艹肃曰生化十

二十万的轿车、与四十万的轿车相比，差异还是很大的，首先从级别上、就差了一挡，四十万的车是c及、而二十万车是b级而已，所以这算是明显的差别吧？当然部分性能车可能因为品牌、性能好，而卖高价，但毕竟是少数，对于大多数车型而言并不具备这样的特性！

驱动方式上的差异

从驱动方式上看，二十万级别的车型，大多数都是横置、前驱车，以前驱为主，当然存在部分车型高性价比的二十万轿车也是后驱，但大多数是以前驱为主；而到了四十万的级别，绝大多数轿车都是纵置、后驱，即便是无后驱的奥迪，至少发动机也是纵置；当然四十万级别轿车中，也存在横置、前驱，但那毕竟是极少数，大多数是以后驱为主，性能体验更加直观些、也更存粹些！

品牌上的差异

轿车上到四十万的，几乎都是豪牌（那些小众性能车除外），只有这些豪牌、凭借自身强大的品牌溢价水平，才敢于把车子做到了这个价位；而那些普通品牌的轿车（大型SUV、越野除外），一般止步于b级、很少有打造c级轿车的普通品牌，最多就是达到b加级，却不上c级车，所以这就是二十万、四十万的轿车存在的差异，从品牌上看、达到40万级别的轿车必是豪牌入BBA、英菲、讴歌、雷车、凯迪、林肯等等，而普通品牌40万的轿车几乎没有，所以这也算一个差异！
其余的差异依然还有很多，因为40几万的轿车皆是豪牌，所以单从定位上看、就要更高端一些，所以内饰更加经典，内装用料更加考究一些，比如二十万的轿车、往往具备一些塑料的感觉，而四十万的轿车、必然是全真皮进行包裹；发动机上也存在差异，20万级别的车型顶配就是2.0T，而对于大多数40万级别的车型而言，2.0T仅仅是起步、入门水平，所以二十万的车子与四十万的轿车还是存在非常多的差异的，当然还有很多细节方面也存在差异，鄙人就不一一赘述了！

非专业车评

强答一波吧。

我自己是14款君威2.4排量的，我哥开15款525。

我就来简单说下20万与40万车质量的差距吧。

动力方面：可以说不分伯仲。 唯一我觉得很不爽的就是，因为不带t的缘故，瞬间加速有很大差距。我每次在国省道超车，如果距离短我需要将档把换成手动模式，减档加油超车，他的车直接一脚油下去就超了。

内部空间：20来万的车都是b级车，40万左右车是c级车，他的车我坐后排可以跷二郎腿，我的车他坐后排就不行。525轴距3米多一点，我的才2.8米。

舒适度：这个见仁见智，我觉得525也就那样，我更喜欢坐奔驰。我自己的车嘛，我反正永远都是个司机，没有什么舒适度。

保值率：国人只认bba+大众，没办法。如果40万左右买Volvo.凯迪拉克等，卖二手也是血亏。我的车估计现在能值10a左右吧，亏掉了60%。

油耗：b.c级别的都差不多。我的因为是有名的油老虎，比他多差不多2个油。也还好吧，可以接受。

感官： 那特么肯定是40A的车有面子，我经常跟他换车开，出去办事人家也不会低看你……

大概暂时先想到这么多。

我也想迫切的上bba啊……

名字待定QAQ

很多人认为没什么差距，其实是开的种类太少。还有的是认为不就是一个代步工具，其实，不是的。

我开的宝马和奔驰，先后两辆宝马，差别从4O多，七十多，百万的，动力，舒适度很不一样。后来开姐夫的丰田，感觉，很一般，像大人用小孩的东西一样，玩具一样。其他的，坐过捷达，别克，还有奥迪Q7，保时捷，有的人说都差不多，那是对比的案例太少了。

有的人认为是代步工具，这是最基层的，最基本的，往上就是玩具，有实力的人，往往很多人，为了好玩，不停改装，改装费早就超过车价了，就是为了好玩，车子变成了玩具。

国杰唐唐唐

我自己平时开宝马530，当时订车时候还加了几万的配置，车价40多万，落地50万出头。前两天坐了次朋友的福特，最直观的感受就是朋友的车好震，颠死我了，而且噪音很大，车里的空气不好，车子空间太小，很挤的感觉

