艹肅曰生化十

二十萬的轎車、與四十萬的轎車相比，差異還是很大的，首先從級別上、就差了一擋，四十萬的車是c及、而二十萬車是b級而已，所以這算是明顯的差別吧？當然部分性能車可能因為品牌、性能好，而賣高價，但畢竟是少數，對於大多數車型而言並不具備這樣的特性！

驅動方式上的差異

從驅動方式上看，二十萬級別的車型，大多數都是橫置、前驅車，以前驅為主，當然存在部分車型高性價比的二十萬轎車也是後驅，但大多數是以前驅為主；而到了四十萬的級別，絕大多數轎車都是縱置、後驅，即便是無後驅的奧迪，至少發動機也是縱置；當然四十萬級別轎車中，也存在橫置、前驅，但那畢竟是極少數，大多數是以後驅為主，性能體驗更加直觀些、也更存粹些！

品牌上的差異

轎車上到四十萬的，幾乎都是豪牌（那些小眾性能車除外），只有這些豪牌、憑藉自身強大的品牌溢價水平，才敢於把車子做到了這個價位；而那些普通品牌的轎車（大型SUV、越野除外），一般止步於b級、很少有打造c級轎車的普通品牌，最多就是達到b加級，卻不上c級車，所以這就是二十萬、四十萬的轎車存在的差異，從品牌上看、達到40萬級別的轎車必是豪牌入BBA、英菲、謳歌、雷車、凱迪、林肯等等，而普通品牌40萬的轎車幾乎沒有，所以這也算一個差異！
其餘的差異依然還有很多，因為40幾萬的轎車皆是豪牌，所以單從定位上看、就要更高端一些，所以內飾更加經典，內裝用料更加考究一些，比如二十萬的轎車、往往具備一些塑料的感覺，而四十萬的轎車、必然是全真皮進行包裹；發動機上也存在差異，20萬級別的車型頂配就是2.0T，而對於大多數40萬級別的車型而言，2.0T僅僅是起步、入門水平，所以二十萬的車子與四十萬的轎車還是存在非常多的差異的，當然還有很多細節方面也存在差異，鄙人就不一一贅述了！

非專業車評

強答一波吧。

我自己是14款君威2.4排量的，我哥開15款525。

我就來簡單說下20萬與40萬車質量的差距吧。

動力方面：可以說不分伯仲。 唯一我覺得很不爽的就是，因為不帶t的緣故，瞬間加速有很大差距。我每次在國省道超車，如果距離短我需要將檔把換成手動模式，減檔加油超車，他的車直接一腳油下去就超了。

內部空間：20來萬的車都是b級車，40萬左右車是c級車，他的車我坐後排可以蹺二郎腿，我的車他坐後排就不行。525軸距3米多一點，我的才2.8米。

舒適度：這個見仁見智，我覺得525也就那樣，我更喜歡坐奔馳。我自己的車嘛，我反正永遠都是個司機，沒有什麼舒適度。

保值率：國人只認bba+大眾，沒辦法。如果40萬左右買Volvo.凱迪拉克等，賣二手也是血虧。我的車估計現在能值10a左右吧，虧掉了60%。

油耗：b.c級別的都差不多。我的因為是有名的油老虎，比他多差不多2個油。也還好吧，可以接受。

感官： 那特麼肯定是40A的車有面子，我經常跟他換車開，出去辦事人家也不會低看你……

大概暫時先想到這麼多。

我也想迫切的上bba啊……

名字待定QAQ

很多人認為沒什麼差距，其實是開的種類太少。還有的是認為不就是一個代步工具，其實，不是的。

我開的寶馬和奔馳，先後兩輛寶馬，差別從4O多，七十多，百萬的，動力，舒適度很不一樣。後來開姐夫的豐田，感覺，很一般，像大人用小孩的東西一樣，玩具一樣。其他的，坐過捷達，別克，還有奧迪Q7，保時捷，有的人說都差不多，那是對比的案例太少了。

有的人認為是代步工具，這是最基層的，最基本的，往上就是玩具，有實力的人，往往很多人，為了好玩，不停改裝，改裝費早就超過車價了，就是為了好玩，車子變成了玩具。

國傑唐唐唐

我自己平時開寶馬530，當時訂車時候還加了幾萬的配置，車價40多萬，落地50萬出頭。前兩天坐了次朋友的福特，最直觀的感受就是朋友的車好震，顛死我了，而且噪音很大，車裡的空氣不好，車子空間太小，很擠的感覺

