洛雅水晶
飛行員當然可以開車呀，小編都坐過好幾次了~不過，既然大家有這個疑問，我就來詳細的解答一下“開車和開飛機”到底有什麼不同吧！
開飛機和開車是完全兩碼事。首先、飛機和汽車的結構不同。飛機行駛維度是立體的，汽車行駛時只有平面上的維度，無論是儀表盤還是操作上開飛機都更為複雜。具體情況，給大家舉幾個例子作如下說明：
1、開車時要儘量避免壓線。而飛行員在地面期間正常滑行時，要求儘可能的壓地面的中心線；
2、駕駛汽車主要依靠交警指揮或者遵守紅綠燈規則來駕駛。而在機場裡，交通規則就完全不一樣了；開飛機時，看到左邊有飛機滑過，我們要避讓；而看到右邊有飛機時來時，我們就可以繼續前進。同時，全部地面車輛都需要主動避讓飛機；
3、夜間行車兩車相匯時，大家會關閉遠光燈避免照射對面司機眼睛。但在地面期間，當兩架飛機對頭相遇時，大家會很有默契的關閉地面滑行燈光；可是到了空中，如果兩架飛機對頭相遇時，都會盡可能的打開全部燈光來提示對面的飛機，讓彼此能看清楚對方並確定兩架飛機相遇過去無影響；
4.駕駛車輛時，轉彎需要留足一定的提前量，避免雖然前輪過去了但是車身其他部分剮蹭。而駕駛飛機時，這種留足提前量的技巧要比開車要求更高。由於有些飛機太長（例如777型飛機長約74多米），而起落架又比較集中於飛機中間部分，所以飛行員駕駛時是要通過空間思維想象能力去想象飛機以及各個輪子的位置，需要駕駛飛機時要有極強的空間想象能力及良好的情景意識；
5.開汽車時，兩輛汽車只要留出司機覺得安全的距離，不撞到前面的車輛即可。但駕駛飛機時，與前機的間隔是有明確的規定的，比如在地面跟進滑行時，與前機的間隔最少要有50米的餘度來滑行；而為了避免飛機的尾流影響，起飛和落地都有不同的時間間隔，比如，一些機場規定前機為重型機時，後機起飛至少要留足10千米或者2分鐘的間隔等等。
6.很多人認為，飛機不能倒檔，民航客機的發動機無論是渦輪還是活塞式的，都只能提供向前的動力。理論上，飛機使用反噴，也可以“倒車”，但是這種方式不安全，還勞民傷財。如果給飛機增加倒檔裝置的話，會增加起落架上結構的複雜度，提高出現故障的概率，維護和安全的成本都太高了！所以大多數公司都選擇了使用機場的拖車來進行飛機的後退。
飛行員開車是一種什麼樣的體驗？
如果長期開飛機，偶爾才開車，多少都會有點不適應的情況，比如……
不過不用擔心，這些“錯覺”都是暫時的，很快就會調整過來。畢竟飛機那麼複雜的大傢伙都操控自如，汽車也不在話下！
飛行員會被禁止開車嗎？
事實上，民航局沒有禁止飛行員開車的規定。一名優秀的飛行員是航司重要組成部分，培養一名飛行員是十分困難的，對身體素質、應變能力等都有嚴格的要求，還有長期的培訓和鍛鍊。
但是，任何一個飛行員受傷都是極大的損失，所以航司會盡量保障飛行員的地面安全，在工作期間提供接送等等。大家有什麼問題也可以給我留言呀。
中國南方航空
很多人都說，飛行員常年操縱戰機，對駕駛過於敏感，可能很難駕馭汽車，其實這是謠言。首先，開飛機和開車是兩碼事，飛行員並不會因為常年駕駛飛機和忘記如何駕馭汽車。反而，相對一般的汽車司機，飛行員在開車時會更警慎，更符合道路交通要求規定。而且飛行員由於常年駕駛飛機，會比一般的司機更負責任心，不僅會經常對汽車進行例行檢查，還會在車輛出現問題時會第一時間就去維修，而不是像其他司機能“將就就將就”最後導致事故的發生。
那為什麼會有謠言說飛行員並不適合開車？很大的原因是飛行員培養訓練起來非常金貴，軍隊能避免飛行員出問題就會去儘量去避免。比如在飛行員在回家的途中，部隊會提供車輛專接專送，這樣不僅能避免意外事故的發生，飛行員也可以在車上獲得一定休息的時間以用來調整狀態。所以才出現了飛行員不能開車的謠言，並不是飛行員不能開車，只是為了保證飛行員的安全而去避免其接觸車輛和其他容易出事故的載具上。
