車行易點通
這類問題是要分情況對待的，但機油加多了肯定會對汽車有傷害的。
平時保養車輛時，必須做的項目就是更換機油三濾。更換機油時，我們主要依靠觀察機油尺來判別所加的量是否合適。一般在常規做法是將車輛停在平坦的區域，熄火後等待十分鐘左右，拔出油尺擦淨後再插回，再次拔出油尺，油位處於油尺的(最高位)Max~(最低位)Min之間的中間部分即算正常。
當車輛機油加多了，對車輛的影響最明顯的表現為:
①更換機油後，發動機加油發悶。
②更換機油後，加速無力或跑不起來。
③更換機油後，發動機聲音變大。
若平時保養車輛後出現以上情況，建議檢查油尺，如果加註過多應及時抽出多餘的機油。
這種情況下長期使用，首先是車輛提速無力的狀態下浪費燃油，其次對發動機油封的密封性也是一種考驗。
若平時檢查油尺發現油位處於最高刻度或以上稍許，且開車沒有影響時；這種情況下如果您經常跑高速或長途，建議去維修廠去抽出一小部分機油。如果經常跑市區或短途，抽不抽對車影響不大。
郭子聊車
機油在冷車時超過機油尺上限3mm，對發動機不會產生任何不良影響！
發動機機油尺標註只是一個參考值
機油是發動機的血液，機油加多和加少都會影響發動機的潤滑和性能，因此，發動機設計了機油尺，甚至有些高端車型設計有電子機油尺，目的是為了準確的檢測機油量，除此之外，還設計了機油壓力報警燈，一旦機油壓力不足時進行實時報警，實際上機油尺的機油量只起到參考作用，並不是說超出一點就會產生嚴重故障，由於用戶在加註機油的時候並沒有辦法達到十分精確，因此廠家在設計機油尺標註也是有一個參考範圍，適當的多加一些並不會產生影響。
發動機冷車機油測試機油量都會偏高
發動機在冷車時，機油在重力作用下會迴流到油底殼，此時測量機油液麵高度會明顯偏高，因此，大部分發動機都要求在熱車狀態測量機油，原因是發動機在熱車時機油會附著在潤滑零部件表面，此時機油液麵高度最接近運轉狀態。
機油加註過多以後有可能會產生的後果
如果熱車狀態機油液麵高度超出很多就會產生嚴重後果。
1、發動機動力下降
機油液麵過高，發動機運轉阻力增大，曲軸箱壓力過大，都會影響發動機的動力輸出，表現就是聲音發悶、加速乏力。
2、油封漏油
曲軸箱壓力過大，超過油封承受壓力時，會導致油封滲漏。
3、燒機油
機油液麵增高會導致過多的機油蒸汽通過曲軸強制通風程序跟隨排出，機油液麵過高，機油有可能堵住pcv單向閥門，影響曲軸通風程序，過多的機油會從pcv閥直接排出，再經過油氣分離器分離，但是油氣分離器分離效果是有限的，於是，剩餘的機油就會通過進氣歧管重新被噴入燃燒室，導致發動機燒機油，長時間燒機油就會引發發動機積碳、三元催化器堵塞等嚴重後果。
4、引發發動機嚴重磨損
機油過多以後，會接觸到曲柄，產生攪動，進而導致產生泡沫，也就是空泡效應，雖然機油內都會加入一定的添加劑以降低泡沫的發生，但是一旦超過添加劑控制，大量的泡沫會攜帶氣體進入機油循環，這就影響發動機的正常潤滑，劇烈運動的活塞、曲軸會因為缺乏機油產生過度磨損。此外還會導致發動機溫度升高，主要原因是空氣導致機油循環量下降，機油散熱的能力就會受到影響，進而會引起發動機溫度升高。
當然就像前面所說的，機油尺設計時有一定的參考範圍，並不是說機油液麵超過機油尺上限就一定會產生後果，而即使像著名的本田機油門，機油只有增多到一定程度以後，才會引發問題。
正確的機油測量方法
1.發動機處於工作溫度，也就是熱車狀態。
2.在水平路面熄火，等待5分鐘。
3.拔下機油尺，用抹布擦乾表面機油。
4.迅速插入機油尺，並立即拔出。
5.檢查此時機油液麵高度。
正確的機油加註量
