白夜260346086

據傳，2020年全國範圍內將普及乙醇汽油，確實在河南，山東等省份推廣推行乙醇汽油，隨著國六B標準的到來，乙醇汽油也將成為92號汽油替代品，但是對於車主朋友來說，乙醇汽油並不是那麼受歡迎，甚至有些抗拒。

汽油站加註E93號乙醇汽油

　　什麼是乙醇汽油

　　是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我國的國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。

　　其實乙醇汽油不是新鮮事物，早在1973年石油危機時，一些國家就推廣使用乙醇汽油，而在國內乙醇汽油也早就已經出現，只是因為不被車主喜愛，所以才沒有進一步推廣開，如今隨著國六環保壓力，乙醇汽油將會進一步擴展到全國範圍。

推廣乙醇汽油

　　對於車主來說，使用乙醇汽油，一些問題自然就必須面對，那麼乙醇汽油都有哪些缺點問題呢?

　　動力變弱

　　已經使用乙醇汽油的省份的車主反應，使用乙醇汽油後，自己的汽車動力變弱。

　　這並不是車主的錯覺，由於乙醇的蒸發溫度大於汽油，所以一定程度上影響了混合氣的形成與燃燒速度，進而影響引擎的動力輸出，對於消費者來說，在使用了乙醇汽油之後，可能會感覺到，一腳重油門後，加速相比往常會顯得比較乏力，這也是造成百公里油耗上升的主要原因之一。

同樣排量，乙醇汽油動力更弱

　　而且在論文《車用乙醇汽油對電噴汽油機性能影響的實驗研究》上面有提到，使用乙醇汽油，動力輸出功率降低，動力會降低10%左右，對於小排量的車來說，這是一個不小的動力損失，本來動力就肉，這下更肉了。

　　油耗變高

　　在動力變弱的同時，車主還明顯感覺乙醇汽油不耐燒，在如今汽油價格不斷上漲的時候，油耗變高自然意味著車主開銷變大，這也是很多車主不願意加乙醇汽油的原因主要原因之一。

乙醇汽油價格更貴卻更不耐燒

　　換乙醇汽油油耗增加主要是兩方面造成的：

• 　　乙醇的熱值只有常規車用汽油的60%，因此，在汽車不做任何改動就是用乙醇汽油的情況下，根據實測的相關數據報答，發動機的油耗將會增加5%左右
• 　　前面說了動力變弱，駕駛員為了獲得足夠動力，只能加大油門來獲取足夠的動力。大家都知道深踩油門油耗會顯著增加，而使用乙醇汽油後，車主需要經常深踩油門來獲得更大的噴油量，來獲取強勁的動力，油耗自然增加了。

　　親水性

　　乙醇汽油最大的缺點是其保質期比較短，只有一個月左右，否則乙醇氧化，含水量增加，容易形成油水分離，可能會形成水進入發動機，導致發動機損壞。

　　當然也有人說，乙醇具有腐蝕性，能夠腐蝕橡膠件，其實對於汽車來說，乙醇汽油是在發動機內燃燒，而發動機基本是鋁合金或者鑄鐵的，這個影響幾乎沒有，倒是不用擔心。

　　當然乙醇汽油固然有著不少缺點，但是也有其很大的優點，否則國家也不會大力推行。

　　更環保，老車加乙醇汽油尾氣排放更容易達標

　　如今國內汽車進入國六標準，對尾氣排放檢測更嚴格，根據數據統計，含6%乙醇的汽油，與常規汽油相比，碳氫化合物排放量可降低5%，一氧化碳排放減少21%～28%，氮氧化物排放減少7%～16%，有毒氣體排放降低9%～32%。

汽車尾氣排放

　　這樣一些老車可以換乙醇汽油，尾氣排放檢測的時候，就容易達標。

　　清洗油路

　　乙醇汽油是具有較強的溶解清洗性的，油路中的角質、汙垢、鐵鏽等等這些東西有一定的溶解作用。當然這個只是相比92號汽油而言，作用不會太大。

　　抗爆性好燃燒更充分有利於減少積碳

　　根據數據統計，只含有10%乙醇的汽油，就能夠讓汽油中的含氧量提升3.5%，含氧量的提升能夠使汽油燃燒更為充分，並且，乙醇汽油中的辛烷值更高，因此抗爆性能也更加優越。以普通汽油舉例，相比92號和95號汽油，乙醇汽油的辛烷值高達110以上，抗爆性能極為優越。

