车行易点通
这类问题是要分情况对待的，但机油加多了肯定会对汽车有伤害的。
平时保养车辆时，必须做的项目就是更换机油三滤。更换机油时，我们主要依靠观察机油尺来判别所加的量是否合适。一般在常规做法是将车辆停在平坦的区域，熄火后等待十分钟左右，拔出油尺擦净后再插回，再次拔出油尺，油位处于油尺的(最高位)Max~(最低位)Min之间的中间部分即算正常。
当车辆机油加多了，对车辆的影响最明显的表现为:
①更换机油后，发动机加油发闷。
②更换机油后，加速无力或跑不起来。
③更换机油后，发动机声音变大。
若平时保养车辆后出现以上情况，建议检查油尺，如果加注过多应及时抽出多余的机油。
这种情况下长期使用，首先是车辆提速无力的状态下浪费燃油，其次对发动机油封的密封性也是一种考验。
若平时检查油尺发现油位处于最高刻度或以上稍许，且开车没有影响时；这种情况下如果您经常跑高速或长途，建议去维修厂去抽出一小部分机油。如果经常跑市区或短途，抽不抽对车影响不大。
郭子聊车
机油在冷车时超过机油尺上限3mm，对发动机不会产生任何不良影响！
发动机机油尺标注只是一个参考值
机油是发动机的血液，机油加多和加少都会影响发动机的润滑和性能，因此，发动机设计了机油尺，甚至有些高端车型设计有电子机油尺，目的是为了准确的检测机油量，除此之外，还设计了机油压力报警灯，一旦机油压力不足时进行实时报警，实际上机油尺的机油量只起到参考作用，并不是说超出一点就会产生严重故障，由于用户在加注机油的时候并没有办法达到十分精确，因此厂家在设计机油尺标注也是有一个参考范围，适当的多加一些并不会产生影响。
发动机冷车机油测试机油量都会偏高
发动机在冷车时，机油在重力作用下会回流到油底壳，此时测量机油液面高度会明显偏高，因此，大部分发动机都要求在热车状态测量机油，原因是发动机在热车时机油会附着在润滑零部件表面，此时机油液面高度最接近运转状态。
机油加注过多以后有可能会产生的后果
如果热车状态机油液面高度超出很多就会产生严重后果。
1、发动机动力下降
机油液面过高，发动机运转阻力增大，曲轴箱压力过大，都会影响发动机的动力输出，表现就是声音发闷、加速乏力。
2、油封漏油
曲轴箱压力过大，超过油封承受压力时，会导致油封渗漏。
3、烧机油
机油液面增高会导致过多的机油蒸汽通过曲轴强制通风程序跟随排出，机油液面过高，机油有可能堵住pcv单向阀门，影响曲轴通风程序，过多的机油会从pcv阀直接排出，再经过油气分离器分离，但是油气分离器分离效果是有限的，于是，剩余的机油就会通过进气歧管重新被喷入燃烧室，导致发动机烧机油，长时间烧机油就会引发发动机积碳、三元催化器堵塞等严重后果。
4、引发发动机严重磨损
机油过多以后，会接触到曲柄，产生搅动，进而导致产生泡沫，也就是空泡效应，虽然机油内都会加入一定的添加剂以降低泡沫的发生，但是一旦超过添加剂控制，大量的泡沫会携带气体进入机油循环，这就影响发动机的正常润滑，剧烈运动的活塞、曲轴会因为缺乏机油产生过度磨损。此外还会导致发动机温度升高，主要原因是空气导致机油循环量下降，机油散热的能力就会受到影响，进而会引起发动机温度升高。
当然就像前面所说的，机油尺设计时有一定的参考范围，并不是说机油液面超过机油尺上限就一定会产生后果，而即使像著名的本田机油门，机油只有增多到一定程度以后，才会引发问题。
正确的机油测量方法
1.发动机处于工作温度，也就是热车状态。
2.在水平路面熄火，等待5分钟。
3.拔下机油尺，用抹布擦干表面机油。
