根據第三方數據顯示，特斯拉國產對國人的購車意向帶來了巨大的影響，超過6成的準車主（原計劃購買BBA等豪華品牌）表示興趣濃厚，持幣觀望。在絕大數情況下，“特斯拉”這三個字就代表著汽車全領域絕對的頂尖水準，但唯獨在車載地圖領域，卻時常因為定位不準、無擁堵信息、路口無放大信息等問題被用戶詬病。
為了徹底解決難題，特斯拉在農曆小年宣佈牽手百度地圖，消息一出特斯拉用戶“喜極而泣”紛紛點贊，從此之後媽媽再也不用擔心我迷路了。
2014年入華以來，特斯拉多次更換了中國區導航地圖的供應商，最初四維圖新為特斯拉提供包含港澳的所有中國區地圖數據，還專門定製了導航電子地圖，用戶可以輕鬆的在地圖上看到離自己最近最便捷的特斯拉超級充電站。
而在這一切發生之前，騰訊早已斥巨資成為了四維圖新的第二大股東，並且旗下騰訊地圖也一直以四維圖新作為基礎數據支撐，但是客觀來說，四維圖新的用戶體驗並不理想，甚至說是有些糟糕。
一些最基礎的路況限速、擁堵時自動變道等功能時常出現問題，遭到了大量用戶的投訴，在2018年3月，騰訊地圖取代四維圖新成為了特斯拉新一任的導航地圖供應商。但是在一切也不過是一次換湯不換藥的“小把戲”。
在國產交付的關鍵時期，特斯拉希望將風險和問題降到最低，去年年底特斯拉發起了一輪車主及試駕者的實際體驗報告，超過7成的人將矛頭指向了導航地圖，雖然特斯拉對外事務副總裁陶琳以“手機端和車載端截然不動仍需要調試”為由給以“解釋”，但是僅僅一個月的時間，特斯拉就選擇放棄騰訊和百度合作，足以看出端倪。
為啥四維圖新合作依舊？
在特斯拉和百度“甜蜜官宣”時，四維圖新急忙跳出來澄清，自己和特斯拉的合作並未受到任何影響，將持續穩定的共同發展。這也引發了很多人的不解，不是已經“放棄”騰訊了嗎？為什麼還是四維圖新？
地圖服務主要分為兩部分，分別為地圖基礎數據和地圖引擎，基礎數據可以理解為我們常說的經緯度信息、交通情況等等，需要有專門資質的公司來製作；而地圖引擎則是根據GPS硬件和一些基礎數據，做出智能化的計劃和規劃，真正為用戶實現“導航”的一種行為功能。
簡單的說，特斯拉的地圖基礎數據依舊採用了四維圖新，但是在更加核心的技術和深層的合作中，已經將重點轉向了百度。
騰訊在2017年通過股權轉讓的方式，收購了特斯拉5%的股份，時至今日至少賺取了20億美元，但是“地圖易主”一事依舊對騰訊造成了巨大的打擊。四維圖新不再是特斯拉的唯一合作商，這意味著騰訊系整體的份額被大幅削弱，隨時有被替代的可能，也或多或少會影響騰訊在整個自動駕駛高精地圖的佈局和研究。
而另一方面，特斯拉作為電動車龍頭老大，它的每一項動作和舉措都牽動著整個行業，目前部分國產車（長安、廣汽等）被強制綁定著四維圖新和騰訊地圖，已經引發了這部分車主的極為不滿，甚至很多人表示從來不願意使用，只能被迫用手機導航，長期如此，恐怕會使得騰訊失去更多重要的合作。
選擇百度的理由有很多，最重要的自然是“好用”，目前僅針對於國內路段來說，高德地圖獨具一檔，畢竟是國內唯一擁有地圖基礎數據和地圖引擎的公司。百度稍遜一籌位居第二，騰訊雖然位居三甲，但是從用戶口碑來看，和前兩者的差距實在甚遠。
針對於特斯拉，百度這次給出的誠意十足，海量的實時路況已經堵蓋了中國全部城市，很實際高效的躲避擁堵，而這個看似“普通”的功能，在騰訊地圖上並未精準實現；特斯拉的大屏在百度地圖上可以實現360度任意旋轉且無損畫質自由縮放；視覺效果更加簡明，操作更便利……
更重要的是，百度地圖著力於研發人工智能地圖時日已久，並且位居國內領先，而在這個領域中特斯拉無疑是佼佼者，這次的合作打開了雙方“智能之路”，如果不出意外的話，兩者將在之後的合作中更加深化，完成針對於國內的技術融合。
透過“好用”的現象不難發現，特斯拉這次的抉擇可能不僅僅只是為了用戶體驗這麼簡單，高精地圖和自動駕駛才是重中之重。尤其是特斯拉的Autopilot，想要在國內“插上翅膀”，那麼百度一定是那隻最為強壯的猛虎。
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