　　燃燒充分，就能減少積碳。

　　隨著環保壓力的增加，乙醇汽油推廣進度可能會加速，不過對於湖南的車主朋友來說，目前不需要著急，目前省內還沒看到乙醇汽油。

湘華說車

我經常在北京、天津和河北之間跑，除了北京另外兩地都是用乙醇汽油了。所以我現在大部分都是在北京的郊區加油，既能有一些優惠，使用的依然是不含乙醇的汽油。

乙醇汽油使用給人最大的感受就是不耐燒，也就是費油，畢竟乙醇的熱值和效率是沒有汽油高的。再有就是排氣管產生的水更多一些，一些在東北使用乙醇汽油的車主甚至冬季出現排氣管凍冰堵塞的情況。

乙醇汽油對油路和發動機有一定的清洗效果，積炭情況會有所好轉，不過對於一些老舊車型在使用乙醇汽油的一段時間最好檢查一下油路，汽油中的乙醇有可能會將有路中的油泥清洗掉導致一些管路接頭位置出現滲漏。

老倪DIY

汽車用乙醇汽油在燃燒值、動力性和耐腐蝕性上的不足：

（1）乙醇的熱值是常規車用汽油的60%，據有關資料的報道，若汽車不作任何改動就使用含乙醇10%的混合汽油時，發動機的油耗會增加5%。

（2）乙醇的汽化潛熱大，理論空燃比下的蒸發溫度大於常規汽油。影響混合氣的形成及燃燒速度，導致汽車動力性，經濟型，及冷啟動性的下降，不利於汽車的加速性。

（3）乙醇在燃燒過程中會產生乙酸，對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用。有關試驗表明，在汽油中乙醇的含量在0～10%時，對金屬基本沒有腐蝕，但乙醇含量超過15%時，必須添加有效的腐蝕抑止劑。

（4）乙醇是一種優良溶劑，易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生輕微的腐蝕，溶漲，軟化或龜裂作用。

（5）乙醇易吸於水，車用乙醇汽油的含水量超過標準指標後，容易發生液相分離。

部裡神醫

乙醇燃料，也稱為乙醇汽油，是指在不含MTBE含氧添加劑的專用汽油組分油（由煉油廠或石油化工廠生產的用於調合車用乙醇汽油的調合油）中，按體積比加入一定比例（我國目前暫定為10%）的變性燃料乙醇，由車用乙醇汽油定點調配中心按國標GB18351-2004的質量要求，通過特定工藝混配而成的新一代清潔環保型車用燃料。能源結構調整和降低環境汙染推動了乙醇燃料的發展。

燃料乙醇中主要雜質是正丙醇，它是一種可再生能源。大量的試驗研究和成功的實踐都證明，乙醇作為汽車的代用燃料是完全可行的。目前，乙醇作為燃料應用在汽油機上的技術已經相當成熟了，但在柴油機上的應用受到與柴油不能互溶的限制，尚未產業化。車用乙醇燃料由變性燃料乙醇和汽(柴)油以一定比例混配而成。燃料乙醇的生產方法有合成法(即乙烯水合法)和生物法兩種。近年來受原油資源問題及乙烯價格上漲的制約，合成法被生物法取代。生物法以玉米、小麥、薯類、甘蔗、甜菜、木屑、樹枝和植物秸杆等農產品或農林廢棄物為原料酶解糖化發酵製造乙醇。對發動機零部件的影響乙醇在汽油機上的應用技術已經相當成熟，巴西和美國多年的實踐經驗證明，普通汽油車無需任何改動就可以使用添加10%乙醇的汽油。超過15%乙醇的汽油，則必須對汽車發動機進行調整。

由於乙醇是一種有機溶劑，在生產、儲存、燃燒過程都會產生有機酸，易對機件產生腐蝕和磨損。需清洗燃油系統和油箱，對汽車的塑料密封件進行防腐蝕處理，更換部分橡膠材料，如軟管更換為丁睛橡膠，密封件更換為含氟橡膠。

我國試點使用中發現，發動機使用初期，燃油系零部件、油路及油管壁上的沉積物會剝落下來，可能會導致濾清器的堵塞；長期使用汽油醇時，一些鎂、鋁、鋅的合金、鍍鉛錫的鋼板及有些黑色金屬將遭到腐蝕，尤其在燃料分層時更明顯；潤滑油的酸度值及粘度增加，在發動機進氣系統的部件上，容易產生油汙，潤滑油汙染嚴重可能導致拉缸；供油泵中的橡膠件、化油器加速泵中的皮碗及濾清器中的橡膠油封出現脹大現象。對發動機動力性的影響從機理講，燃料乙醇熱值比汽油熱值低，會使動力性能下降。但因乙醇中的氧將原汽油中不能完全燃燒的部分充分燃燒，從而使功率上升。兩者相抵，總體持平或略有下降。據國家汽車研究中心所作的發動機臺架試驗和行車試驗結果表明，使用車用乙醇汽油，發動機不需改造，動力性能基本不變。乙醇的分子組成C2H5OH，無限溶於水，與烴類燃料相溶性差。乙醇可以單獨作為汽車燃料, 也可和汽油或柴油混合形成混合燃料。乙醇作為汽車燃料，有以下特點：

