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目前自动挡车型已经成为了市面上最主流的车型，很多人在买车的时候追求便利，都会选择购买自动挡。虽然自动挡汽车省心好开，可是却有很多细节要注意，有些车主考驾照的时候练习的都是手动挡，还真不会开自动挡，自动挡停车先挂P档还是先熄火？弄不对顺序，小心提起报废。

自动挡汽车上的挡位比较少，只有D档、R档、N档和P挡几个重要档位。平时在开车的时候，大部分人都只会挂在d挡前进，其他档位到底该怎么用，到现在也没弄明白。尤其是在停车的时候，到底是先熄火还是挂p挡还不清楚，今天我们就来讨论一下这个问题。

自动挡汽车跟手动挡不一样，是由行车电脑来控制变速箱的。一般来说，自动挡汽车的变速箱都是机械换挡或者液压力设备，变更不同档位的时候，齿轮咬合程度也不一样。很多新手司机在开自动挡停车的时候，都会先挂p挡，再熄火拉手刹。

平时这样开车。停车完全没有问题，但如果在坡道停车的时候就不能这样了。如果在上下坡路段停车，先挂p档会导致变速箱齿轮承受很大的压力。长时间这样停车，变速箱肯定要提前报废。因此在下坡路停车的时候，应该先熄火，再拉手刹，最后挂在p挡。

平时在等红绿灯的时候，如果时间比较短大家不必挂在p档，只用挂在n挡就行了，但是要注意防止汽车溜坡。小编建议大家，新手上路最好多磨合一下，有不懂的问题及时向老司机请教，别把车开坏了还不知道。

嘉嘉微视

自动挡的车型一直被都被称之为“傻瓜车”，在驾驶过程中只有需要控制油门和刹车，而不用操控复杂的挡位，但越简单就越有车主担心自己错误的操作损坏汽车。

经常有车友问我自动挡的车型在停车时应该先拉手刹还是先挂P挡，说实在的根本没必要这么讲究，有些车主经常挂上P挡停车就离开了，同样是没有问题的，只是不建议这么去操作。

换句话说，自动挡停车应该是先踩刹车将车辆停稳，然后从D挡挂入N挡，拉上手刹，接着再挂入P挡即可，这样可以防止所有的力都作用在变速箱内钢爪和齿轮上，从而减少对变速箱的损害。

但在我看来，只要在路面没有坡度，那么自动挡停车先挂P挡或者先拉手刹都可以。如果车辆是停在有坡度的路面，最好还是先拉手刹在挂P挡，否则隔天你会发现从P挡很难挂入D挡。

车辆怎么方便怎么使用，并不需要太过于在于怎么去操作，即使先挂P挡在拉手刹也是没问题，毕竟很少车主会将车辆长时间停在斜坡上，就像我上面所说的，有些车主甚至连手刹都不拉，直接挂P挡熄火走人。

总之如果担心误操作损坏车辆，那么就按照挂N挡-拉手刹-挂P挡的顺序进行停车，这样不需要考虑路面是否有坡度，也不用担心会损坏车辆，但平时停车怎么方便怎么停，只要是正常平路就没有任何问题。

车遍世界

各位“老司机”的停车熄火方式可能会有些差别，很多驾驶员或许会纠结到底该先挂P档还是先拉手刹。关于这一点的说法好像也有所不同，下面我们就来详细的谈一谈。

有时候我们会发现，停车挂了P档后，松开刹车，车会往前再动一点。比较多的车主会先停车挂上P档后，松开刹车，最后在拉上手刹；还有一些驾驶员习惯先拉手刹，再挂P档，到底哪一种是对的呢？

我们先说说P档的作用：自动挡汽车的P档，其实相当于手动档汽车停在坡道上时，为了防止溜车来挂个1档辅助手刹。区别在于手动挡挂1档是增加汽车的阻力，而P档则是完全将变速器的输出轴锁止，再P档位是变速箱内的齿轮是不能够传动的。

但是P档有一个缺陷就是：P档位时如果汽车受到冲击，巨大的撞击力会传递到变速箱齿轮，造成变速箱直接报废。同理我们可以知道，车子在坡上停车时，如果先挂了P档，下坡的作用力就会直接作用在变速箱上，这时再拉手刹的意义不大。所以说，停车时先拉上手刹，在挂P档，这时冲击力也还会作用在刹车上，而刹车就是拿来起到这个作用的。退一步说，换个变速箱也比换个刹车片贵太多了吧？