牛角媳妇儿

二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、宝马三系、奥迪a4这些车型，总体上来说，这个级别的车型，其实在品质上已经是比较优秀了，该有的配置都有了，基本上没有致命的短板，不过受限于成本和结构，总体来说和无法达到空间、性能、舒适性、豪华性的统一，而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等中大型豪华品牌，到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能、行驶品质、舒适性、豪华感等方面。下面分别给大家

级别和空间区别

二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车，这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间，而40多万的基本是就是C级，轴距在2.7-2.95米之间，轴距长带来的好处就是空间更大，颠簸感更小，当然，很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化，纷纷进行了加长处理，不过总体来看，40多万的车型轴距会更长。

性能区别：

实际上，性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大，而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样，比如，高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上，而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一个级别的排量则是3.0T，价格已经超过50万大关，奔驰E级稍微好一些，进入了6秒大关。

发动机布局区别

对于20万级别的车型基本上采用的是前置前驱、发动机横置布局，这种布局的优点是节省空间，动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，更容易降低成本减少动力损失。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足，由于汽车前部过重，对于避震的硬度要求更高，对于舒适性也有一定的影响。在急加速时，由于汽车重心后移，对于前轮的抓地力有一定影响。

而对于40万以上的车型来说，绝大多数采用的是发动机纵置布局，前置后驱，动力从发动机输出以后，直接进入到变速箱，变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。这种布局的优点是汽车配重比例相对均衡，高速行驶稳定性更好，特别是急加速或者爬坡时，由于汽车重心后移，对于抓地力有一定的提升，但是缺点也比较明显，发动机纵置容易侵占驾驶室的空间，纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响，不过好在C级轿车空间足够。

隔音区别

相对来说，在20万级别，性能、空间、隔音受限于成本很难兼顾，但是到了40万级别，这三者很容易兼顾，因此，从汽车行驶的静逸性角度比较，40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上采用双层隔音玻璃，底盘等隔音也非常到位。长途行驶舒适性更好。

底盘避震区别

一般来说，20万级别的车型由于大都是前置前驱，受限于成本和空间，大都采用麦弗逊悬挂，这种悬挂结构紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，性价比高，节省空间，但是舒适性一般，特别是抵抗侧倾能力一般，在急刹车时也容易导致点头。

而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升，大都选择多连杆或者双叉臂，多连杆独立悬挂由于连杆较多，对汽车的约束能力更好，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，增加抓地力，同时也可以减小车身的倾斜，增加舒适性。宝马5系、奔驰E、奥迪A6L都采用多连杆悬挂。

品牌溢价区别

总体来说，从发动机布局、避震、隔音、等方面比较，实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多，而40万车型大都是豪华品牌，而豪华品牌的品牌溢价比极大，要豪华就别要性价比，此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。

众口说车

一 从代步的角度讲

都是车，都能挡风遮雨，都能提升出行效率，可以说做为一种代步工具，没啥区别。

二 从驾乘质感讲

40多万以5系为例，20玩以凯美瑞为例。

稳定性：高速变道，超车，转弯，5系会让你很放心很从容，因为车重，底盘更扎实，而且50:50的承重，后驱或四驱都胜于凯美瑞。

噪音：5系不是同级别最优秀的，但比凯美瑞也要有更好更直接的体验。

安全：主动安全属于防御性的，目前20多万的车子配置也很丰富，但被动安全不仅仅是配置了，比如操控，稳定性，车身结构，选材，在这些方面5系肯定更胜一筹。

其实很多人认为40多万的车是品牌溢价过高，是消费者追求面子，这些人多半没有体验过，或者说没有深入体验过。

比如你在市区开了十分钟5系，也同样开了10分钟凯美瑞，可能没啥大的体验，甚至5系的车长反而让你体验不佳，因为这是纯代步，上高速试试，结果就不一样了。

上书房读书

虽然我没有40万的轿车，但现有一辆近40万元的SUV。虽然是SUV，权当是加高的轿车！

我第一辆车是20万的九代2.0的雅阁，目前开的是讴歌RDX四驱。20万的车和40万的车有什么不同呢？

首先安全配置提升巨大，20万的车最多配定速巡航和ABS，车辆稳定系统都不是标配。而40万的车，在安全配置上有自动巡航，主动刹车，车道偏离提醒，等等。二十万的轿车基本不会有四驱，而很多40万的轿车配有四驱，这样更好的防止侧滑。