（1）乙醇的低熱值相當於汽油的60.9%，相當於柴油的62.8%，但從相對能耗的角度看，其熱效率並不比汽油和柴油低；

（2）乙醇的辛烷值比較高，是良好的汽油機代用燃料，也是提高汽油辛烷值的良好添加劑，但其十六烷值很低，在壓燃式發動機上應用難度較大；

（3）乙醇的沸點比汽油低，有助於燃油-空氣混合氣的形成，但缺少高揮發性成分，對起動不利。乙醇的蒸氣壓比汽油低，會影響汽車的動力性和蒸發排放；

（4）乙醇的汽化潛熱大，有助於改善N0×排放，乙醇的著火界限寬，能夠在較稀的混合氣狀態下燃燒，所以適合稀混合氣燃燒模式的發動機。

汽車用乙醇汽油在燃燒值、動力性和耐腐蝕性上的不足：

（1）乙醇的熱值是常規車用汽油的60%，據有關資料的報道，若汽車不作任何改動就使用含乙醇10%的混合汽油時，發動機的油耗會增加5%。

（2）乙醇的汽化潛熱大，理論空燃比下的蒸發溫度大於常規汽油。影響混合氣的形成及燃燒速度，導致汽車動力性，經濟型，及冷啟動性的下降，不利於汽車的加速性。

（3）乙醇在燃燒過程中會產生乙酸，對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用。有關試驗表明，在汽油中乙醇的含量在0～10%時，對金屬基本沒有腐蝕，但乙醇含量超過15%時，必須添加有效的腐蝕抑止劑。

（4）乙醇是一種優良溶劑，易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生輕微的腐蝕，溶漲，軟化或龜裂作用。

（5）乙醇易吸於水，車用乙醇汽油的含水量超過標準指標後，容易發生液相分離。

乙醇作為燃料早在20 世紀初就出現了，後來隨著價廉物美的石化系燃油大量生產，使汽油和柴油成了發動機的主要燃料，從而抑制了乙醇燃料的發展。直到20 世紀70 年代初全球性“石油危機”的爆發和不斷嚴格的汽車排放法規才使得燃料乙醇的研究應用迅速發展。

我國是世界上第二大石油消費國，1993 年，我國開始成為石油淨進口國，2001 年我國耗原油2億噸，進口原油6500萬噸，進口油佔國內耗油的32.5%，已超過國際安全警戒線30%。預計到2010 年，進口原油佔國內耗油比例將達到56%。我國目前各個大中城市大氣汙染嚴重，其中60%的汙染物來自於機動車所排放的尾氣。我國政府已經充分認識到了發展乙醇燃料的重要性，於2001 年頒佈了《變性燃料乙醇》和《車用乙醇汽油》兩個國家標準，並在河南、吉林、黑龍江、安徽等省開展使用車用乙醇汽油試點，燃用在汽油中添加10%無水乙醇的混合燃料，生產乙醇使用的原料主要為玉米。截至2005年4 月1 日，我國的東三省、河南和安徽已經實現了封閉推廣乙醇汽油，禁止銷售普通汽油。山東7 個地市、江蘇5 個地市、河北6個地市成為局部試點城市。

舊車之家

2020年伊始：乙醇汽油正是普及之前需要提前做一些準備

序：

乙醇汽油的全面普及已經是板上釘釘了，而且普及已經開始；對於沒有使用過乙醇汽油的部分地區的車主而言，這種燃油已經被“妖魔化”，各種各樣的問題頻頻出現。然而這些案例的出處基本不可考，實際是否存在問題也是有待商榷的；對於提前十餘年使用乙醇汽油的北方數省的車主而言，乙醇汽油真實存在的問題只有兩個，本篇會詳細解析。

第一節：乙醇汽油與T/L發動機的關係（油耗與性能）

在解析這一問題之前首先需要了解一組數據。

• 汽油熱值44000KJ/KG（千焦/公斤）

• 燃料乙醇26796KJ/KG

E10乙醇汽油為無鉛汽油混合10%燃料乙醇，那麼混合之後的總熱值則為42279.6KJ/KG，是普通無鉛汽油的96.09%。熱值的概念是燃油燃燒產生熱能的量化數值，熱值高則等於同樣單位的燃料燃燒產生的熱能更大，熱能大則發動機的扭矩大，大扭矩可以實現低轉速大馬力。簡而言之為燃料熱值越高越好，所以E10乙醇汽油的熱值降低是個問題。