所以，大家现在应该知道停车熄火的正确顺序了吧：踩下刹车使车停下来后，先拉手刹，然后再挂P档，松开刹车，熄火。

汽车工程研究生

朱博士回答：自动挡车停车时，从变速箱的结构上看，最合理的步骤的确实是先拉手刹，再挂P挡。

好多网友说，看了我们的文章，不知道怎么开车了？确实是各种说法都有，到底哪种说法是正确的？还要您自己来判断，您要是不知道基本的结构或原理，您是无法判断的！

朱博士的目标就是用大白话把汽车及发动机的基本结构和原理讲出来，并且让大家能看懂。

为什么先拉手刹最合理？

手刹的设计就是辅助驻车用的，是一套独立的刹车机构。不管是机械手刹，还是电子手刹，功能一样。

P挡是用一种棘爪机构，把变速箱的输出轴与壳体锁止在一起，P挡的锁止齿盘没有传动功能，是P挡锁止专用的，更白话点说，P挡就是一个“自残式”阻止车辆移动的机构。

所以，如果不下拉手刹，挂P挡后，如果车辆稍有移动，锁止棘爪和齿盘相互受力，棘爪是和壳体连接的，把受力传给壳体；齿盘是安装在输出轴上的，把受力传递给输出轴。不仅如此，摘挡时可能还要费点劲。

大家说，等红灯时别挂P挡，就是怕万一后车追尾，使变速箱壳体受力太大，导致损伤。

朱博士白话发动机

我就不说那么多了，一切从简了说，首先启动车的时候，开钥匙两格，如果不倒车的话，就挂到空挡，然后启动车辆，踩住刹车，放下手刹，挂挡走起！

停车的时候，停到车库位置，挂空挡，拉手刹！然后熄火，挂P档，拔钥匙！锁车！

为什么这样做了，前面如果不用倒车的话，就直接前进档了，就不用经过倒挡，让变速箱再发生冲击了。后面也是避免变速箱发生冲击，所以熄火后再挂P档。

如果先挂P档再拉手刹的话，容易伤变速箱P的驻车档销伤齿轮，特别是停在陡坡位置，所以一般先拉手刹，再P档，如果是等红绿灯，挂N档就可以了！如果挂P档，如果追尾的话，那变速箱就又能损伤或者报废了。

汽修日记

停车分为两种：

第一:

若果是等红绿灯或者临时停一下，最好是不要挂P档，因为在路上，你不撞别人，但是你不能暴涨别人不撞你，如果等红绿灯临时停一下，挂P档被追尾，这是变速箱是锁死的，可能造成变速箱损坏。

第二：

如果可能停车比较长，或者人会下车。最好是先拉手刹，等车停稳，如有一点坡度，车可能会移动一点，等车静止以后再挂P档。因为车没有停稳挂P档，这时候车可能会少许移动，导致P档卡削会卡的非常紧，容易造成变速箱损坏或者下次挂档的时候会非常紧。

总之如果需要挂P档的时候，最好先拉手刹等车停稳。

絶哋反击

先挂p档或者先拉手刹实际上问题都不大。

当然如果说从科学的角度来讲，先拉手刹，再挂p档可能更好一些。为什么这么说呢？

我们先看看p档的工作原理。p档的字母p源于park，停车这个单词，所以它的含义是停车挡。无论是哪一种自动变速器，处于p档的时，安装在变速箱壳体上的棘爪与变速器内部的齿轮啮合，卡住整个变速器的传动部件，从而卡住汽车整个传动系统，防止忘记拉手刹时出现遛车的情况。而手刹是通过启动刹车系统，也就是锁住车轮来达到固定车辆的效果。

如果先挂p档，再拉手刹，那么承担固定车辆工作的是变速器上棘轮和齿轮啮合，也就是说，自动变速器内部的运动部件之间在较着劲儿。相反，如果先拉手刹，再挂p档，那么，整个制动的工作是由刹车系统来承担的，这时p档只是起到辅助制动的作用，内部各个运动件处于完全放松的状态。

到底先是先拉手刹还是先挂p档，你不妨试验一下。如果是先拉手刹，再挂p档，下次启动车辆的时候，你会发现将变速杆从p档移出时，你感觉会非常平滑，非常轻松。相反，如果说是先挂p档，再拉手刹，下一次用车时，你会发现，将变速杆从p档移出的时会比较费劲，感觉档位发涩。尤其是将车辆停在不平的地面上时这种感觉更明显。

汽车与保养

开自动挡车，先拉手刹、先驻车其实都差不多；只不过在我们的心理上认为，先拉起手刹可以防止驻车棘爪与驻车齿轮较上劲，下次摘挡的时候也好摘，还能防止棘爪把齿轮弄坏；实际上大可不必这么去思考问题，棘爪即便和驻车齿轮吃上劲，也没啥事，驻车齿轮可老结实了，想靠棘爪给它钩裂么？现实中很难存在，力量还没达到呢，棘爪就钩不住了！