内饰20万只能说是凑合，而40万的车细节，材料都上了档次。象20万的车到处一模硬邦邦的，而40万的车摸的舒服较软。很多都是真皮处理。

40万的车更加注重后排的舒适性，20万的车注重前排的舒适性。

20的汽车玻璃都是一般钢化？玻璃。而40万的车玻璃很多是双层夹胶玻璃，更隔音更安全。

轮胎宽度多加大，气囊配置的更多，音响设备会上更高的层次。

从20万的车解决了动力尚可(按加速100公里，要10秒+)，安全配置基本够用，需要更多人的精力关注驾驶。40万的车，在车重加大的情况下，动力低10秒。安全配置拟补人的注意力不集中的缺失。

总之到40万的车，驾驶绝对是新的一种体验，当然保养费用更上一个台阶了。

界首王健

有人可能会认为，二十万的轿车，已经算是价位和档次都比较不错的车跟三四十万的车型比起来，可能没什么差距。我只能说，有这种观点的人，怕是没坐过那么好的车吧。更执着，四十万的车辆，肯定会比二十万的车，无论从哪方面来说都会出色很多。

以宝马5系和天籁相比较。

驾驶质感：5系车身长度更大，底盘更扎实，极限操作更得心应手，车上乘客不会有太多不适应感，而且还有后驱和四驱两种驱动方式的选择。而天籁呢？车身稍短这是硬伤吧？底盘比较松散，过弯过坎对乘客简直就是一种折磨，驱动方式都是前驱。大家说这怎么比？

乘坐质感：5系配置非常多的科技配置，单单座椅就有12项可调，内饰设计豪华，还有各种选装包可供选择，一切都为了乘客考虑。天籁呢？相对就简单很多了，也更加普通，即便对原厂的配置不满意，能做的也就是到外面去改装下，效果能比吗？

安全配置：5系提供了更多主动安全配置，单就论缺气保用轮胎这一项，现阶段的B级车还没有谁可以做得到，更何况天籁呢？

做工用料：大家做个测试，同样坐进这两台车，用手指敲一敲两者相同的部位，看看哪台车的质感更好，或者说哪台车的材料更软一些？如果回答是天籁的，算我输。

其他还有很多方面，都能看得出，四十万的车比二十万的车明显会好许多。

当然，本文中提到5系和天籁的对比，没有贬低天籁抬高5系的意思，只是想证明，跨级别对比，天籁基本不存在任何优势，毕竟5系属于C级车级别，而天籁只是B级车。客观的说，5系不一定是C级车中最好的，天籁也不一定是B级车中算差的。所以，不喜勿喷哦。

鸿渐谈车

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

二十万的轿车和四十万的轿车究竟差别在吗，首先两者之间的价位差在20万，这肯定是跨级别的对比，基本上就是b级和c级的区别，我们可以拿迈腾和a6l来举例说一下。

外观上，a6l所代表的c级车阵营，车长基本都在5米以上，轴距都在3米以上，而以迈腾为代表的b级车车长基本在4.8左右，轴距2米8左右，从视觉效果上看显然是c级车更有气场，整体商务氛围和给人的震撼更大一些，国人以大为美，c级车也更容易获得认同感。

平台方面，奥迪a6l采用的是mlb平台，也就是发动机的纵置布局，而迈腾则是mqb平台，发动机横置布局，纵置布局更加有利于和四驱系统的匹配，a6l的quattro四驱名扬天下，而迈腾仅仅是前驱。

动力方面，迈腾的加速能力不错，基本上不输给奥迪a6l,只是在变速箱和发动机匹配上，奥迪a6l会更加平顺到位，像迈腾的低速顿挫现象在a6上就会减小很多，这就是细节的打造。