而且飛行員雖然可能是個有責任心司機，但不一定是個技術高超的車手。由於飛行員常年學習飛機的操作流程，難免會在大腦上留下刻印而影響駕駛汽車時的操作。比如飛行員在開車時會不經意間把掛擋的檔杆當成操作杆，會把播放音樂等開關當成調整飛機狀態時的按鈕，在遇到紅燈時會不經意的轉彎重新等待。這些可能就是飛行員不適合駕駛汽車最主要的原因吧。其實，空軍並沒有規定飛行員不能開車，只是在飛行戰機時所遺留的操作習慣可能使得飛行員並不適合駕駛汽車罷了，不是真的不能開車。
霹靂火防務
說到這個問題，我知道一半，民航的情況我比較瞭解，但是部隊的事情我這些年沒接觸不敢瞎說，所以就說說民航飛行員的情況吧。
沒有任何規定限制民航飛行員開車，他們基本上都有車有駕照，甚至還有的飛行員開豪華跑車！只要不違法、不在上班期間、不影響工作，業餘時間想怎麼開就怎麼開。
成都有一檔節目叫《譚談交通》不知大家了不瞭解，有一期節目就是譚警官在路上碰到一輛超速的車，追到雙流機場才攔下來，結果駕駛員就是位民航飛行員，而且還是位美女！
是否開車是每個人的權利，是合法合情合理的，除非是公車可以限制不讓別人開，私車沒有任何理由限制。
我認識的飛行員不少，他們許多人開車的歷史，恐怕比在這裡討論他們能不能開車的一部分朋友年紀還大，二三十年駕齡的大有人在，畢竟是高收入階層，買個車太容易了，在我們絕大多數人還在望車興嘆的時候，許多民航飛行員已經開上豪車了！
不冷紅塵
一名優秀的飛行員國家也是花費很多心血培養的，所以為了保障飛行員的地面安全，避免和減少不必要的損失，空軍部隊都有專門規定，飛行員不得開車。
這就如軍隊的明文規定，士兵在軍隊之中不給使用手機也是一樣的，所以很多的飛行員在休假的時候都不會開車的，工作期間，民航飛行員航司基本負責接送。
我國的空軍飛行員是空軍強大戰鬥力的重要組成部分，也就造成了空軍飛行員是軍隊重點管理的對象。同時空軍飛行員也是中國民航飛行技師的重要來源。
培養一名飛行員不僅時間長，而且要花很多錢。根據資料顯示，培養一名殲八飛行員要七、八千萬人民幣，相當於和人差不多的黃金的重量。在日常的生活中，為了保障飛行員的地面安全，避免和減少不必要的損失，空軍部隊都有專門規定，飛行員不得開車。
飛行員就是指航空器，如飛機、旋翼機、滑翔機等的駕駛員（就是飛行器的駕駛人員員）。多座軍用飛機的飛行員通常只負責駕駛，其他的工作都有相應的人員管理。單座飛機的飛行員除了負責駕駛之外，還要擔負領航、通信、射擊等任務，基本上算全能人員，也凸顯出飛行員的重要戰略價值，不過這類飛行員戰鬥機駕駛員居多。
二言三拍
扯吧，又是一個流傳已久的謠言，跟常見的“防彈衣震骨頭”、“鋼盔斷脖子”等謠言一樣是軍事圈裡的老梗了，飛行員怎麼就不能開車了？飛行員難道就不是人？我還沒聽過部隊裡或者民航那邊有明文規定飛行員不能駕駛汽車的，只要你有駕照，那麼肯定可以開自己的私家車，只不過這種開車的機會多還是少的問題！
首先，對於空軍飛行員來說，因為是軍官（飛行員都是軍官），所以在部隊可能有專門的配車，自己平時開車的機會比較少，但是如果是休假或者探親的時候回家了，那麼自己的私家車是肯定可以開的，前提是自己要有駕照。如果是民航飛行員，也一樣，民航局並沒有明文規定飛行員不能開車，而一個駕駛民航飛機的機長，在工作期間航空公司給他配備專車不是很正常的麼？對於飛行員來說，可能人家只是開車的機會比較少罷了，但是不代表人家不能開車，只要自己想，在有駕照的前提下，開車完全沒問題！
至於有人擔心的“飛行開車不安全”、“飛行員太珍貴了，不能有任何的意外，所以不能開車”等神論，其實也是挺扯的，邏輯上就有問題，他們太小瞧一個飛行員了，想要成為一個飛行員，除了要經歷常人難以忍受的訓練之外，最重要的是還是天賦（招飛體檢有多嚴格大家可以去了解一下，反正我讀書的時候我們學校就有不少人報名，結果就是全部被刷了），一位天賦異稟的飛行員，在經歷了嚴格的訓練後，他對自己身體的協調性、控制力、反應能力以及對速度的感知能力，都肯定不是普通人能比的，所以不太可能會出現把開飛機和開汽車的技巧都弄混，否則的話，也就不能說是一名合格的飛行員了，國家也不可能放心把飛機給這樣的人開？
因此，只要自己願意，在有機動車駕駛證的前提下飛行員是可以開車的，不要把飛行員有專車接送的待遇說成是人家不能開車，這兩者之間並沒有什麼直接的聯繫！