最適宜的機油加註量是在熱車時加註到上下限之間偏上的位置，以不超過機油尺上限的位置為宜。熱車狀態可能會超出機油尺上限，不過沒有問題。
機油加多了有個數，超出網標過點頭是無所謂的！太多了只要在標尺口用吸管吸回一點就可以了，與網標齊平！加多了就會穿機油，有燒機油現象出現，一般大客車，貨車基本是無所謂的！小車子放一下機油就是了！一般多一點也無所謂的，不可太多太多就會燒機油的現象出現！
一般要加機油的車子基本是燒機油的車子，多加了過幾天也就燒完了！不燒機油的車基本是不需要加機油的！一般2萬公里5萬公里都得換機油！一年裡換二次機油差不多了！我們大多數私家車跑不到這個數據，那麼就一年換兩次即可，冬天一次，夏天一次，足夠了。
謝謝閱讀！
單手漂移
機油加多了會對汽車有傷害嗎？有傷害。
眾所周知，機油相當於發動機的血液，對發動機有潤滑減磨、清潔、冷卻、防蝕防鏽等等作用。那麼機油是不是加得越多越好呢？不是！我們平時給發動機添加機油時，都需要拔開機油尺，看機油尺的下限MIN和上限MAX刻度線，機油必須加至下限和上限刻度線中間。加多了反而對發動機會有傷害的。就像人酒喝多了一樣，會醉傷身體的。
機油加多了，對車輛的傷害有下面四點。
一，油耗增加。當潤滑油高出上限時很多時，缸體裡的曲軸會有很大一部分被過於飽滿的機油浸泡，高速旋轉時並攪動機油，大大增加了旋轉阻力。發動機的噪音也會不斷增大，同時會出現發悶的情況。導致動力下降，在車輛行駛時也就增加了油耗。
二，功率下降。過多的機油會增加連桿、活塞及活塞環的阻力，大量飛濺的機油會擠竄入燃燒室裡燃燒，出現燒機油現象，從而會導致排氣管冒藍煙。並且使燃燒室裡產生大量積碳，導致發動機功率下降。
三，環保不達標。過量的機油會導致尾氣排放惡化，氧傳感器中毒失效，同時嚴重影響三元催化器的壽命，甚至可能會直接損壞三元催化器。間接使油耗增加。
四，發動機漏油。添加過多的機油是導致發動機漏油的原因之一。由於過量機油被攪動時，潤滑系統機油壓力升高，發動機各油封面在高溫高壓的作用下，會加速老化變形而縮短壽命，最終導致發動機滲油、漏油。
綜上，對發動機來說有一個最佳的機油液麵高度，在這個高度處，既可以保證曲軸及發動機內部機件充分潤滑，又不至於對曲軸轉動產生太大阻力，這個高度就是油尺刻度的中線。所以在添加機油時，要多拔幾次機油尺看刻度，不能少也不能多了。加多了對車輛就會有上述四個方面的傷害。
洪吉聊汽配
我們的汽車機油添加的話，都是有它的上刻度線和下刻度線的，我們的機油不能夠超過上刻度線太多，也不能夠低於下刻度線線太多，如果在這兩個刻度線的極端進行長時間行駛的話，對我們的汽車發動機是有一定的影響和損害的
下面來給大家講一講為什麼
在正常的情況下，我們的汽車發動機由於燃燒需要我們的潤滑油去密封冷卻，那麼任何正常的發動機在運行的時候都會有機油消耗的，而對於一些年限比較長的汽車，機油消耗量比較大了之後，我們是可以把我們的機油添加到接近上刻度線的位置，這種方法是比較正常的
但是如果我們的機油加多了，超過上刻度線太多的話，有什麼影響呢？
我們任何的內燃發動機都是有曲軸通風閥，也就是廢氣閥，廢棄再循環系統！
這是因為我們的內燃發動機在燃燒的時候，會有部分氣體通過活塞環進入到我們的曲軸箱內，我們需要這部分氣體繼續循環到我們的進氣系統中，繼續參與燃燒
而如果我們的機油加太多了，就會被我們的廢氣再循環系統吸入進我們的進氣系統中燃燒，這會導致我們近期系統內燃燒的機油產生非常嚴重的膠質，也會影響我們發動機的正常運行，大量進入發動機燃燒後的機油還會造成我們三元催化器溫度過高，甚至產生損壞
而且過多的機油在油底殼內會對我們的曲軸運行產生阻力，增加油耗等等問題！
