要不怎麼說C-IASI是很多廠家的廠家的噩夢呢？以全球最為嚴苛的碰撞標準檢驗新車安全。從2018年公佈第一批測試車型開始，到現在累計測試了43款車型，測試歷史上出現了兩款B柱斷裂的車型，也出現了無數A柱大角度彎折的車型。
這不，在2019年最後一個月，B級車市場的常青樹上汽大眾帕薩特A柱也彎了腰。
帕薩特這一“彎腰”，C-IASI官網一度崩潰，向來只有明星能上的Weibo熱搜，罕見的出現了碰撞安全測試位列前五的例子。無論是如何報道，官方好像並沒有進行一個公開的回應。
隨之而來的是，“如何看待帕薩特中保研最差成績”、“車主該如何維權”、“已訂車的客戶能退車嗎”等一系列問題。
還好，2019年12月銷量公佈後，帕薩特高達27414輛，同比大漲81.2%，是排行榜前15名中銷量漲幅最大的車型。
周瑜打黃蓋，一個願打，一個願挨。
於上汽大眾來說，表面波瀾不驚，實則可能慌得一P。面子沒了，怎麼著也得找回來，不然怎麼對得起應有的高級感？
眾所周知，國內有兩個碰撞測試結構， C-IASI是後起之秀，C-NCAP測試歷史久，被廣大消費者所熟知，但因為測試標準較低、五星安全車型過多，人送外號“五星批發部”。
想要在C-NCAP自救，是小算盤打得精還是另有隱情？
一、測試車型被動安全配置不同。中保研25%偏置碰撞測試車型為280TSI商務版，售價為18.49萬元，配備有主/副駕駛安全氣囊和前排側氣囊共4個安全氣囊。
上汽大眾自主申請C-NCAP測試的車型為330TSI精英版，售價21.79萬元，配備主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾共6個安全氣囊。
可以看出：自主申請C-NCAP測試的車型被動安全配置更充足，測試完成後假人保護也會更好。
二、測試車型生產日期不同。 C-IASI官方在2019年9月16日發佈通知要測評帕薩特。
10月18日完成正面25%偏置碰撞，雖還未正式公佈成績，但一張測試圖片已經可以確定，帕薩特的A柱已經嚴重彎曲。
也就是說，C-IAIS測試車型，不能保證是在2019年9月16日之前就已經生產，但可以確定至少是在10月16日之前已經生產。
而上汽大眾自主申請C-NCAP測試的車型則是2019年12月18日生產。筆者想說的是，不排除上汽大眾一開始就想好了退路，在後面生產的車型進行一個簡單的加強，然後再去C-NCAP找回一點餘面。
實際上，C-IASI測試的時候，上汽大眾的技術人員跟蹤並觀看了碰撞試驗，也就是說企業人員比我們更早知道碰撞成績，可能在10月18號做完25%偏置碰撞試驗之後就對車型進行了加強。
當然，這僅僅是推測。
三、測試標準不同。從測試項目來說，C-IASI包括有耐撞性維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外乘員安全指數、車輛輔助安全指數四大項目，其中車內乘員安全指數包括有正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂輕度、座椅/頭枕測試。
帕薩特在C-IASI測試中，A柱這段是在正面25%偏置碰撞試驗中出現的情況，這項測試也是最為嚴苛的測試項目，能直觀的展現出車身結構是否存在問題，而C-NCAP並沒有這項測試。
可以猜想，帕薩特在C-NCAP 40%正面碰撞和100%正面碰撞並不會出現A柱彎折的問題。
四、帕薩特曾在C-NCAP拿到五星安全評價。國內的新車一般都是按照C-NCAP五星安全標準開發，帕薩特曾在2009年在C-NCAP拿到過五星評價。
因此，在之後車型中，國產帕薩特開發也可能一直按照C-NCAP的標準進行開發，這樣可以保證即便是碰撞測試，也能五星。
但，沒想到的是半路殺出來個程咬金，帕薩特懂C-NCAP的考試大綱，但並不瞭解C-IASI的考試大綱，湊巧的是有抽到了帕薩特，才原形畢露。
也就說，帕薩特此次自主申請，有自信的成分存在。自信可以在C-NCAP拿到高分，不然為何要再給自己一巴掌？
就筆者來看，C-NCAP也不可能存在貓膩。帕薩特A柱這個風口浪尖，C-NCAP打出五星評價，更會引起消費者對其測試標準的不認可。
但，較低的測試標準，高配帕薩特也可能真能拿到五星評價，至少A柱不會出現中保研25%偏置碰撞的情況。
C-NCAP，有點冤。
另外，上汽大眾此次自主申請測試，上汽大眾也可能在C-NCAP碰撞測試中得到以下碰撞數據，用於下個年款的改進。按照帕薩特的套路，估計在改款後會再度自主申請C-IASI的測試，從而一展VW高級感。
閱讀更多 智電汽車 的文章
