股市乔帮主
现在的日系车和过去想必，悬挂系统都调硬了许多，所以跑高速120，根本没有飘的感觉。但是悬挂变硬，自然胎噪就会变大，至于发动机噪音、风燥，跟同级别德系差不多。
点四
驾驶过一次朋友的凯美瑞2.0G，朋友这款车是黑色，指导价格19.98万，保险1万左右，购置税等费用2万左右，其他手续费1万左右，全款落地24万左右
朋友这款车刚开回来时，感觉车比较紧凑，但是凯美瑞黑色属于耐看型，时间久了感觉车型外观颜值非常高，黑色不仅有时尚感和年轻感，还很有商务感，朋友这款车是2.0L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，整体动力偏弱，车内低速情况下比较安静，底盘滤震也不错，但是为了增加动力，在超车和需要动力时，需要深踩油门，发动机声音就会很明显，这也是日系CVT的通病，其他的风噪和路噪都还不错
丰田凯美瑞整体座舱做工用料还不错，比较符合车型定位，2.0G豪华版配置也很高，全车车窗支持一键升降，副驾驶配备了老板键，整体配置很丰富，但是感觉后排横向空间和腿部空间并不是很理想，坐满三个成年人感觉很拥挤，坐两个人还可以
总结：日系车型静音并不是强项，日产奇骏，本田CRV和日产逍客静音效果都很一般，丰田凯美瑞相比其他车型有些优势
色彩车圈
驾驶过一次朋友的凯美瑞2.0G，朋友这款车是黑色，指导价格19.98万，保险1万左右，购置税等费用2万左右，其他手续费1万左右，全款落地24万左右
朋友这款车刚开回来时，感觉车比较紧凑，但是凯美瑞黑色属于耐看型，时间久了感觉车型外观颜值非常高，黑色不仅有时尚感和年轻感，还很有商务感，朋友这款车是2.0L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，整体动力偏弱，车内低速情况下比较安静，底盘滤震也不错，但是为了增加动力，在超车和需要动力时，需要深踩油门，发动机声音就会很明显，这也是日系CVT的通病，其他的风噪和路噪都还不错
小喵喵呀980321
这么说吧，凯美瑞这车，除了点火启动后那20秒内发动机的动静有些吓人之外，其他都还好，也能满足你少修车的需求。空间合理，起步顺畅，比较好开，在四五线城市开着还挺有面子的，我们这儿，凯美瑞很多时候是婚车头车的标配。
但，丰田大部分的车型最大的问题就是缺乏质感，不论是驾驶还是乘坐，以及感官感受上，都少得可怜。也许普通用户不在意这个词，当我没说吧。
疯狂搞机
应该说在噪声控制方面凯美瑞的表现是很优异的，但是也看和谁比，以及具体车型。凯美瑞限于技术问题，发动机转速较高，吃一些亏，这一点在混动车型上更为突出，凯美瑞的混动车型噪声控制就比较一般。燃油车型方面，凯美瑞的常规噪音控制表现优异，但应对车外噪音的隔音方面表现差一些。总的来说凯美瑞燃油车型的噪音控制在这个级别里能达到优秀水平，混动车型属于中等水平，还是不错的。具体如何还是建议您去试乘试驾一下。
小翅膀43
丰田凯美瑞前脸大面积进气格栅，看着比较大气。车身线条分明，非常流畅修长，显得腰身很优雅。尾部饱满上扬，整车重心前移，看着很年青运动，但也不张扬。Y型中控设计非常前卫新颖，感觉都不一样。人能碰到的地方基本都用上了软饰，做工精致细腻摸着很舒适。挡把台木饰面纹，看着非常有档次。中控大屏简洁大气，触摸很灵敏。行车液表显示清晰，再配上蓝色LED光，看起来科技感十足。
