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目前自動擋車型已經成為了市面上最主流的車型，很多人在買車的時候追求便利，都會選擇購買自動擋。雖然自動擋汽車省心好開，可是卻有很多細節要注意，有些車主考駕照的時候練習的都是手動擋，還真不會開自動擋，自動擋停車先掛P檔還是先熄火？弄不對順序，小心提起報廢。

自動擋汽車上的擋位比較少，只有D檔、R檔、N檔和P擋幾個重要檔位。平時在開車的時候，大部分人都只會掛在d擋前進，其他檔位到底該怎麼用，到現在也沒弄明白。尤其是在停車的時候，到底是先熄火還是掛p擋還不清楚，今天我們就來討論一下這個問題。

自動擋汽車跟手動擋不一樣，是由行車電腦來控制變速箱的。一般來說，自動擋汽車的變速箱都是機械換擋或者液壓力設備，變更不同檔位的時候，齒輪咬合程度也不一樣。很多新手司機在開自動擋停車的時候，都會先掛p擋，再熄火拉手剎。

平時這樣開車。停車完全沒有問題，但如果在坡道停車的時候就不能這樣了。如果在上下坡路段停車，先掛p檔會導致變速箱齒輪承受很大的壓力。長時間這樣停車，變速箱肯定要提前報廢。因此在下坡路停車的時候，應該先熄火，再拉手剎，最後掛在p擋。

平時在等紅綠燈的時候，如果時間比較短大家不必掛在p檔，只用掛在n擋就行了，但是要注意防止汽車溜坡。小編建議大家，新手上路最好多磨合一下，有不懂的問題及時向老司機請教，別把車開壞了還不知道。

嘉嘉微視

自動擋的車型一直被都被稱之為“傻瓜車”，在駕駛過程中只有需要控制油門和剎車，而不用操控複雜的擋位，但越簡單就越有車主擔心自己錯誤的操作損壞汽車。

經常有車友問我自動擋的車型在停車時應該先拉手剎還是先掛P擋，說實在的根本沒必要這麼講究，有些車主經常掛上P擋停車就離開了，同樣是沒有問題的，只是不建議這麼去操作。

換句話說，自動擋停車應該是先踩剎車將車輛停穩，然後從D擋掛入N擋，拉上手剎，接著再掛入P擋即可，這樣可以防止所有的力都作用在變速箱內鋼爪和齒輪上，從而減少對變速箱的損害。

但在我看來，只要在路面沒有坡度，那麼自動擋停車先掛P擋或者先拉手剎都可以。如果車輛是停在有坡度的路面，最好還是先拉手剎在掛P擋，否則隔天你會發現從P擋很難掛入D擋。

車輛怎麼方便怎麼使用，並不需要太過於在於怎麼去操作，即使先掛P擋在拉手剎也是沒問題，畢竟很少車主會將車輛長時間停在斜坡上，就像我上面所說的，有些車主甚至連手剎都不拉，直接掛P擋熄火走人。

總之如果擔心誤操作損壞車輛，那麼就按照掛N擋-拉手剎-掛P擋的順序進行停車，這樣不需要考慮路面是否有坡度，也不用擔心會損壞車輛，但平時停車怎麼方便怎麼停，只要是正常平路就沒有任何問題。

車遍世界

各位“老司機”的停車熄火方式可能會有些差別，很多駕駛員或許會糾結到底該先掛P檔還是先拉手剎。關於這一點的說法好像也有所不同，下面我們就來詳細的談一談。

有時候我們會發現，停車掛了P檔後，鬆開剎車，車會往前再動一點。比較多的車主會先停車掛上P檔後，鬆開剎車，最後在拉上手剎；還有一些駕駛員習慣先拉手剎，再掛P檔，到底哪一種是對的呢？

我們先說說P檔的作用：自動擋汽車的P檔，其實相當於手動檔汽車停在坡道上時，為了防止溜車來掛個1檔輔助手剎。區別在於手動擋掛1檔是增加汽車的阻力，而P檔則是完全將變速器的輸出軸鎖止，再P檔位是變速箱內的齒輪是不能夠傳動的。

但是P檔有一個缺陷就是：P檔位時如果汽車受到衝擊，巨大的撞擊力會傳遞到變速箱齒輪，造成變速箱直接報廢。同理我們可以知道，車子在坡上停車時，如果先掛了P檔，下坡的作用力就會直接作用在變速箱上，這時再拉手剎的意義不大。所以說，停車時先拉上手剎，在掛P檔，這時衝擊力也還會作用在剎車上，而剎車就是拿來起到這個作用的。退一步說，換個變速箱也比換個剎車片貴太多了吧？

