股市喬幫主
現在的日系車和過去想必，懸掛系統都調硬了許多，所以跑高速120，根本沒有飄的感覺。但是懸掛變硬，自然胎噪就會變大，至於發動機噪音、風燥，跟同級別德系差不多。
點四
駕駛過一次朋友的凱美瑞2.0G，朋友這款車是黑色，指導價格19.98萬，保險1萬左右，購置稅等費用2萬左右，其他手續費1萬左右，全款落地24萬左右
朋友這款車剛開回來時，感覺車比較緊湊，但是凱美瑞黑色屬於耐看型，時間久了感覺車型外觀顏值非常高，黑色不僅有時尚感和年輕感，還很有商務感，朋友這款車是2.0L自然吸氣發動機，配備了CVT變速箱，整體動力偏弱，車內低速情況下比較安靜，底盤濾震也不錯，但是為了增加動力，在超車和需要動力時，需要深踩油門，發動機聲音就會很明顯，這也是日系CVT的通病，其他的風噪和路噪都還不錯
豐田凱美瑞整體座艙做工用料還不錯，比較符合車型定位，2.0G豪華版配置也很高，全車車窗支持一鍵升降，副駕駛配備了老闆鍵，整體配置很豐富，但是感覺後排橫向空間和腿部空間並不是很理想，坐滿三個成年人感覺很擁擠，坐兩個人還可以
總結：日系車型靜音並不是強項，日產奇駿，本田CRV和日產逍客靜音效果都很一般，豐田凱美瑞相比其他車型有些優勢
色彩車圈
駕駛過一次朋友的凱美瑞2.0G，朋友這款車是黑色，指導價格19.98萬，保險1萬左右，購置稅等費用2萬左右，其他手續費1萬左右，全款落地24萬左右
朋友這款車剛開回來時，感覺車比較緊湊，但是凱美瑞黑色屬於耐看型，時間久了感覺車型外觀顏值非常高，黑色不僅有時尚感和年輕感，還很有商務感，朋友這款車是2.0L自然吸氣發動機，配備了CVT變速箱，整體動力偏弱，車內低速情況下比較安靜，底盤濾震也不錯，但是為了增加動力，在超車和需要動力時，需要深踩油門，發動機聲音就會很明顯，這也是日系CVT的通病，其他的風噪和路噪都還不錯
小喵喵呀980321
這麼說吧，凱美瑞這車，除了點火啟動後那20秒內發動機的動靜有些嚇人之外，其他都還好，也能滿足你少修車的需求。空間合理，起步順暢，比較好開，在四五線城市開著還挺有面子的，我們這兒，凱美瑞很多時候是婚車頭車的標配。
但，豐田大部分的車型最大的問題就是缺乏質感，不論是駕駛還是乘坐，以及感官感受上，都少得可憐。也許普通用戶不在意這個詞，當我沒說吧。
瘋狂搞機
應該說在噪聲控制方面凱美瑞的表現是很優異的，但是也看和誰比，以及具體車型。凱美瑞限於技術問題，發動機轉速較高，吃一些虧，這一點在混動車型上更為突出，凱美瑞的混動車型噪聲控制就比較一般。燃油車型方面，凱美瑞的常規噪音控制表現優異，但應對車外噪音的隔音方面表現差一些。總的來說凱美瑞燃油車型的噪音控制在這個級別裡能達到優秀水平，混動車型屬於中等水平，還是不錯的。具體如何還是建議您去試乘試駕一下。
小翅膀43
豐田凱美瑞前臉大面積進氣格柵，看著比較大氣。車身線條分明，非常流暢修長，顯得腰身很優雅。尾部飽滿上揚，整車重心前移，看著很年青運動，但也不張揚。Y型中控設計非常前衛新穎，感覺都不一樣。人能碰到的地方基本都用上了軟飾，做工精緻細膩摸著很舒適。擋把臺木飾面紋，看著非常有檔次。中控大屏簡潔大氣，觸摸很靈敏。行車液表顯示清晰，再配上藍色LED光，看起來科技感十足。
空間方面，車身尺寸有4885×1840×1445mm,軸距也有825mm,很大了。我1米68,前排頭部空間有1拳多，後排腿部空間也有近2拳。後排坐3個人，2大1小，一點都不擠，非常寬鬆。就是裝上兒童安全座椅，再坐2個大人，也不算很擠，比以前的A車寬多了。不過後排中間有隆起，還是有點影響後備箱比較大，而且很平整，開口也大，可以松地放進28寸的大行李箱，裝拿東西也很方便。