实际上先拉手刹、在挂驻车挡，是很合理的停车方式，可以有效防止驻车齿轮、棘爪之间吃上劲，而且在下次使用时，摘挡时也不会有砰的一声响动（这个声响作用于极度爱车朋友的心理，因为响嘛、所以很容易让人误以为是把哪个位置弄坏了，其实只是响一下而已，我们用手指头都能打响呢）；但实际上即便棘爪钩的狠了也没事，也钩不坏，用笨法想一下一个钩子，和一个变速箱内最没用的齿轮相钩，那就让它俩钩去呗，离传动部分很远呢！

平道、坡道停车的差异

其实先拉、后拉手刹差不多，之所以要先拉手刹，就是不想让驻车棘爪受力，这样问题就非常简单了，咱们在平道停车，因为不受重力的影响，所以先拉手刹能抱住后轴，避免驻车棘爪受力（水平状态、本身也不受力），所以先拉、后拉手刹一个样！而如果您是在坡道上停车，尤其是很陡的坡度，那么即便您先拉手刹也没用啊，在重力的作用下、仅凭借手刹是抱不死后轴的，所以即便您先拉手刹，但后溜的力量最终会落在驻车棘爪上，所以无论您是先还是后拉手刹，最终还是棘爪吃力，还是会钩的死死的，放心吧、钩不坏，爱惜车子也就算了，那么爱一根钩子算怎么回事啊？

棘爪与齿轮之间并非硬咬合

任何机械都有设计极限，这个驻车棘爪、齿轮之间也存在这样的极限，所以当所受的力量超过所能承受的极限时，驻车棘爪会弹出；如上图所示这般，棘爪与齿轮之间是无法形成硬咬合的，所以力量大过设计极限，它就根本钩不住了，既然能钩住、没弹出，就说明所受的力还在允许范围之内；举一个简单的例子，一辆车子挂p挡被追尾，p挡的棘爪就会因为受力过大而弹出来，而不会伤变速箱；很多朋友都担心这种情况变速箱全毁？拜托，你们都想到的问题，厂家的工程师想不到么？
总而言之，鄙人建议您可以先拉手刹、后挂驻车挡，理由就是鄙人就是这么操作的，早期也是带着保护钩子、保护齿轮的想法，逐渐的也就养成了习惯；实际上先拉、后拉手刹都不会伤害变速箱，变速箱没有那么脆弱；而驻车棘爪本身就应该受力，它的存在意义就是受力的用途，如果它不受力，怎么防止车辆在坡道上的后溜？所以棘爪即便与齿轮咬的紧了也啥事没有，就是摘P挡时的响声令人不爽罢了！

非专业车评

先上结论:随意，看你习惯。

网上传言，先挂P挡再拉手刹，会损坏变速箱，应该先挂N挡，再拉手刹，再挂P挡，再熄火。

P档在变速箱内是通过棘轮，棘爪锁止。网传的逻辑是先挂P挡会损坏变速箱内的棘轮，棘爪。但实际上他在设计上就是能承受一定力的。

比如在坡道上停车后，挂挡时有时候有咯噔一下，就是棘轮，棘爪停车时受力了，解除时摩擦产生的。

奥特利二手车

自动挡车辆停车时一定要先拉手刹，再挂P档，这种情况下开车才最保险。

自动挡车辆P挡是驻车档，车辆手刹更是辅助停车而使用的配置，在停车时，大部分人都不知道如果切换操作顺序。车辆停车后挂入P挡时，车主首先应该保证车辆完全停下来，车辆速度应该等于零，而保证车辆速度为0的前提，就是先拉手刹，而后挂入P挡。

自动挡车车辆P挡是由制动棘轮和制动棘爪组成。当车辆挂入P挡以后，驻车制动爪和制动齿轮机械接合，实现车辆变速器输出轴固定，但如果车辆没有完全停车，输出轴尚有转速，由于车辆质量较大，其惯性能也非常大，这会对驻车制动爪和制动齿轮有机械冲击。如果车辆速度很高，很容易导致P挡棘轮或棘爪损伤。

所以，车主在挂入P挡以前，必须要先拉手刹再挂入P挡，使车辆轮胎完全锁止以后，车速完全停下，在挂入P挡。

但是好多车主也建议，车辆停车时，应该先挂N挡，再拉手刹，而后挂入P挡。车辆在启动状态下，如果直接由D挡，切换至P挡，中间需要经过R挡，D挡和R挡对于变速器来讲属于反向冲击作用，这无疑会增加变速器的冲击作用，不利于变速器耐久特性。但变速器研发过程中，量产以前，都是经过各种各样耐久工况试验的，保证车辆不会因此而出现问题的。

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關鍵字: 先挂 自动挡 用车