山東低速電動車呈現增長，無牌違規壓力下如何逆轉？問答頭條網

2020-02-05 18:21:32 佚名

Zeng-Liping

低速電動車呈現增長，這種現象足以說明，低速電動車還是有市場需求的。考慮到低速電動車的使用群體，多數是收入不算太高的人，正是因為買不起汽車，才選擇買低速電動車。這種車相對來說便宜，用車成本低，又能滿足他們的出行需求，對低速電動車的使用者來說，這種車真的很實用。

實用歸實用，與此同時我們也應看到，低速電動車的迅猛發展，相應的管理跟不上，車無牌人無證，違規毫無成本可言，加上有的使用者不懂交通規則，沒有足夠的安全意識，多方面的因素共同導致，低速電動車在使用過程中，出現了這樣或那樣的問題，確實到了不得不管的地步。

因此，各地才陸續開展了針對低速電動車的治理。一方面是人們對低速電動車不斷增長的需求，一方面又是比較嚴格的治理，這二者之間就形成了矛盾。如何調和化解這種矛盾，低速電動車在無牌違規壓力下，如何實現逆轉，並向更良性的方向發展，看起來確實十分困難。

有時候，有壓力不見得一定就是壞事，沒有當前的壓力，低速電動車相關方面，包括生產廠家，車輛使用者，管理者在內，就沒有作出改變的動力。既然低速電動車問題不是一方面原因造成的，那麼要想更好地解決問題，就需要多方面共同努力，都做好自己該做的，而不是一味地靠管靠禁。

低速電動車再怎麼說屬於電動車，也算一種利用新能源的交通工具，雖然它和真正的新能源汽車還有很大的差距。電動汽車作為未來汽車發展的一種大趨勢，低速電動車有需求必然會有市場。

作為生產廠家，應努力進行技術升級，造出更安全更符合市場需要的低速電動車。作為低速電動車使用者，要從自身和他人的安全角度考慮，熟悉並遵守必要的交通規則，提高自身的安全意識，減少甚至杜絕事故的發生。作為管理者，看問題要看得更長遠，更透徹，低速電動車車輛本身的問題是次要的，關鍵問題還在使用它的人，管好了人，車的問題自然而然也就不算問題了！對此你怎麼看？歡迎留言討論~

我的農村日常

我是蒙山沂水老漢。

山東低速電動車增長，這是在山東各地市普遍存在的現象，像臨沂市一千一百多萬人口，我估計低速電動車包括兩輪、三輪、四輪車的數量在幾百萬甚至上千萬輛。逆轉很難，因為低速電動車適應了大眾的生活，方便了大家的出行。要想在違規壓力下逆轉，靠控很難實現，除非禁售禁行。可採用如下當時疏導。

第一，疏。加大宣傳力度，加大交通法規宣傳力度，讓廣大電動車車駕駛員充分認識交通違章的危險性，對自身和他人負責的角度，遵章出行，安全駕駛。

第二，堵。加大路面執法力度，對發展的違法行為，給予適當的懲戒，如背誦交規等，讓違法者付出一定的代價，增加違法成本，從法律層面加以規範。

第三，區域限行。對一些車輛比較擁堵，事故易發的路段，可以禁止三輪車、四輪車通行，切實改善區域交通狀況。

總之，對低速電動車難以一刀切，一棍子打死，要結合當地的情況，採取一定的措施，減少違法違規，確保安全出行。

一家之言，一孔之見，不當之處，歡迎關注討論交流。

蒙山沂水老漢

攪屎棍又出來攪屎啦！政府必須一刀切，堅決不準電瓶三四輪車上路行駛！這還了得，國家剛出臺電動車管理條例，這些人就出來發飆，決不能手軟！如果不能執行，天下大亂！

吉祥如意203173799

電動車銷量增長，證明電動車深得人心，另外，又說明老百姓的錢包，不是太多。

人都有向好，向上的願望。有銭的，買別墅，哪買樓房啊？買電動車的人也想買汽車，最好是進口的，條件不許可呀，就得買輛電動車先騎著吧。

至於騎電動車違章，還是極少數，個別人，大多數人都尊守交通規則。只要加強管理，象汽車那樣管理，違章就少了，個別事情個別對待，不能一刀切。

開汽車的都有證，事故少嗎？

我們中華民族應互相體諒，有錢的和錢少的互相理解，多加諒解。

用戶826912038760

山東低速電動車呈增長趨勢，反映了市場需求量大，反映了普通老百姓的願望。有的地方政府已經出臺非常人性化的地方法規，掛個臨時牌，給路權，讓上路。這是真正為人民服務的政府。國家對這低速四輪電動車並未明令禁止，各地方政府都應當積極管起來，讓這種車上路。對人民群眾有好處的事，為什麼不做呢？

用戶80587892566

說是電動車，其實際運用性能還是過關的，故障率低，制動性能也可以，不要噴呀，我從電車往上到半掛什麼車都開。電車給中下層的人群生活做出了很大貢獻，是當今家庭生活的必須品，不能說我想禁就一刀切禁掉，反正我們說了就是"法“。顧真實民情，人多車多的事，就有個別素質低的人我行我素，故而車事故還事有的。汽車，飛機不也是偶有事故的嗎，佔少數，我認為農民的電動車，可以按上牌，登記個騎駕人的證件，也可以售帶證帶牌，這樣也便於管理，但要強化交通安全法管理和教育，明確規定電動車的幾種違規交通事項，並違規後嚴歷處罰，加強管理才是出路。