4.迅速插入机油尺，并立即拔出。
5.检查此时机油液面高度。
正确的机油加注量
最适宜的机油加注量是在热车时加注到上下限之间偏上的位置，以不超过机油尺上限的位置为宜。热车状态可能会超出机油尺上限，不过没有问题。
机油加多了有个数，超出网标过点头是无所谓的！太多了只要在标尺口用吸管吸回一点就可以了，与网标齐平！加多了就会穿机油，有烧机油现象出现，一般大客车，货车基本是无所谓的！小车子放一下机油就是了！一般多一点也无所谓的，不可太多太多就会烧机油的现象出现！
一般要加机油的车子基本是烧机油的车子，多加了过几天也就烧完了！不烧机油的车基本是不需要加机油的！一般2万公里5万公里都得换机油！一年里换二次机油差不多了！我们大多数私家车跑不到这个数据，那么就一年换两次即可，冬天一次，夏天一次，足够了。
谢谢阅读！
单手漂移
机油加多了会对汽车有伤害吗？有伤害。
众所周知，机油相当于发动机的血液，对发动机有润滑减磨、清洁、冷却、防蚀防锈等等作用。那么机油是不是加得越多越好呢？不是！我们平时给发动机添加机油时，都需要拔开机油尺，看机油尺的下限MIN和上限MAX刻度线，机油必须加至下限和上限刻度线中间。加多了反而对发动机会有伤害的。就像人酒喝多了一样，会醉伤身体的。
机油加多了，对车辆的伤害有下面四点。
一，油耗增加。当润滑油高出上限时很多时，缸体里的曲轴会有很大一部分被过于饱满的机油浸泡，高速旋转时并搅动机油，大大增加了旋转阻力。发动机的噪音也会不断增大，同时会出现发闷的情况。导致动力下降，在车辆行驶时也就增加了油耗。
二，功率下降。过多的机油会增加连杆、活塞及活塞环的阻力，大量飞溅的机油会挤窜入燃烧室里燃烧，出现烧机油现象，从而会导致排气管冒蓝烟。并且使燃烧室里产生大量积碳，导致发动机功率下降。
三，环保不达标。过量的机油会导致尾气排放恶化，氧传感器中毒失效，同时严重影响三元催化器的寿命，甚至可能会直接损坏三元催化器。间接使油耗增加。
四，发动机漏油。添加过多的机油是导致发动机漏油的原因之一。由于过量机油被搅动时，润滑系统机油压力升高，发动机各油封面在高温高压的作用下，会加速老化变形而缩短寿命，最终导致发动机渗油、漏油。
综上，对发动机来说有一个最佳的机油液面高度，在这个高度处，既可以保证曲轴及发动机内部机件充分润滑，又不至于对曲轴转动产生太大阻力，这个高度就是油尺刻度的中线。所以在添加机油时，要多拔几次机油尺看刻度，不能少也不能多了。加多了对车辆就会有上述四个方面的伤害。
洪吉聊汽配
我们的汽车机油添加的话，都是有它的上刻度线和下刻度线的，我们的机油不能够超过上刻度线太多，也不能够低于下刻度线线太多，如果在这两个刻度线的极端进行长时间行驶的话，对我们的汽车发动机是有一定的影响和损害的
下面来给大家讲一讲为什么
在正常的情况下，我们的汽车发动机由于燃烧需要我们的润滑油去密封冷却，那么任何正常的发动机在运行的时候都会有机油消耗的，而对于一些年限比较长的汽车，机油消耗量比较大了之后，我们是可以把我们的机油添加到接近上刻度线的位置，这种方法是比较正常的
但是如果我们的机油加多了，超过上刻度线太多的话，有什么影响呢？
我们任何的内燃发动机都是有曲轴通风阀，也就是废气阀，废弃再循环系统！
这是因为我们的内燃发动机在燃烧的时候，会有部分气体通过活塞环进入到我们的曲轴箱内，我们需要这部分气体继续循环到我们的进气系统中，继续参与燃烧