牛角媳婦兒

二十萬多的轎車可以購買的也就是邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、寶馬三系、奧迪a4這些車型，總體上來說，這個級別的車型，其實在品質上已經是比較優秀了，該有的配置都有了，基本上沒有致命的短板，不過受限於成本和結構，總體來說和無法達到空間、性能、舒適性、豪華性的統一，而40多萬的轎車可以購買的奔馳E、寶馬5系、奧迪A6、沃爾沃S90等中大型豪華品牌，到了這個級別的車型更多的是注重空間、性能、行駛品質、舒適性、豪華感等方面。下面分別給大家

級別和空間區別

二十多萬可以購買的大多是B級轎車或者緊湊級高配轎車，這個級別的車型軸距在2.6-2.75米之間，而40多萬的基本是就是C級，軸距在2.7-2.95米之間，軸距長帶來的好處就是空間更大，顛簸感更小，當然，很多原版的進口車型軸距到了國內已經本土化，紛紛進行了加長處理，不過總體來看，40多萬的車型軸距會更長。

性能區別：

實際上，性能方面20多萬的轎車和40多萬的差別並不大，而且關鍵的是各個車型的發動機類型和調教風格不太一樣，比如，高性能2.0T的邁騰0-100的加速能力大約在7秒以上，而同為2.0T的奧迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一個級別的排量則是3.0T，價格已經超過50萬大關，奔馳E級稍微好一些，進入了6秒大關。

發動機佈局區別

對於20萬級別的車型基本上採用的是前置前驅、發動機橫置佈局，這種佈局的優點是節省空間，動力從變速箱輸出以後，直接進入前軸，更容易降低成本減少動力損失。缺點是在高速過彎時容易導致轉向不足，由於汽車前部過重，對於避震的硬度要求更高，對於舒適性也有一定的影響。在急加速時，由於汽車重心後移，對於前輪的抓地力有一定影響。

而對於40萬以上的車型來說，絕大多數採用的是發動機縱置佈局，前置後驅，動力從發動機輸出以後，直接進入到變速箱，變速箱輸出後通過通長的傳動軸傳遞到後輪。這種佈局的優點是汽車配重比例相對均衡，高速行駛穩定性更好，特別是急加速或者爬坡時，由於汽車重心後移，對於抓地力有一定的提升，但是缺點也比較明顯，發動機縱置容易侵佔駕駛室的空間，縱向輸出軸對於後排中間的空間也有很大影響，不過好在C級轎車空間足夠。

隔音區別

相對來說，在20萬級別，性能、空間、隔音受限於成本很難兼顧，但是到了40萬級別，這三者很容易兼顧，因此，從汽車行駛的靜逸性角度比較，40萬的隔音普遍比20萬車型高一個等級。玻璃也基本上採用雙層隔音玻璃，底盤等隔音也非常到位。長途行駛舒適性更好。

底盤避震區別

一般來說，20萬級別的車型由於大都是前置前驅，受限於成本和空間，大都採用麥弗遜懸掛，這種懸掛結構緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，性價比高，節省空間，但是舒適性一般，特別是抵抗側傾能力一般，在急剎車時也容易導致點頭。

而40萬級別的車從懸掛方面有了很大的提升，大都選擇多連桿或者雙叉臂，多連桿獨立懸掛由於連桿較多，對汽車的約束能力更好，可以使車輪和地面儘可能保持垂直，增加抓地力，同時也可以減小車身的傾斜，增加舒適性。寶馬5系、奔馳E、奧迪A6L都採用多連桿懸掛。

品牌溢價區別

總體來說，從發動機佈局、避震、隔音、等方面比較，實際上20萬車型和40萬車型的成本並沒有相差太多，而40萬車型大都是豪華品牌，而豪華品牌的品牌溢價比極大，要豪華就別要性價比，此外就是豪華品牌的保養價格也相對更高。

