在入門級豪華轎車市場，凱迪拉克似乎找到了破局方式。
期待已久，4月8日晚，上汽通用國產凱迪拉克CT4正式上市，新車售價23.97-25.97萬元，僅推兩款車型。作為ATS的後繼車型，凱迪拉克CT4主打的賣點是操控，2.0T+8AT+後驅的配置讓其成為同級車型中的異類。
曾經的入門級豪華轎車市場，寶馬1系是堅定的後驅擁護者。然而，隨著市場的變化以及汽車製造技術的進步，寶馬也放棄傳統，將1系變為前驅車。如此，在入門級豪華轎車市場，奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3形成了三足鼎立的局面。此次凱迪拉克攜後驅平臺，以操控為賣點，能成功破局嗎？
外形方面，凱迪拉克CT4採用了和CT5相同的家族化設計，整車顯得非常運動，顏值頗高；而相比CT4更緊湊的尺寸+後驅的佈局，則讓人對其操控表現充滿期待。不過，由於僅有28T時尚型和28T精英型兩款車型，CT4在前臉部分採用了同一的風格樣式。不像CT5和其它的凱迪拉克新車那般，會有豪華版或運動版兩種風格樣式的前臉。
內飾部分，CT4和CT5採用了統一的家族化設計，僅在細節部分稍有不同。在儀表盤和中控屏的配置上，CT4並未採用同級競品中流行的雙大屏配置。其儀表還是採用傳統的機械式儀表，儀表盤中央為4.2英寸彩色行車電腦顯示屏，中控屏尺寸則為8英寸，搭載通用CUE人機交互系統，支持系統OTA升級；同時還有配備帶有ANC主動降噪功能的14揚聲器Bose音響系統。相比同級別的奔馳A級、寶馬1系以及奧迪A3，凱迪拉克CT4在做工精細度方面還是有所差距，豪華感稍差。
尺寸方面，凱迪拉克CT4基於和CT5相同的通用集團全新Alpha後驅平臺打造；車身長寬高為4760/1815/1421mm，軸距2775mm，配備17或18英寸輪圈。作為對比，CT5車身三圍分別為4924/1883/1453mm，軸距2947mm；CT4車長、軸距更短，車身更窄更低矮，更為緊湊的身材讓其在操控表現上留有更多遐想空間。
動力部分，凱迪拉克CT4配備一具2.0T渦輪增壓發動機，最大功率輸出237馬力，峰值扭矩350牛米，匹配8速手自一體變速器，0-100kph加速成績僅 6.9秒。這具引擎還具備閉缸技術，這使得CT4百公里綜合油耗為6.7L。
雖然主打操控與運動性，但讓人遺憾的是，CT4在配置上沒有配備CT5高配車型所擁有的：Brembo剎車、LSD限滑差速器、MRC主動電磁感應懸架，這些硬核性能配置的缺失會使得CT4在極限表現時的樂趣有所缺失。而主打操控和運動，忽視空間表現，真能讓CT4在中國市場走得更遠嗎？
相比凱迪拉克CT4 23.97-25.97萬元的售價，同級別的奔馳A級三廂指導價21.18-29.98萬元，奧迪A3指導價18.92-25.27萬元（新一代車型即將推出），寶馬1係指導價19.88-26.38萬元。BBA三款車型在低配車型上分別使用的是1.3T、1.4T、1.5T三缸三種排量的發動機，相比於此，CT4全系2.0T+8AT的組合凸顯了非常好的性價比。
然而，中國的豪華車市場卻是一個更注重品牌和舒適性的市場。在品牌方面，凱迪拉克弱於BBA自不用說，所以凱迪拉克一直用以價換量的方式與競品們貼身肉搏。然而，價格戰對於凱迪拉克品牌的傷害也頗深，越降價品牌溢價能力越低，市場觀望情緒就越濃。凱迪拉克品牌在中國市場已經陷入一種惡性循環，新車上市，消費者都持幣觀望等終端打折之後再入手，CT4也會面臨如此考驗。
至於舒適性方面，連寶馬都放棄了操控的傳統，在1系和3繫上開始妥協，更注重空間和舒適感，凱迪拉克CT4重走前輩們的老路能更成功嗎？
對於凱迪拉克CT4來說，細分化的定位可能更加合適，其面對的是一群更精準，有著自己明確需求的消費者。CT4的破局還是要通過與CT5聯合，雙車戰略的差異化覆蓋才會讓凱迪拉克收益更多。
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