雖然已經到了返工的日子，由於疫情還未過去，「禁足」生活一時半會兒解除不了，所以不出門仍然是第一要務，大家要牢記。
即便只剩下念想與回憶，普普通通40碼城市行徑也沒多大意思，真男人要玩賽道玩後驅玩漂移（這是憋的有多狠）......
漂漂亮亮兒地完成這些項目，非性能車莫屬了，比如奔馳AMG、寶馬M系列、奧迪RS系列，哪怕平民車裡，也有福克斯RS、本田思域TypeR、三菱EVO、STi等等。
傳統意義上的性能車，是「動力+操控」的雙結合，高爆發下的車身底盤適應力足夠強，懸掛支撐性好，轉向精準，這些都是極限狀態對車輛的挑戰。
從另一方面來講，往往會玩性能車的人，都是駕駛技術出色的發燒友。
不過，汽車製造日益精進的時代裡，駕駛技術儼然不是體驗性能車樂趣的剛性門檻了，比如梅賽德斯-AMG對新手來說，也會釋放出足夠的善意。
# AMG往事
2020年1月12日，我參加了梅賽德斯-奔馳冰雪對決活動，那也是一場沒有硝煙的戰鬥，天然的滑雪場被改造成賽道，140餘輛星輝座駕馳騁冰面，最硬核的自然是AMG家族成員悉數登場。
1967創立的AMG汽車製造公司，早期以奔馳賽車和性能車為基礎進行改裝得到消費者認可甚至連奔馳都拍案叫絕，1988年後者正式與AMG建立合作伙伴關係。
1999年，奔馳母公司戴姆勒全資收購AMG，至此，梅賽德斯-奔馳與梅賽德斯-AMG都成為汽車界響噹噹的牌子。
所以，當我看到AMG A35L、AMG A45、AMG GT S、AMG C63、AMG G63等等擺在面前，那還不哈喇子流一地。
畢竟，擁有一輛奔馳本來就有一丟丟「走向人生巔峰」的味道，而AMG作為專屬高性能的加持，恐怕也是很多人的信仰了。
# 先談設計品質，再說「動力+操控」
且先不說寶馬M系和奧迪RS系同為豪華品牌性能車（逼格相近），福克斯RS、三菱EVO等這些平民性能車價格也來到了40萬，加之他們改裝空間大，再添點錢，基本也是來到了豪華品牌性能車價格區間。
而我認為，性能車不僅僅是要看「動力+操控」，設計層面的品質也很重要，長得一般是沒有回頭率的。
這麼一想，BBA不香嗎？
比如AMG小弟（也是新成員），也是首款國產AMG車型A35L。
設計沿襲的是普通奔馳A級車，風格上則是融入了高性能運動套件，譬如前後裙板、19寸多輻輕合金車輪，這之中包括AMG空氣動力組件（甚至是可拆卸），比如更大尺寸的高光黑色尾翼。
所以第一眼看過去，它有著強烈且不拘一格的運動風格，是奔馳，但是特別不一樣（特別想買）的奔馳。
地表最強2.0T發動機峰值扭矩400N·m的加持，零百加速4.9s，快是快，但擱冰面兒上也不是逞能的時候，每分每秒「縱享絲滑」讓人心慌慌的。
核心要素還是在於操控，AMG家族成員都有專屬調教的操控部件，比如AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合變速箱、AMG高性能智能適時四驅、AMG運動型懸掛系統、AMG高性能制動系統以及AMG車速感應式轉向等等。
我相信包括獨特的設計在內，這些都是買AMG的信仰要素了。
# 北國雪地裡盡情奔馳
冰面實際駕駛中，在並不知道一輛車入彎極限的時候，一些找不到趕腳的老師（好巧不巧我就碰上了QAQ），入彎速度、轉向時機、油門剎車配合不是很到位，這些來自於操作上的失誤，容易出現大幅度打滑甚至是更危險的境況。
速度過快出現推頭（轉向不足導致別不過來）或者甩尾過度，此時，A35L的四驅介入速度非常快，及時將動力分配到後輪以便快速出彎。
明顯剎不住快衝出賽道了，ESP等電子設備會及時糾正車體，並且車內會發出警報聲，安全帶也自動收緊確保駕駛者穩固在座位上。
車輛會在一些極限狀況下進行很多幹預以保證持續性駕駛，哪怕你很菜，它也會帶著你跑完整圈兒一點都不發脾氣，衝出賽道撂挑子不管你了是不可能的。
再比如，AMG GT夠快吧，4.0T V8雙渦輪，3.7s破百，在關閉ESP的情況下心裡剛開始也沒多大底氣。
但在速度漸漸起來之後，小幅度快速調整方向發現車身跟隨很機靈，轉向幾乎沒有虛位，入彎前剎車相當緊實，配合著釘胎在冰面上不容易打滑，不同於A35L，GT是後輪驅動，能夠更快的過彎且靈活自主。
多次體會後，心裡踏實了許多，瞬間也對自己充滿信心，每當要出彎時，油門到底以衝刺的姿態迎接前方都是尋常事了。
這種短期內循序漸進的上手感可不是每個品牌的性能車都做得到，即便沒有很好的技術，碰到一眾AMG性能野獸也不必慌張一樣可以放膽玩兒。
操作有瑕疵的時候，它在帶著你；熟悉了之後，你就可以很快地駕馭它。
漂移環節上，既考驗駕駛者的技術和即時判斷，車子並不能替你完成任何操作；也考驗車輛的穩定性，在駕駛AMG C63的時候，進入持續性漂移狀態後需要不斷調整油門和方向，此時就特別考驗懸掛支撐，轉向精準度、高扭矩下動力的爆發和油門響應。
冰雪試駕難度在於地面摩擦力急劇減小，車輛容易打滑，這對整體穩定性會提出更高要求，而不管是冰雪賽道、漂移項目上，AMG系列車型都有著良好的表現，一是不辱性能車名號，動力強，操控好；二是基於多年來的技術沉澱和科技創新，在駕駛門檻上降低了很多。
# 總 結 一 下
哪怕你是萌新一枚，依然可以體驗到開快車的樂趣（並不會讓你覺得自己是廢柴），和真正的高手區別在於，不能把它的性能最大化表現出來而已。
近年來包括奔馳在內，最大的轉變就是越來越注重更多客戶的體驗，比如中國特供車型奔馳A級三廂。
相對應的AMG車型A35L的誕生，價格創造新低記錄的同時，在調性上一點不打折，依然保持著AMG高水準，不管是設計還是「動力+操控」，說實話有點逼死那些平民性能車的趕腳。
如果從服務客戶的角度講，這一點其實和「新手一樣能開AMG」如出一轍，兼具品質和動力的高性能座駕，為更多客戶帶來酣暢淋漓的多重感官體驗。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 梅賽德斯 奔馳AMG