眾口說車

一 從代步的角度講

都是車，都能擋風遮雨，都能提升出行效率，可以說做為一種代步工具，沒啥區別。

二 從駕乘質感講

40多萬以5係為例，20玩以凱美瑞為例。

穩定性：高速變道，超車，轉彎，5系會讓你很放心很從容，因為車重，底盤更紮實，而且50:50的承重，後驅或四驅都勝於凱美瑞。

噪音：5系不是同級別最優秀的，但比凱美瑞也要有更好更直接的體驗。

安全：主動安全屬於防禦性的，目前20多萬的車子配置也很豐富，但被動安全不僅僅是配置了，比如操控，穩定性，車身結構，選材，在這些方面5系肯定更勝一籌。

其實很多人認為40多萬的車是品牌溢價過高，是消費者追求面子，這些人多半沒有體驗過，或者說沒有深入體驗過。

比如你在市區開了十分鐘5系，也同樣開了10分鐘凱美瑞，可能沒啥大的體驗，甚至5系的車長反而讓你體驗不佳，因為這是純代步，上高速試試，結果就不一樣了。

上書房讀書

雖然我沒有40萬的轎車，但現有一輛近40萬元的SUV。雖然是SUV，權當是加高的轎車！

我第一輛車是20萬的九代2.0的雅閣，目前開的是謳歌RDX四驅。20萬的車和40萬的車有什麼不同呢？

首先安全配置提升巨大，20萬的車最多配定速巡航和ABS，車輛穩定系統都不是標配。而40萬的車，在安全配置上有自動巡航，主動剎車，車道偏離提醒，等等。二十萬的轎車基本不會有四驅，而很多40萬的轎車配有四驅，這樣更好的防止側滑。

內飾20萬隻能說是湊合，而40萬的車細節，材料都上了檔次。象20萬的車到處一模硬邦邦的，而40萬的車摸的舒服較軟。很多都是真皮處理。

40萬的車更加註重後排的舒適性，20萬的車注重前排的舒適性。

20的汽車玻璃都是一般鋼化？玻璃。而40萬的車玻璃很多是雙層夾膠玻璃，更隔音更安全。

輪胎寬度多加大，氣囊配置的更多，音響設備會上更高的層次。

從20萬的車解決了動力尚可(按加速100公里，要10秒+)，安全配置基本夠用，需要更多人的精力關注駕駛。40萬的車，在車重加大的情況下，動力低10秒。安全配置擬補人的注意力不集中的缺失。

總之到40萬的車，駕駛絕對是新的一種體驗，當然保養費用更上一個臺階了。

界首王健

有人可能會認為，二十萬的轎車，已經算是價位和檔次都比較不錯的車跟三四十萬的車型比起來，可能沒什麼差距。我只能說，有這種觀點的人，怕是沒坐過那麼好的車吧。更執著，四十萬的車輛，肯定會比二十萬的車，無論從哪方面來說都會出色很多。

以寶馬5系和天籟相比較。

駕駛質感：5系車身長度更大，底盤更紮實，極限操作更得心應手，車上乘客不會有太多不適應感，而且還有後驅和四驅兩種驅動方式的選擇。而天籟呢？車身稍短這是硬傷吧？底盤比較鬆散，過彎過坎對乘客簡直就是一種折磨，驅動方式都是前驅。大家說這怎麼比？

乘坐質感：5系配置非常多的科技配置，單單座椅就有12項可調，內飾設計豪華，還有各種選裝包可供選擇，一切都為了乘客考慮。天籟呢？相對就簡單很多了，也更加普通，即便對原廠的配置不滿意，能做的也就是到外面去改裝下，效果能比嗎？

安全配置：5系提供了更多主動安全配置，單就論缺氣保用輪胎這一項，現階段的B級車還沒有誰可以做得到，更何況天籟呢？

做工用料：大家做個測試，同樣坐進這兩臺車，用手指敲一敲兩者相同的部位，看看哪臺車的質感更好，或者說哪臺車的材料更軟一些？如果回答是天籟的，算我輸。

其他還有很多方面，都能看得出，四十萬的車比二十萬的車明顯會好許多。

當然，本文中提到5系和天籟的對比，沒有貶低天籟抬高5系的意思，只是想證明，跨級別對比，天籟基本不存在任何優勢，畢竟5系屬於C級車級別，而天籟只是B級車。客觀的說，5系不一定是C級車中最好的，天籟也不一定是B級車中算差的。所以，不喜勿噴哦。

鴻漸談車

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二十萬的轎車和四十萬的轎車究竟差別在嗎，首先兩者之間的價位差在20萬，這肯定是跨級別的對比，基本上就是b級和c級的區別，我們可以拿邁騰和a6l來舉例說一下。

外觀上，a6l所代表的c級車陣營，車長基本都在5米以上，軸距都在3米以上，而以邁騰為代表的b級車車長基本在4.8左右，軸距2米8左右，從視覺效果上看顯然是c級車更有氣場，整體商務氛圍和給人的震撼更大一些，國人以大為美，c級車也更容易獲得認同感。

平臺方面，奧迪a6l採用的是mlb平臺，也就是發動機的縱置佈局，而邁騰則是mqb平臺，發動機橫置佈局，縱置佈局更加有利於和四驅系統的匹配，a6l的quattro四驅名揚天下，而邁騰僅僅是前驅。

動力方面，邁騰的加速能力不錯，基本上不輸給奧迪a6l,只是在變速箱和發動機匹配上，奧迪a6l會更加平順到位，像邁騰的低速頓挫現象在a6上就會減小很多，這就是細節的打造。