所以，大家現在應該知道停車熄火的正確順序了吧：踩下剎車使車停下來後，先拉手剎，然後再掛P檔，鬆開剎車，熄火。

汽車工程研究生

朱博士回答：自動擋車停車時，從變速箱的結構上看，最合理的步驟的確實是先拉手剎，再掛P擋。

好多網友說，看了我們的文章，不知道怎麼開車了？確實是各種說法都有，到底哪種說法是正確的？還要您自己來判斷，您要是不知道基本的結構或原理，您是無法判斷的！

朱博士的目標就是用大白話把汽車及發動機的基本結構和原理講出來，並且讓大家能看懂。

為什麼先拉手剎最合理？

手剎的設計就是輔助駐車用的，是一套獨立的剎車機構。不管是機械手剎，還是電子手剎，功能一樣。

P擋是用一種棘爪機構，把變速箱的輸出軸與殼體鎖止在一起，P擋的鎖止齒盤沒有傳動功能，是P擋鎖止專用的，更白話點說，P擋就是一個“自殘式”阻止車輛移動的機構。

所以，如果不下拉手剎，掛P擋後，如果車輛稍有移動，鎖止棘爪和齒盤相互受力，棘爪是和殼體連接的，把受力傳給殼體；齒盤是安裝在輸出軸上的，把受力傳遞給輸出軸。不僅如此，摘擋時可能還要費點勁。

大家說，等紅燈時別掛P擋，就是怕萬一後車追尾，使變速箱殼體受力太大，導致損傷。

朱博士白話發動機

我就不說那麼多了，一切從簡了說，首先啟動車的時候，開鑰匙兩格，如果不倒車的話，就掛到空擋，然後啟動車輛，踩住剎車，放下手剎，掛擋走起！

停車的時候，停到車庫位置，掛空擋，拉手剎！然後熄火，掛P檔，拔鑰匙！鎖車！

為什麼這樣做了，前面如果不用倒車的話，就直接前進檔了，就不用經過倒擋，讓變速箱再發生衝擊了。後面也是避免變速箱發生衝擊，所以熄火後再掛P檔。

如果先掛P檔再拉手剎的話，容易傷變速箱P的駐車檔銷傷齒輪，特別是停在陡坡位置，所以一般先拉手剎，再P檔，如果是等紅綠燈，掛N檔就可以了！如果掛P檔，如果追尾的話，那變速箱就又能損傷或者報廢了。

汽修日記

停車分為兩種：

第一:

若果是等紅綠燈或者臨時停一下，最好是不要掛P檔，因為在路上，你不撞別人，但是你不能暴漲別人不撞你，如果等紅綠燈臨時停一下，掛P檔被追尾，這是變速箱是鎖死的，可能造成變速箱損壞。

第二：

如果可能停車比較長，或者人會下車。最好是先拉手剎，等車停穩，如有一點坡度，車可能會移動一點，等車靜止以後再掛P檔。因為車沒有停穩掛P檔，這時候車可能會少許移動，導致P檔卡削會卡的非常緊，容易造成變速箱損壞或者下次掛檔的時候會非常緊。

總之如果需要掛P檔的時候，最好先拉手剎等車停穩。

絶哋反擊

先掛p檔或者先拉手剎實際上問題都不大。

當然如果說從科學的角度來講，先拉手剎，再掛p檔可能更好一些。為什麼這麼說呢？

我們先看看p檔的工作原理。p檔的字母p源於park，停車這個單詞，所以它的含義是停車擋。無論是哪一種自動變速器，處於p檔的時，安裝在變速箱殼體上的棘爪與變速器內部的齒輪齧合，卡住整個變速器的傳動部件，從而卡住汽車整個傳動系統，防止忘記拉手剎時出現遛車的情況。而手剎是通過啟動剎車系統，也就是鎖住車輪來達到固定車輛的效果。

如果先掛p檔，再拉手剎，那麼承擔固定車輛工作的是變速器上棘輪和齒輪齧合，也就是說，自動變速器內部的運動部件之間在較著勁兒。相反，如果先拉手剎，再掛p檔，那麼，整個制動的工作是由剎車系統來承擔的，這時p檔只是起到輔助制動的作用，內部各個運動件處於完全放鬆的狀態。

到底先是先拉手剎還是先掛p檔，你不妨試驗一下。如果是先拉手剎，再掛p檔，下次啟動車輛的時候，你會發現將變速桿從p檔移出時，你感覺會非常平滑，非常輕鬆。相反，如果說是先掛p檔，再拉手剎，下一次用車時，你會發現，將變速桿從p檔移出的時會比較費勁，感覺檔位發澀。尤其是將車輛停在不平的地面上時這種感覺更明顯。

汽車與保養

開自動擋車，先拉手剎、先駐車其實都差不多；只不過在我們的心理上認為，先拉起手剎可以防止駐車棘爪與駐車齒輪較上勁，下次摘擋的時候也好摘，還能防止棘爪把齒輪弄壞；實際上大可不必這麼去思考問題，棘爪即便和駐車齒輪吃上勁，也沒啥事，駐車齒輪可老結實了，想靠棘爪給它鉤裂麼？現實中很難存在，力量還沒達到呢，棘爪就鉤不住了！

