車哥哥
一、特斯拉上海超級工廠的投產和運營
2019年，特斯拉上海工廠以全世界最快的“上海速度”，當年即建成並投產，上海也成為特斯拉在海外最大的生產基地，無論是投資人，還是馬斯克都對上海工廠寄予厚望，而且據說特斯拉和上海市政府還簽署了對賭協議，從2023年開始每年納稅達到22.3億元，否則上海將收回土地。
而特斯拉方面顯然認為這個目標是很容易達到的，其中最重要的一點就是特斯拉的國產化，上個月特斯拉就發佈了國產model 3的售價，低於30萬元，此外，其美國本土的車上還提前投產另外一款越野車model Y，將來這個車型也會國產化的。而市場和投資人顯然也是非常看好這一點的，過去幾個月，受到上海工廠利好消息刺激，特斯拉股價不斷上漲，股價近乎翻倍，最高達到780美元一股，已經遠遠超過了當初馬斯克提出私有化的420美元一股。
因此，特斯拉上海工廠肩負國產化的重任，未來絕大部分零部件都會採購自中國本土。
二、寧德時代是中國最大也是世界最大的動力電池供應商
特斯拉以前的電池主要由2家供應商提供，一家是日本的松下，一家是韓國的LG，寧德時代一直未能進入其電池供應商，但隨著特斯拉上海工廠的建成，作為生產能力和技術方面都屬於國內領先水平的寧德時代，特斯拉又怎麼可能視而不見，而寧德時代拿下了眾多國內一線車廠的訂單，又如何會對特斯拉沒有想法？
在這樣的情況下，二者達成協議是非常自然的事情，可謂是水到渠成。
三、寧德時代和特斯拉的合作是雙贏
雖然目前只是小批量的訂單，但是可以預期的是，隨著上海工廠產量的不斷放大，如果寧德時代的產品能夠滿足特斯拉model3等車型的技術和質量要求，特斯拉未來必將會加大對寧德時代的採購力度，因為中國產品的發展路徑從來都是這樣，先是有價格優勢，慢慢質量水平也會跟上來，最後LG和松下兩家廠商的份額終將慢慢被寧德時代蠶食，這樣一來，中國的消費者、特斯拉也都能享受到這種福利。
受此利好消息刺激，寧德時代股價今日漲停。
遁逃者
電車匯
先介紹一下行業背景：tesla目前一直使用的是松下提供的圓形電芯，而寧德時代主要採用的是方形電芯。
松下圓形單體能量密度和體積密度都是世界上最優秀的，但是圓柱電池包的成組效率太低，能量密度與安全性相對差，而這些問題恰好是方形能解決的。當然還有一項是成本，方形更適合採用規模化流水線，比圓形的成本當然更有優勢。
時代的此次小規模供應個人覺得意義非凡！首先，標誌著寧德時代正式進入特斯拉體系。2019年為止，寧德時代已經拿下幾乎所有重量級的一線車企（大眾、寶馬、戴姆勒等），唯獨缺少特斯拉！進入特斯拉體系補上了短板，絕對是跨里程碑的事件！
其次，寧德時代是全球除松下外唯一已規模量產並裝機高鎳三元方形電芯，進入特斯拉體系可進一步佔領歐美市場以及打擊競爭對手，為進一步卡位世界絕對龍頭打下基礎！
不過特斯拉何種產品採用寧德的何種電池尚未公佈，而且按公開資料看，雙方鋰電供應有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。換電池不是簡單的事情，所以推測還有一定的驗證期才可能量產，只有量產後才有更實際的意義！不過特斯拉國產化的大門已經打開，寧德時代已經邁出了可喜可賀的第一步！
大臉夢夢愛兔子
根據去年第11批推廣目錄，國產Model 3同時用LG和松下的電芯，兩種電芯版本續航分別為445km和455km，電池系統能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。