如上所述，熱值降低會造成扭矩的下滑，結果則需要以更高的轉速增加進氣量與噴油量，補償減少的接近4%的熱能。如果不能理解上述內容的話則請看馬力的計算公式：（rpm×N·m÷9549）×1.36=PS，rpm為轉速單位，N·m為扭矩單位，PS為馬力單位；轉速與扭矩為相輔相成的關係，但兩者有一項高就已經能夠實現大馬力，其最理想狀態是低轉速實現大扭矩，因為發動機的轉速越低噴油量越小，反之越高。

使用乙醇汽油導致了扭矩的下降，只能依靠轉速拉昇補償動力則必然會造成油耗的升高，且動力儲備越低的發動機油耗增長越明顯。比如小排量發動機與自然吸氣發動機，這些發動機的扭矩本就很低，2.0L發動機也只是200N·m左右（相當於優秀的1.0T）。重要的是自然吸氣發動機在中低轉速區間扭矩會更低，所以這些機器在換用乙醇汽油後總會養成高轉速加速換擋的用車習慣，油耗會明顯升高約5%~10%。

渦輪增壓發動機利用壓縮空氣，提高單位體積內空氣氧含量之後，將進氣送入燃燒室膨脹並充分混合實現富氧燃燒狀態。氧氣是燃油的助燃劑與“功能飲料”，濃度越高燃燒過程中分子運動的強度越大，在不增加噴油量的前提下增加進氣氧含量可以大大提升發動機的扭矩。主流的1.5T~2.0T增壓機，其最大扭矩在240~400N·m之間，並且能在1200~5500轉（平均值）之間持續輸出。這類發動機的扭矩儲備相當充足且有持續能力，所以這類發動機換用乙醇汽油後，其油耗增長比例約在3%~5%之間，扭矩越大影響越小。

第二節：換用乙醇汽油需要做的準備-三步換油法

燃料乙醇是99.5%體積濃度的無水乙醇，這種燃料總會有些溶解腐蝕的能力，不過以10%的比例添加並不會造成一般理解的腐蝕損傷，尤其是加入添加劑之後。但是對於一直使用純無鉛汽油的車輛而言，油箱內的沉積物是否會被乙醇清潔掉還是需要考慮的；燃油中有無法避免的一些雜質，這些雜質會沉積在油箱的底部，久而久之會形成一定強度保證不影響油路系統正常運行；但如果被汽油溶解掉之後，油泵在油箱底部泵油的過程中是否會被堵塞，亦或者雜質過多的燃油會不會堵塞燃油濾清器，這種情況則難以下定論，下圖為車輛油路系統。

所以老舊車輛建議採用三步換油法解決這一問題，第一步是在換油之前加滿一整箱無鉛汽油，第二步為燃油消耗至油量表⅓位置後加注滿乙醇汽油，油表的⅓節點基本等於油箱實際容積消耗一半；第三步是使用至油量表中線位置後再次加註滿乙醇汽油，此時油箱與油路的清潔基本全數完成了。

三步換油法是我們進行燃油添加劑清潔功能測試的經驗總結，簡而言之是通過三個比例稀釋乙醇燃料的濃度，前期通過低比例對油箱進行輕度溶解清理，中期進行適當的清潔，最後進行全面清理，循序漸進的溶解則既不會堵塞油路也不會堵塞濾清器了。

乙醇汽油的清潔功能和燃油添加劑相當，只是前者為正常使用的零成本清潔，後者則毫無實際價值可言，因為油路本沒有理由清潔；如果是車齡過大的老舊車輛，這類車使用三步換油法也有可能造成濾清器的堵塞，解決的方式只能是更換了。燃油濾清器的正常更換週期約為2萬公里左右，汽車用戶們可依據保養里程決定是否有必要提前或推遲更換。

總結：乙醇汽油存在的問題只有上述兩點，車齡較低的車輛不用擔心換油會帶來影響，無非要嘗試接受油耗的升高，但為了減少尾氣排放與降低石油進口壓力，這也是不得以而為之的無奈選項。老舊車輛主要需要注意換油過程，這期間萬萬不要使用燃油添加劑，否則只會雪上加霜。

天和Auto

我大瀋陽用乙醇汽油都10多年了，瀋陽好幾萬輛車用著都挺好的，我自己的兩臺車用著也是唄精神，什麼事物的出現，習慣就好了，一個字莫慌。

命裡缺我9527

遼寧很久之前就用乙醇汽油了，整體來說影響不大，相對於純油，乙醇汽油動力會弱一點點，油耗會高一丟丟，但是會環保一點，各有利弊吧。

Crayon斜槓小青年

加百分之十就環保了嗎？就不無染了嗎？幹嘛不整個純乙醇汽油，不是更環保嗎？

頑童90470146

乙醇汽油不好用 雖然環保 但是冬天傷車 養車成本增加

星空彼岸下

這油河北用十年了，加油別放著，否則易揮發

關鍵字: 普及 國六 乙醇汽油