實際上先拉手剎、在掛駐車擋，是很合理的停車方式，可以有效防止駐車齒輪、棘爪之間吃上勁，而且在下次使用時，摘擋時也不會有砰的一聲響動（這個聲響作用於極度愛車朋友的心理，因為響嘛、所以很容易讓人誤以為是把哪個位置弄壞了，其實只是響一下而已，我們用手指頭都能打響呢）；但實際上即便棘爪鉤的狠了也沒事，也鉤不壞，用笨法想一下一個鉤子，和一個變速箱內最沒用的齒輪相鉤，那就讓它倆鉤去唄，離傳動部分很遠呢！

平道、坡道停車的差異

其實先拉、後拉手剎差不多，之所以要先拉手剎，就是不想讓駐車棘爪受力，這樣問題就非常簡單了，咱們在平道停車，因為不受重力的影響，所以先拉手剎能抱住後軸，避免駐車棘爪受力（水平狀態、本身也不受力），所以先拉、後拉手剎一個樣！而如果您是在坡道上停車，尤其是很陡的坡度，那麼即便您先拉手剎也沒用啊，在重力的作用下、僅憑藉手剎是抱不死後軸的，所以即便您先拉手剎，但後溜的力量最終會落在駐車棘爪上，所以無論您是先還是後拉手剎，最終還是棘爪吃力，還是會鉤的死死的，放心吧、鉤不壞，愛惜車子也就算了，那麼愛一根鉤子算怎麼回事啊？

棘爪與齒輪之間並非硬咬合

任何機械都有設計極限，這個駐車棘爪、齒輪之間也存在這樣的極限，所以當所受的力量超過所能承受的極限時，駐車棘爪會彈出；如上圖所示這般，棘爪與齒輪之間是無法形成硬咬合的，所以力量大過設計極限，它就根本鉤不住了，既然能鉤住、沒彈出，就說明所受的力還在允許範圍之內；舉一個簡單的例子，一輛車子掛p擋被追尾，p擋的棘爪就會因為受力過大而彈出來，而不會傷變速箱；很多朋友都擔心這種情況變速箱全毀？拜託，你們都想到的問題，廠家的工程師想不到麼？
總而言之，鄙人建議您可以先拉手剎、後掛駐車擋，理由就是鄙人就是這麼操作的，早期也是帶著保護鉤子、保護齒輪的想法，逐漸的也就養成了習慣；實際上先拉、後拉手剎都不會傷害變速箱，變速箱沒有那麼脆弱；而駐車棘爪本身就應該受力，它的存在意義就是受力的用途，如果它不受力，怎麼防止車輛在坡道上的後溜？所以棘爪即便與齒輪咬的緊了也啥事沒有，就是摘P擋時的響聲令人不爽罷了！

非專業車評

先上結論:隨意，看你習慣。

網上傳言，先掛P擋再拉手剎，會損壞變速箱，應該先掛N擋，再拉手剎，再掛P擋，再熄火。

P檔在變速箱內是通過棘輪，棘爪鎖止。網傳的邏輯是先掛P擋會損壞變速箱內的棘輪，棘爪。但實際上他在設計上就是能承受一定力的。

比如在坡道上停車後，掛擋時有時候有咯噔一下，就是棘輪，棘爪停車時受力了，解除時摩擦產生的。

奧特利二手車

自動擋車輛停車時一定要先拉手剎，再掛P檔，這種情況下開車才最保險。

自動擋車輛P擋是駐車檔，車輛手剎更是輔助停車而使用的配置，在停車時，大部分人都不知道如果切換操作順序。車輛停車後掛入P擋時，車主首先應該保證車輛完全停下來，車輛速度應該等於零，而保證車輛速度為0的前提，就是先拉手剎，而後掛入P擋。

自動擋車車輛P擋是由制動棘輪和制動棘爪組成。當車輛掛入P擋以後，駐車制動爪和制動齒輪機械接合，實現車輛變速器輸出軸固定，但如果車輛沒有完全停車，輸出軸尚有轉速，由於車輛質量較大，其慣性能也非常大，這會對駐車制動爪和制動齒輪有機械衝擊。如果車輛速度很高，很容易導致P擋棘輪或棘爪損傷。

所以，車主在掛入P擋以前，必須要先拉手剎再掛入P擋，使車輛輪胎完全鎖止以後，車速完全停下，在掛入P擋。

但是好多車主也建議，車輛停車時，應該先掛N擋，再拉手剎，而後掛入P擋。車輛在啟動狀態下，如果直接由D擋，切換至P擋，中間需要經過R擋，D擋和R擋對於變速器來講屬於反向衝擊作用，這無疑會增加變速器的衝擊作用，不利於變速器耐久特性。但變速器研發過程中，量產以前，都是經過各種各樣耐久工況試驗的，保證車輛不會因此而出現問題的。

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關鍵字: 停車 先掛 汽車