這個包體的密度在國內什麼水平？國內500km以上，能量密度160Wh/kg-180Wh/kg的比比皆是，特斯拉這個密度在國內連最高檔的補貼都拿不到。如果同樣的帶電量75度下計算，特斯拉需要搭載接近500kg的圓柱電池，而換成方形811的話只需要400kg過點，能節省不少車重。
這是對車重影響較大的能量密度方面，再看看大家平時容易忽略的體積密度（非常重要的參數）。直接上個圖吧
這是Model S/X的電池包，裝了密密麻麻7000多個電池。
這是M3長續航版大幅改進後的電池包，裝了4400多個21700電池，然而尺寸依然很大，長寬高為 2148*1444*120mm，總質量 473.94kg。組裝成電池包後，國產版M3體積能量密度只有207WH/L，啥水平？國內主流方形三元電池最低的都在250WH/L以上，比亞迪刀片電池能做到320WH/L以上，寧德的811CTP可以做到400WH/L以上。就是說主流方形電池的體積都要比M3的小20%以上，更別說刀片和CTP了。體積密度非常重要…比亞迪的刀片電池就是大幅提高電池體積密度後才能在乘用車上使用。要是電池佔用體積太大，也就無法為智能、網聯設計提供更多車內空間。
是不是大跌眼鏡？雖然松下提供的21700電芯單體能量密度和體積密度都是世界上最優秀的，但是圓柱電池包的成組效率太低，導致特斯拉的車一直拉著更笨重和更大的電池，中信建投的研報更是直接說特斯拉電池已成為了短板。
二是從成本角度考慮
個人以為M3這車不光是針對奔馳C寶馬3系奧迪A4的，而是要去和帕薩特雅閣凱美瑞邁騰去競爭，畢竟BBA在這個價位的總銷量也就不到50萬輛，市場空間有限。所以M3降價訴求非常強烈，大概率要蹦到25萬去和B級車較量。
從成本的角度來講，方形電池無疑要比軟包和圓柱更有優勢，軟包是最貴的。最近看紀要說LG給特斯拉的報價低於寧德，LG報了不到8毛錢，虧錢在賣；而寧德在8毛以上，好像不佔優勢。但是，這個只是電芯的價格，特斯拉買了LG不到8毛的圓柱，買了寧德8毛多的方形，還得要去做BMS，即使LG電芯虧錢賣更便宜，可特斯拉做BMS用的結構件、保護件更多，最後做下來還不是買寧德的方形更划算麼？
所以，無論是從電池技術的追求上（減車重、減電池體積），還是從成本的考慮上，特斯拉必然會用寧德時代的方形電池。（不是事後諸葛亮^ ^）
股學堂
向特斯拉供應電池的話，是雙贏，您的寧德時代，長期發展的話，市值會很高的，以後特斯拉的市值也會很高，會超過蘋果的市值，那可想而知，寧德時代的市值只要一直持續和特斯拉合作，把特斯拉的供應鏈再加大的話，您寧德時代的市值也會相當的可怕的，所以長期持有寧德時代股票的話，是一種不錯的選擇，個人只做分析，不做投資意見，風險自負
投資三巨頭61104835
特斯拉要實現完全國產化，在電池方面幾乎只有寧德時代可以滿足其日益增長的需求，可謂強強聯合，看好特斯拉成為電動車領域的蘋果，寧德時代對標立訊精密。
邏輯—交易
寧德時代向特斯拉小規模供店電池意義重大，寧德時代成為特斯拉的三家電池供應商之一，有利於寧德時代向其他的車企供應，有利於寧德時代產品出口，大大提升寧德時代的品牌影響力。
問津管理諮詢
寧德時代不單單只是向特斯拉供應電池，你可以查詢下寧德時代整個集團的構成。可以說就新能源方面已經形成一個完整的產業鏈了。同樣在股市裡寧德時代的股價也已經有過較大幅度上漲，後市還有很大的漲幅空間。
老陳講盤
是特斯拉選擇了寧德，這不是時代可以決定的，它只能舔
阿飛的徐阿浪
市場已經做出反應，是利好。
判斷是否持續利好，看寧德時代一季度盈利情況，關注是否有新建工廠。