底盘方面，迈腾整体质感在b级车里面已经很不错了，舒适度和韧性兼而有之，当然它也只能是和b级车对比，相比迈腾而言a6l的扎实程度和厚重感则又上了一个台阶，前后五连杆对路面的滤震和细碎处理都会更加细腻精密，作为纯商务车而言迈腾还不是很到位，而a6l有长时间官车经验，对驾乘者的照顾会更出色。

内饰方面，迈腾中规中矩，说不出哪里好，到也过得去，而有豪华帽子加持的a6则能给人以惊艳和震撼，像全新a6的三大屏设计足以体现科技和前卫，不管是做工用料的扎实度，画质清晰度，触感反馈还是视觉体感都不在一个层级。

隔音方面，体现一辆车高不高级我想nvh是非常重要的考量标准，只有更高级的车上才会用更多的材料和技术来抑制车内噪音，迈腾虽然能击败90%的中级车，但在胎噪发动机噪音控制上还是有不小欠缺，而a6l中低速基本上就是没有什么噪音，安静程度很高，高速跑起来机噪和胎噪也不会影响车内乘员的轻声交流，这方面b级和c级也有不小差距。

技术上，奥迪a6发动机比迈腾会更加先进，像分层燃烧就是迈腾所不具备的，高端配置上，像矩阵大灯，更加高端的音响系统，娱乐系统也是迈腾所没有的。

品牌方面，就不用多说了，四个圈和大众车标没什么可比的，能带给人的精神层面的东西完全不同。

通过分析迈腾和a6的差距，基本就可以看出20万车和40万车的不同，毕竟钱是没有白花的，一分钱一分货，不管是面子还是里子40万的车都碾压20万的车。

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李老猫说车

二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

有人说，车嘛，都是4个轮子加个机头配套沙发，能遮风挡雨就行了，干嘛要买那么好的，其实就是面子作祟，虚荣。其实这是许多满足于现状和没真切体验过高一等级车的人的自我安慰罢了，要相信，“一分钱一分货”这句话是到那种商品都适用的神句。

当然，20万到40万，对于那些速度有追求的人来说，只是为了兴趣而体验至极的乐趣，例如，花10万买飞度，改了20多万，花20多万买丰田86/BR-Z，花40万买高尔夫R，对于越野爱好者，买JEEP牧马人，花大价钱改猎豹，买大众甲壳虫等等，都是非极致爱好者所无法理解的。

而在中国普通人买车，兼顾家用，又要代步，还要旅行，一般都会买比较主流的家用型汽车，所谓，多少钱办多少事。在20万级别，一般人会买比较主流的普通品牌中级车，如别克君威，本田雅阁，日产天籁，丰田凯美瑞。像我自己就开了一年零3个月的本田雅阁。

那么40万级别的，一般人都会考虑豪华品牌的C级车，如奔驰E级，宝马5系，奥迪A6，雷克萨斯ES等，也有些人会买二线豪华品牌的凯迪拉克XTS，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等等。

在这方面等级差，在这方面体验，在这方面对比，我有着深刻的理解。

像我表姐，就在前两年入手了一辆英菲尼迪Q50L高配，落地也近40万，并不是不喜欢ABB，只是家里在机关，不能太张扬，近段时间她到英国学习了，车由我代为保管，我的车由车库保管。

这两个月下来，准确的说，从上手到习惯的第一天时间，我就深刻认识到了20万的车，和40万车的差距。

首先就品牌来说，英菲尼迪虽然只是小众的二线豪华品牌，但别人还是普遍认识的，不至于被人家说成是奇瑞的新款，接着就是驾驶感受了，驾驶座包裹性非常好，感觉整个人都处在座椅的怀抱里，各方面支撑也很到位，2.0T的动力简直秒杀了我的雅阁仔，在红灯起步推背感很强，高速过弯侧倾也能控制得恰到好处。

不过油耗没雅阁低，显然她不用担心这点，后排没雅阁那么宽敞，虽然正常都不用载人，而且后备箱有异响，没能找到在哪里，还是现在已经开习惯了，难以想象下个月换回自己车该怎么办。

我觉得，毕竟差了一倍的差价，就品牌溢价，车辆操控，乘坐舒适还是得要能明显体现出来的。所以，钱还是多的好，努力赚钱才是硬道理。

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