根據自己的需求進行選擇對的就沒什麼問題。
老倪DIY
完全是兩種不同的車型，普拉多定位是硬派越野，應該算是工具車。雖然它在舒適度、空間等方面做得還不錯，但是它的對手還是牧馬人、帕傑羅、帕拉丁等車，骨子裡是可以撒歡越野的。
漢蘭達的定位是城市SUV，它是設計在鋪裝路面上跑的。你要是家用、一直在公路上跑，價格將近它兩倍的普拉多比不過它。當然它的越野性能基本沒有，以前有出名的爬坡門，很多小車隨便上的坡它都爬不上去。
除了這個，這倆車其他的區別也是跟這個定位有關係。首先平臺上漢蘭達新，因為它的客戶對外型、動力、空間等都是有要求的，所以它的研發週期要跟上競爭對手的腳步。而普拉多作為一款工具車，最大的需求是能去我要去的地方，要皮實耐用靠得住，對新技術就沒什麼大追求了，所以它平臺老，然後在這個平臺上縫縫補補。
其次還有一個大的區別，就是普拉多是非承載式車身，帶大梁的，硬、重，車身剛性好。缺點就是重心高，車內空間不行（同尺寸來說的話）。漢蘭達是承載式車身，空間表現好，舒適度強，更適合鋪裝道路。
定位不一樣，售價也不一樣，當然銷量也不一樣。普拉多和漢蘭達都是同級別的標杆，前者打得日產途樂自降身價，後者熬過了一個又一箇中型SUV對手，不得不說，豐田在“越野車”這塊的競爭力真強。
老胡評車
普拉多與漢蘭達是豐田旗下很經典的兩款車系。不過普拉多是一汽豐田出品，漢蘭達是廣汽豐田出品。
車型歷史上，普拉多誕生於1990年，雖然在有些國家名字依然掛著land cruiser/land cruiser Ⅱ，不過普遍認為這已經可以算第一代普拉多了（因為設計了全新的大燈、格柵、前保險槓以及發動機罩）。
第四代LC150普拉多自2009年誕生，至今一直處在改款階段，未進行全新換代，目前在售的國產普拉多隻有3.5L排量（這個排量預計在2020年6月停產）。
相比之下，豐田漢蘭達誕生於2000年，是個比較年輕的車系，如今已經更新到第四代。
產品定位上，現售普拉多指導價43.58-60.48萬，定位中大型SUV，走的是硬派越野風。普拉多官網給的定義是“新LAND CRUISER PRADO普拉多昂然而至，全新造型硬朗動感，越野性能強悍，與你一起叱吒征途，共逐璀璨人生！”
現售漢蘭達指導價23.98-32.58萬元，定位中型SUV，走的是城市多功能車路線。漢蘭達官網上給它的定義是“豪華大7座SUV漢蘭達，高品質高保值，TSS智行安全套裝帶來高規格安全保護，十年口碑積澱成就同級標杆。”所以漢蘭達壓根就沒提到越野什麼事。
就產品點位這款我們展開聊聊。
普拉多作為硬派越野的典型代表一致備受追捧，堪稱進藏神車。它採用的非承載車身有很強的抗扭強度，可以讓輪胎承受較大幅度的落差。在崎嶇不平整的極限越野環境下，可以儘可能保證四個車輪都具備抓地性，通過和脫困能力很好。
不過就產品調性來說，它和牧馬人這些車型又有點不一樣，它還是以長途穿越的舒適性為主，並不適合真正的極限越野。也正因此，新款將全時四驅改為分時四驅備受吐槽。
不同於普拉多，漢蘭達可以說是為城市而造的一款車。它作為7座SUV代表性車型，有著很強的產品力。出色的動力總成、有高級感的底盤、優秀的隔音、大空間這些特點時長被人提到。雖然在油耗表現上不太突出，但整體實力依然是同級別中很強勁的。
總之，雖然這兩款車在造型上都是硬派風，同時都考慮到了舒適性需求，但本質來說它們是基於兩種不同使用目的而造的車型。
東拉西車
普拉多是好車，漢蘭達最多隻能是個車
路亞米諾
普拉多和漢蘭達的區別是一個為越野設計一個為公路設計，普拉多有大梁，帶低速四驅，能越野；漢蘭達沒大梁，不帶低四，適合公路開。懂車的人不會把他們拉到一起比較，他們不是一類用途的車
揚帆去遠航007
兩款車對比，全車都是區別