空间方面，车身尺寸有4885×1840×1445mm,轴距也有825mm,很大了。我1米68,前排头部空间有1拳多，后排腿部空间也有近2拳。后排坐3个人，2大1小，一点都不挤，非常宽松。就是装上儿童安全座椅，再坐2个大人，也不算很挤，比以前的A车宽多了。不过后排中间有隆起，还是有点影响后备箱比较大，而且很平整，开口也大，可以松地放进28寸的大行李箱，装拿东西也很方便。
动力方面，2.5L的自吸发动机，配上爱信8AT变速箱。动力作为家用来说，我觉得是足够用了。起步慢点，但很平稳，输出十分线性。无论是市区的堵车，跟车，停停走走。还是高速上超车，踩着油门放开跑。动力不能说是随叫随到，但也能说是应对自。特别是在同速上，如果不是有抬头显示，你会发现不知不觉就跑到了140码。就是跑160码，发动机声音也很平稳，一点也不吃力
操控方面，方向盘稍有点小，手感不错，附带的功能的很全，操作起来也很方便。转向稍有点重，底盘很整体，很沉稳，有种沉重的感觉。刹车软，轻脚感很好。但油门就脚感很重，不知是不是丰田为了少大脚踩油门有意为之。转弯半径小，二车道能轻易调头。这么长的车，做到这点很不容易。车道偏禽预警，抬头显示，跑速很有用，跑偏与超速一目了然抬头显示颜色如果换成蓝色或深些就更完美了。
油耗方面，目前跑了726公里，速，市区都在跑，目平均油耗8.1个。作为部自重近1.6吨，2.5L排量的车来说，凯美瑞的这个油耗，我感觉非常不错。而且我觉得，凯美瑞不光是跑高速非常省油(57左右)。就是跑市区，哪怕是比较拥堵，油耗也不是很离谱，在9-10个油左右，油耗表现非常稳定。这点令我非常满意。
舒适性方面，主驾座椅有十向调节，调起坐姿来十分方便，不过可能是方向太多，刚开始调还不容易一次调到位，要一些时间适应。座椅贴合度不错，软硬度适中，坐着很舒服。底盘很沉稳，滤震很好，小的坑洼能基本感觉不到太多的震动。大的乱路也没有过多的反弹。低速情况下噪音密封的不错，风噪，胎噪，还有些杂七杂八的杂音基本能隔离掉不过跑水泥路面时胎噪还是有点。空调制冷很快，双区分别控制也比较实用。
潞州石头
凯美瑞作为一款经典车型，在国内卖的是非常畅销的。作为B级车轴距和车身尺寸表现非常优秀。作为日系车，车漆薄、钣金软是日系的优点也是缺点，导致凯美瑞在高速行驶中，隔音差。我自己有一款2017年2.0G凯美瑞，隔音效果在同级里我觉得是倒数第一了，无论是和韩系、美系、德系相比。你可以仔细观察一下，它的密封条很软、薄、只有两层。而德系或美系有三层，并且宽、厚。
所以凯美瑞的隔音效果一般 。
老王带你看车
凯美瑞的静音效果，总体来说是能满足大多数消费者的要求，看你对比的是什么车型，如果和君威比能差点，和雅阁比能强不少。
凯美瑞的风阻系数也比较低，这是个双刃剑，风阻系数低，市区的静音性好，但上高速容易飘忽忽的，下压力不足。风阻系数大，市区内的噪音大，但高速上稳。
凯美瑞属于比较均衡的车，没什么主要的缺点，所以家用是非常好的选择。
抓羊的小灰灰
个人感觉凯美瑞混动版的车静音效果还好，一分钱一分货，二十多万的价位里应该属于比较好的。
hyq51161241268
日系车的特点就是车漆薄隔音差，可以说50万级别以下，除了丰田皇冠以外，没有几款日系车是隔音效果比较好的。
比如十代雅阁，其顶配车型有主动降噪功能，其隔音效果才能勉强和凯美瑞差不多，也就是说，十代雅阁中低配车型的隔音还不如凯美瑞，哪怕都是中低配。
而凯美瑞的隔音效果也不算是特别好的，我真的不是要夸它。其总体的隔音水平跟大众高尔夫差不多，甚至有人说，还不如高尔夫。
简单来说，在跑高速时，凯美瑞的发动机声音比较大，而且它的胎噪也比较大。不过，在城区低速行驶路段，其隔音效果还表现的不错，当然，也没有任何一款车是低速隔音差、高速隔音好的。