底盤方面，邁騰整體質感在b級車裡面已經很不錯了，舒適度和韌性兼而有之，當然它也只能是和b級車對比，相比邁騰而言a6l的紮實程度和厚重感則又上了一個臺階，前後五連桿對路面的濾震和細碎處理都會更加細膩精密，作為純商務車而言邁騰還不是很到位，而a6l有長時間官車經驗，對駕乘者的照顧會更出色。

內飾方面，邁騰中規中矩，說不出哪裡好，到也過得去，而有豪華帽子加持的a6則能給人以驚豔和震撼，像全新a6的三大屏設計足以體現科技和前衛，不管是做工用料的紮實度，畫質清晰度，觸感反饋還是視覺體感都不在一個層級。

隔音方面，體現一輛車高不高級我想nvh是非常重要的考量標準，只有更高級的車上才會用更多的材料和技術來抑制車內噪音，邁騰雖然能擊敗90%的中級車，但在胎噪發動機噪音控制上還是有不小欠缺，而a6l中低速基本上就是沒有什麼噪音，安靜程度很高，高速跑起來機噪和胎噪也不會影響車內乘員的輕聲交流，這方面b級和c級也有不小差距。

技術上，奧迪a6發動機比邁騰會更加先進，像分層燃燒就是邁騰所不具備的，高端配置上，像矩陣大燈，更加高端的音響系統，娛樂系統也是邁騰所沒有的。

品牌方面，就不用多說了，四個圈和大眾車標沒什麼可比的，能帶給人的精神層面的東西完全不同。

通過分析邁騰和a6的差距，基本就可以看出20萬車和40萬車的不同，畢竟錢是沒有白花的，一分錢一分貨，不管是面子還是裡子40萬的車都碾壓20萬的車。

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李老貓說車

二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差別在哪裡？

有人說，車嘛，都是4個輪子加個機頭配套沙發，能遮風擋雨就行了，幹嘛要買那麼好的，其實就是面子作祟，虛榮。其實這是許多滿足於現狀和沒真切體驗過高一等級車的人的自我安慰罷了，要相信，“一分錢一分貨”這句話是到那種商品都適用的神句。

當然，20萬到40萬，對於那些速度有追求的人來說，只是為了興趣而體驗至極的樂趣，例如，花10萬買飛度，改了20多萬，花20多萬買豐田86/BR-Z，花40萬買高爾夫R，對於越野愛好者，買JEEP牧馬人，花大價錢改獵豹，買大眾甲殼蟲等等，都是非極致愛好者所無法理解的。

而在中國普通人買車，兼顧家用，又要代步，還要旅行，一般都會買比較主流的家用型汽車，所謂，多少錢辦多少事。在20萬級別，一般人會買比較主流的普通品牌中級車，如別克君威，本田雅閣，日產天籟，豐田凱美瑞。像我自己就開了一年零3個月的本田雅閣。

那麼40萬級別的，一般人都會考慮豪華品牌的C級車，如奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6，雷克薩斯ES等，也有些人會買二線豪華品牌的凱迪拉克XTS，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等等。

在這方面等級差，在這方面體驗，在這方面對比，我有著深刻的理解。

像我表姐，就在前兩年入手了一輛英菲尼迪Q50L高配，落地也近40萬，並不是不喜歡ABB，只是家裡在機關，不能太張揚，近段時間她到英國學習了，車由我代為保管，我的車由車庫保管。

這兩個月下來，準確的說，從上手到習慣的第一天時間，我就深刻認識到了20萬的車，和40萬車的差距。

首先就品牌來說，英菲尼迪雖然只是小眾的二線豪華品牌，但別人還是普遍認識的，不至於被人家說成是奇瑞的新款，接著就是駕駛感受了，駕駛座包裹性非常好，感覺整個人都處在座椅的懷抱裡，各方面支撐也很到位，2.0T的動力簡直秒殺了我的雅閣仔，在紅燈起步推背感很強，高速過彎側傾也能控制得恰到好處。

不過油耗沒雅閣低，顯然她不用擔心這點，後排沒雅閣那麼寬敞，雖然正常都不用載人，而且後備箱有異響，沒能找到在哪裡，還是現在已經開習慣了，難以想象下個月換回自己車該怎麼辦。

我覺得，畢竟差了一倍的差價，就品牌溢價，車輛操控，乘坐舒適還是得要能明顯體現出來的。所以，錢還是多的好，努力賺錢才是硬道理。

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關鍵字: 轎車 用車 四十萬