我們也經常遇到個人車主，不懂專業知識，加了非常多的機油，導致啟動後尾氣冒藍煙弄的整條街都是，所以大家一定要記住，加機油不能夠超過上刻度線
希望我的回答對大家有幫助，謝謝大家
汽車圈精選
燒機油的第一元兇就是機油加多了、油壓高：
機油加多、對汽車傷害很大！
酒喝多了醉、飯吃多了撐，機油加多了、誘發燒機油、發動機積碳、回油孔堵塞、活塞環鋼圈卡牢等等後續問題。
講一點大家忽視的問題：現代製造業、產品一致性是非常非常高的、高到你不借助專業設備、沒有專業技能和培訓，都找不出產品差異，其中就包括汽車、包括手機、包括大家周圍的大量的工業產品。
汽車從車廠出來的時候、一致性高到車主沒能力區分，等車用一段時間、有的燒機油、有的不燒，有的燒得厲害、有的輕微，差異非常非常明顯、不需要專業工具、不需要專業培訓、很容易就甄別出來；
這麼明顯是因為保養、使用不當造成的後果（例如發動機燒機油），為什麼要讓車廠背鍋、把真正的元兇輕輕放過？
實踐中機油液位標準：機油標尺下端
用奧迪車主手冊保養大眾出租車、按照奧迪A8、奔馳S500在德國的保養規範和機油保養出租車，機油液位標準：
機油加註量不超過下圖所示，但是需要注意補機油、每次補油不要超過0.3～0.5升為佳：
這個液位是車主手冊建議的機油液位最下端；只要機油標尺能夠到油、就沒問題、出租車老司機放心開。
機油在這裡，避免發動機燒機油的最佳機油液位。發動機不燒機油，是發動機工作正常的標誌之一。
戰果
我們設定的正常機油損耗標準是：0.1～0.3升/10,000公里；
燒機油情況嚴重的大眾朗逸、寶來出租車，例如贛A5996X的機油損耗就是0.3升/10,000公里，而大眾朗逸《使用維護說明書》中關於機油損耗的“可以”值是
10升/10,000公里（1升/1,000公里）、是我們設定標準的33～100倍！
大眾朗逸使用維護說明書之所以要這麼寫，首要元兇是在中國做保養、機油總是加多、加少了車主不高興；其次是機油品質不過關，達不到車主手冊的要求。
特別說明
只有冷卻性能、機油流動性、性能持續性達到車廠認證標準的機油、才可以在機油標尺液位下端也能保證發動機正常工作，品質、性能不達標的，要保持在機油標尺下端之上、中間為好。
輔助手段：機油斑點測試，檢測發動機、發動機潤滑、機油壽命等情況
愛德龍精養
車子機油加多了，動力下降，油耗上升，機油尺的刻度上限都超出了，最好是抽出來，怕麻煩不想去修理廠，自己怎麼弄。
可以在藥店買大一些的針筒，一條大約1米長的輸液管來抽油。首先將車開到平坦的地面，等機油冷卻下來，避免抽油時燙傷。
連接好輸液管和針筒，直接把輸液管伸到機油尺口子裡面，把機油吸出來。針筒有個好處就是你吸多了你還可以直接打回去，這個是比較方便的。
音樂與汽車
機油加註過量是對發動機有一定程度傷害的，機油加註過量也直接影響汽油油耗，一般情況下機油液位在機油尺的上限和下限之間都是可以的。
那麼機油加註過量對車輛有哪些影響和傷害呢 來給大家舉個例子 我們把自己比作是發動機把機油比作是饅頭，那麼假如我們平時吃飯吃兩個饅頭就飽了的話，這次吃我們硬是吃了三個饅頭的話會怎麼樣呢 咱們是不是會感覺到不舒服呀，那在這種不舒服的情況下再讓我們去工作呢 是不是就更不難受了呀工作就更費勁了呀 發動機也是一樣的。
機油加註過量對車輛的影響有 發動機工作不良 功率下降 動力不足 增加阻力 產生積炭 油耗增加 機油異常消耗 尾氣超標 發動機部件損壞 密封件漏油滲油等不良影響。