動力方面，2.5L的自吸發動機，配上愛信8AT變速箱。動力作為家用來說，我覺得是足夠用了。起步慢點，但很平穩，輸出十分線性。無論是市區的堵車，跟車，停停走走。還是高速上超車，踩著油門放開跑。動力不能說是隨叫隨到，但也能說是應對自。特別是在同速上，如果不是有抬頭顯示，你會發現不知不覺就跑到了140碼。就是跑160碼，發動機聲音也很平穩，一點也不吃力
操控方面，方向盤稍有點小，手感不錯，附帶的功能的很全，操作起來也很方便。轉向稍有點重，底盤很整體，很沉穩，有種沉重的感覺。剎車軟，輕腳感很好。但油門就腳感很重，不知是不是豐田為了少大腳踩油門有意為之。轉彎半徑小，二車道能輕易調頭。這麼長的車，做到這點很不容易。車道偏禽預警，抬頭顯示，跑速很有用，跑偏與超速一目瞭然抬頭顯示顏色如果換成藍色或深些就更完美了。
油耗方面，目前跑了726公里，速，市區都在跑，目平均油耗8.1個。作為部自重近1.6噸，2.5L排量的車來說，凱美瑞的這個油耗，我感覺非常不錯。而且我覺得，凱美瑞不光是跑高速非常省油(57左右)。就是跑市區，哪怕是比較擁堵，油耗也不是很離譜，在9-10個油左右，油耗表現非常穩定。這點令我非常滿意。
舒適性方面，主駕座椅有十向調節，調起坐姿來十分方便，不過可能是方向太多，剛開始調還不容易一次調到位，要一些時間適應。座椅貼合度不錯，軟硬度適中，坐著很舒服。底盤很沉穩，濾震很好，小的坑窪能基本感覺不到太多的震動。大的亂路也沒有過多的反彈。低速情況下噪音密封的不錯，風噪，胎噪，還有些雜七雜八的雜音基本能隔離掉不過跑水泥路面時胎噪還是有點。空調製冷很快，雙區分別控制也比較實用。
潞州石頭
凱美瑞作為一款經典車型，在國內賣的是非常暢銷的。作為B級車軸距和車身尺寸表現非常優秀。作為日系車，車漆薄、鈑金軟是日系的優點也是缺點，導致凱美瑞在高速行駛中，隔音差。我自己有一款2017年2.0G凱美瑞，隔音效果在同級裡我覺得是倒數第一了，無論是和韓系、美系、德系相比。你可以仔細觀察一下，它的密封條很軟、薄、只有兩層。而德系或美系有三層，並且寬、厚。
所以凱美瑞的隔音效果一般 。
老王帶你看車
凱美瑞的靜音效果，總體來說是能滿足大多數消費者的要求，看你對比的是什麼車型，如果和君威比能差點，和雅閣比能強不少。
凱美瑞的風阻係數也比較低，這是個雙刃劍，風阻係數低，市區的靜音性好，但上高速容易飄忽忽的，下壓力不足。風阻係數大，市區內的噪音大，但高速上穩。
凱美瑞屬於比較均衡的車，沒什麼主要的缺點，所以家用是非常好的選擇。
抓羊的小灰灰
個人感覺凱美瑞混動版的車靜音效果還好，一分錢一分貨，二十多萬的價位裡應該屬於比較好的。
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日系車的特點就是車漆薄隔音差，可以說50萬級別以下，除了豐田皇冠以外，沒有幾款日系車是隔音效果比較好的。
比如十代雅閣，其頂配車型有主動降噪功能，其隔音效果才能勉強和凱美瑞差不多，也就是說，十代雅閣中低配車型的隔音還不如凱美瑞，哪怕都是中低配。
而凱美瑞的隔音效果也不算是特別好的，我真的不是要誇它。其總體的隔音水平跟大眾高爾夫差不多，甚至有人說，還不如高爾夫。
簡單來說，在跑高速時，凱美瑞的發動機聲音比較大，而且它的胎噪也比較大。不過，在城區低速行駛路段，其隔音效果還表現的不錯，當然，也沒有任何一款車是低速隔音差、高速隔音好的。