哨兵ZH
以前對飛行員管的很嚴，九十年代摩托車流行，飛行員不讓騎，可也有騎的！我舅是飛行員，飛過初教，後來停飛了，他開車就快，八幾年的時候日本車都是有限速的，最高115，他開車黑天出長途結果前面急轉彎，車輪都轉過來，車卻沒轉過來，撞到了大樹！他自己說，初教六75公里抬前輪，115公里就飛起來了！他就是光顧著看速度表才沒發現前面轉彎！戰鬥力的速度很快，所以開車對車速不那麼敏感！新司機都不敢開快，主要就是對速度不適應，而飛行員不會開車前就對高速很適應，開起車來自然快，過去車少，人們對車比較陌生，現在則不同了，開車成了家常便飯，也就沒啥不適應的了。飛行員不讓開車主要原因還是避免發生意外，但要想全面杜絕也很難！民航一般都是自律的，畢竟掙得很多，自己都要對自己負責人。部隊則是有紀律約束，培養一名飛行員太不容易了，因為其他原因影響飛行損失很大的！
東籬59
飛行員不是不能開車，而是開不好，這個跟我騎自行車一樣，不會騎兩輪車的時候會騎三輪車，等到三輪車會騎了，兩輪車又不會騎了，反正我是隻能騎一種車，所以我覺得飛行員應該跟我也差不多。
平時開慣了飛機，乍一開汽車的話，從操作和感覺上都很不一樣樣，汽車的速度太慢了，容易出現交通事故，除了對自己和他人造成生命安全為，還會浪費國家培養飛行員的一番努力，培養一個空軍飛行員成本大約是在8000到9000萬左右，總之代價非常的昂貴，為了避免飛行員在地面造成一些不必要的傷害而影響正常的訓練，因此才不被允許開汽車。
我上學那會兒，學校對待飛行員的待遇是真的不一樣，開學軍訓時的衣服是真好看，而且他們身材很好，腿很長，住的宿舍全部裝著空調，住四人間，單獨的書房衛生間，學校還單獨騰出一棟教學樓來供他們學習，總之他們什麼事情都是第一位的，羨慕的很。
當然對空軍飛行員的要求也是很嚴格的，從身高到體重，眼睛視力，甚至家庭背景（政審得合格），各個方面必須要通過審核，而且需要有比較高的反應能力，人得聰明，之前有家長私信問我，部隊來電話通知她，說要退兵，原因說是孩子弱智，不過聽她的描述，孩子倒不是弱智，就是生活能力太差勁，這還只是普通的士兵，對飛行員要求更加苛刻。
風雲一點通
中國飛行員禁止開車完全可能是真的。因為中國對飛行員的選拔是極其苛刻的，其培訓費用也是極為昂貴的，據言有超越飛機造價的，這種保貴人才是需要特別保護地。由於飛行速度與汽車速度的巨差性，使得飛行員在開車時產生駛速操作誤差而導致出事故，因此不允許其駕車。但在影視劇中外國的飛行員卻並不受此限制。在我看來，飛行員的選拔應該重於智商與反應速度，其次為體質與愛好，最後為體型。只要它們達標便可入徵。一個優秀的飛行員並不在於他飛行時間的長與短，只要他能把飛機的性能發揮到極限並能解除飛行中遇到的問題則是最好的飛行員。飛行員開車是不應禁止的，而應教育飛行員對汽車駕駛的適應性用於增強飛行員的生存技能。由於中國培訓飛行員的機械作為不僅導致了中國戰機對美國偵察機的慘敗，同時也致使訓練中的機毀人亡事件。戰爭是要消耗飛行員的，中國現代培訓飛行員的模式是難於應對戰爭的。回想起中國空軍最輝煌的時期，空戰在朝鮮，落後的螺旋漿戰勝了先進的噴氣式，年輕的飛行員擊落了美王牌的奇蹟，我真不知該怎麼讚頌現代的空軍業績？
天地使者4
飛行員禁止開車是真的，至少在咱們國家是這樣的，民航不清楚，戰鬥機飛行員真的不能開車，一個是難培養再一個是太貴，一個合格的飛行員是等同於自身體重兩倍的黃金才能培養成功，。還有他們的視角及習慣是立體的，習慣了音速，對地面這百十來碼真覺得慢，他們超你車時有從你頭上超過去的想法，你信不
三秦大地關中情
原則上，軍用戰機飛行員是不允許開車的，確實是有這麼一條規定，主要是因為培養一名軍用飛行員十分不易，而汽車的不穩定性和不安全，很容易使一名戰機飛行員受傷，達不到軍飛體檢標準，另外，擔心駕車習慣會影響駕機習慣，但是現在不少軍用飛行員還是會開車出行的，不會有什麼影響的，至於民航飛行員，完全沒有這條規定的！