那麼機油加多了我們要怎麼處理呢 曾經我有看到一位朋友發現自己的機油加註過量以後的處理方法是用機油尺去沾機油然後又紙或布去把機油尺上的機油擦乾淨這樣以此一直重複的方法來恢復正常的機油量 這個方法就不推薦大家使用了，從發動機油底殼下面的放油螺絲處也不推薦 因為不好掌握放出的機油量二次拆卸也會影響放油螺絲的密封性，推薦方法是使用機油收集器吸出來，機油收集器很普遍了普通的社區修理店都會有 從發動機機油尺的位置插入細管分多次把多餘機油吸出來，來恢復正常的機油量。
上火的汽車
如果車友不小心加多了機油，一定要儘快處理，避免造成更為嚴重的損失。正常情況下，機油的正常液位是機油尺的上限與下限之間。
那麼機油加多了會怎樣？
1、增加油耗：當發動機缸體內的機油過於飽滿時，會對曲軸旋轉工作產生更大的不必要的阻力，進而影響動力輸出，進而增加油耗。
2、功率下降：進入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。
3、環保不達標：使尾氣排放惡化，嚴重影響三元催化器的壽命，甚至可能會直接損壞三元催化器。
4、機油洩漏：降低了發動機壽命，可能導致發動機漏油。
機油是車輛上必不可少的，也是最重要的東西。機油是保證發動機正常運轉的必需潤滑劑，其具體作用是潤滑金屬件，減少機件間的摩擦，帶走發動機在做功時產生的熱量，清洗經磨損後產生的細微金屬碎屑，還有密封、減震、防鏽等作用。機油一般保持在加油尺油麵最低刻度和最高刻度之間是最好的。汽車機油加多了，就好像人一天攝入的脂肪過多一樣，遲早都會出事兒，一定要儘早處理。千萬不要天真的想著主動地燒或消耗，這種做法對您的愛車傷害是非常大的，曲軸箱油封、活塞環，都會有所耗損；燃燒室的積碳比正常情況要多，二次燃燒的廢氣含油量也相對更多。
同樣，由於超過正常量的機油參與了燃燒，所產生的碳顆粒除了一部分在燃燒室、氣門座、火花塞電極附近形成積碳外，另外部分會隨著排氣排出，出現藍煙的現象。如果愛車冒藍煙了，那你就準備“出血”修車吧。
機油加多後該如何解決？汽車機油加多了，如果你一時不知道怎麼處理，建議去修理店或4S店找專業人員幫你解決。如果想要自己動手解決的話，用注射器 點滴用的塑料管把多餘的機油給吸出來。醫用塑料管上還有刻度，容易參考。但機油太燙的時候不要操作，手要拿穩，不然撒了機油到皮帶就杯具了。塑料管也不要插入太深，否則很有可能斷在裡面。
無論是靠自己還是找專業人士解決，千萬記住，一定要將多餘的機油弄出來，不然出問題，就追悔莫及了。
努力奮鬥拼搏進取
1.增加油耗
當發動機缸體內的機油過多時，會對曲軸旋轉工作產生更大的阻力，進而影響動力輸出，進而增加油耗。
2.功率下降
進入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。
3.環保不達標
使尾氣排放惡化，嚴重影響三元催化器的壽命，甚至可能會直接損壞三元催化器。
4.機油洩漏
降低了油封壽命，可能導致發動機漏油
封丘博越精工汽車維修
機油添加過多過少都會導致發動機運作不良。
如果機油添加過多，就會增加了曲軸和連桿轉動時濺入氣缸內壁的機油量，也就是使進入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。由於機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，影響三元催化器的壽命，嚴重時可能會使三元催化器損壞。
看來，添加的機油量過多，後果很嚴重。此時《用戶手冊》又可以派上用場了。按照手冊的規定添加機油肯定不會出錯。按照該車的手冊規定，該車需要添加4L機油（也可以參照機油尺液麵高度），那麼就選擇該車的原廠機油添加即可。
