韓先森hcl
這是本田一貫的特性，也讓很多人誤認為“避震硬=操控好”。
必須先了解的是，一款車的減震系統，通常由彈簧和避震機組成，彈簧硬度與避震阻尼的搭配，會影響整車駕駛表現。事實上，一款車的抗側傾表現如何，很大程度視彈簧硬度而定，還有就是車身的重量分佈，反而跟避震機。
題主可以試下把飛度的後避震機拆掉，只留彈簧，然後再試下高速過彎（最好有專業場地和專業人員指導），你會發現側傾幅度跟拆避震機之前是一樣的，但會出現頻繁的浮動。
沒錯，避震機的作用就是抑制彈簧多餘的跳動，讓底盤感受變得更整。而大部分本田的車都是“避震機強於彈簧”的調校形式，會對日常行駛底盤整潔度有幫助，但在速度較高經過路面坑窪時，免不了明顯的衝擊。
同時，因為彈簧硬度係數不足，在激烈駕駛時側傾難免會偏大。畢竟，再硬的避震（阻尼再大）也不如一套硬度更高的彈簧更好處理側傾。
（文西）
青主評車
飛度的避震行程很短的，所以註定他不可能有太多的行程壓縮空間來造成側傾！ 是不是飛度賣的好，各種地方都能看到各種黑飛度的！
如果覺得飛度都側傾的人，這輩子還咋開車，更不敢開suv了！
最近喜歡硬派越野車，雖然自己沒硬派越野車，不過能經常接觸，尤其上個月還跑了一趟318進317出！我估計開飛度都覺得側傾的車主，上個月坐我車上能嚇得尿褲子😁
既定之天命82851008
為什麼？很簡單！但解決辦法讓人出乎意料！我用切身改裝經驗來解釋給大家，長話短說，本田車這一奇怪的動態特性，其根本主要問題是彈簧和避震阻尼匹配不好而造成的，具體到問題，就是阻尼桶壓縮回彈阻力大，但是與之匹配的彈簧卻又太細太軟，無法幫阻尼器快速復位，其問題呈現特徵分析是過彎時 由於彈簧很軟，根本支撐不住車身傾斜，過彎屬於緩態壓縮 ，所以避震阻尼可以完全壓縮和釋放，但是這一現象如果放在直路上遇見顛簸坑洞，這種瞬時快速壓縮 彈簧軟造成衝擊力直接傳導給阻尼器 ，但是本田阻尼器又比較頓澀，較頻繁突然的顛簸根本讓阻尼無法快速壓縮和回彈，說白了避震器他可能上下就不動了，這就造成直接又傳導給了車身，頻繁的顛簸使阻尼器壓縮還沒來及復位又遭受下一次顛簸壓縮， 使避震器永遠無法在一個最佳行程內工作，這就造成很多本田車遇到有點大的坑就和避震器觸底的感覺一樣，實際上也確實觸底了，因為彈簧的力度沒辦法幫避震器快速復位，避震器永遠在壓縮下限去工作。解決這個問題最簡單的辦法就是換硬點的彈簧，這樣雖然不能提高舒適性，但是運動性得到提升，如果想徹底解決，還是需要換整套減震，因為減震阻尼頓澀不僅僅是因為過油量小或者油液粘稠，很大部分原因也是減震滑動摩擦設計結構和材質決定的。
徐偉hsuwei
避震硬不一定彎道操控就好，底盤調校是一個系統化的過程。前後回彈或快或慢都是有說法的。
底盤調校賦予車一種性格。底盤舒適的車會被人們貼上舒適的標籤，底盤硬朗的車會偏向於運動。但愛你不是絕對的，主機長往往會在舒適和運動中間取一個點，平衡整個車的調教。
底盤盤調校一般從三個方面入手：
一、懸掛
飛度屬於扭力梁後懸掛，這樣的懸掛調教起來相對比較容易，一般來說我們都是認為飛度這種調教風格偏向於買菜車，硬朗談不上舒適也有點不沾邊，用緊湊這個詞比較合適。
二、輪胎
什麼品牌的輪胎、什麼花紋的輪胎都不重要，比這個更重要的是胎壓。一般在車門上會標註標準胎壓。按照標準胎壓打氣才能發揮出一輛車真正的底盤實際。如果說感覺硬而且支撐還不夠，那很有可能是胎壓太足。
三、轉向
飛度是電子助力轉向，特點是輕柔，高速行駛中轉向有些模糊，不能給駕駛者提供充足的信心。畢竟所有飛度的祖宗都是第二代CITY，人家說的很明白了，名字就叫城市，也不要太勉強它。
希望可以幫助到大家。
汽車維修和保養
無名的過路者
本身避震很垃圾。再加上底盤隔音不好，第三剛性比較差所以感覺就很垃圾。
用戶974996007594
側傾厲害，1，是和底盤調教有關。關於底盤調教，據說同等價位的法系車最好，過彎側傾較小。飛度的我感覺還行吧，至少我開時沒覺得側傾太厲害。
2，是和你的駕駛習慣有關。由於要克服慣性，任何車高速過彎都會側傾，安全著稱的沃爾沃也不例外。打方向太快，速度太快是主要原因。所以，如何高速過彎，又不至於失控，是賽車手的基本功。
底盤等硬件不好改，就從駕駛習慣改起。同一輛車，老司機開起來，又快又穩。
jerryshenstu
避震硬，不代表彎道性能好，避震硬只是一方面，更重要的是側向的支撐，因為高速過彎，外側懸掛會很吃力，可以換改裝的避震器，或者高性能的輪胎，這樣可以改善彎道表現
12361541
發動機艙裝個穩定杆，會好很多。
Amiliki
這款車也可以的，不過我開的是致炫，這款是TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統，居家使用，油耗上面也能節約不少的。