而如果我们的机油加太多了，就会被我们的废气再循环系统吸入进我们的进气系统中燃烧，这会导致我们近期系统内燃烧的机油产生非常严重的胶质，也会影响我们发动机的正常运行，大量进入发动机燃烧后的机油还会造成我们三元催化器温度过高，甚至产生损坏
而且过多的机油在油底壳内会对我们的曲轴运行产生阻力，增加油耗等等问题！
我们也经常遇到个人车主，不懂专业知识，加了非常多的机油，导致启动后尾气冒蓝烟弄的整条街都是，所以大家一定要记住，加机油不能够超过上刻度线
希望我的回答对大家有帮助，谢谢大家
汽车圈精选
烧机油的第一元凶就是机油加多了、油压高：
机油加多、对汽车伤害很大！
酒喝多了醉、饭吃多了撑，机油加多了、诱发烧机油、发动机积碳、回油孔堵塞、活塞环钢圈卡牢等等后续问题。
讲一点大家忽视的问题：现代制造业、产品一致性是非常非常高的、高到你不借助专业设备、没有专业技能和培训，都找不出产品差异，其中就包括汽车、包括手机、包括大家周围的大量的工业产品。
汽车从车厂出来的时候、一致性高到车主没能力区分，等车用一段时间、有的烧机油、有的不烧，有的烧得厉害、有的轻微，差异非常非常明显、不需要专业工具、不需要专业培训、很容易就甄别出来；
这么明显是因为保养、使用不当造成的后果（例如发动机烧机油），为什么要让车厂背锅、把真正的元凶轻轻放过？
实践中机油液位标准：机油标尺下端
用奥迪车主手册保养大众出租车、按照奥迪A8、奔驰S500在德国的保养规范和机油保养出租车，机油液位标准：
机油加注量不超过下图所示，但是需要注意补机油、每次补油不要超过0.3～0.5升为佳：
这个液位是车主手册建议的机油液位最下端；只要机油标尺能够到油、就没问题、出租车老司机放心开。
机油在这里，避免发动机烧机油的最佳机油液位。发动机不烧机油，是发动机工作正常的标志之一。
战果
我们设定的正常机油损耗标准是：0.1～0.3升/10,000公里；
烧机油情况严重的大众朗逸、宝来出租车，例如赣A5996X的机油损耗就是0.3升/10,000公里，而大众朗逸《使用维护说明书》中关于机油损耗的“可以”值是
10升/10,000公里（1升/1,000公里）、是我们设定标准的33～100倍！
大众朗逸使用维护说明书之所以要这么写，首要元凶是在中国做保养、机油总是加多、加少了车主不高兴；其次是机油品质不过关，达不到车主手册的要求。
特别说明
只有冷却性能、机油流动性、性能持续性达到车厂认证标准的机油、才可以在机油标尺液位下端也能保证发动机正常工作，品质、性能不达标的，要保持在机油标尺下端之上、中间为好。
辅助手段：机油斑点测试，检测发动机、发动机润滑、机油寿命等情况
爱德龙精养
车子机油加多了，动力下降，油耗上升，机油尺的刻度上限都超出了，最好是抽出来，怕麻烦不想去修理厂，自己怎么弄。
可以在药店买大一些的针筒，一条大约1米长的输液管来抽油。首先将车开到平坦的地面，等机油冷却下来，避免抽油时烫伤。
连接好输液管和针筒，直接把输液管伸到机油尺口子里面，把机油吸出来。针筒有个好处就是你吸多了你还可以直接打回去，这个是比较方便的。
音乐与汽车
机油加注过量是对发动机有一定程度伤害的，机油加注过量也直接影响汽油油耗，一般情况下机油液位在机油尺的上限和下限之间都是可以的。
那么机油加注过量对车辆有哪些影响和伤害呢 来给大家举个例子 我们把自己比作是发动机把机油比作是馒头，那么假如我们平时吃饭吃两个馒头就饱了的话，这次吃我们硬是吃了三个馒头的话会怎么样呢 咱们是不是会感觉到不舒服呀，那在这种不舒服的情况下再让我们去工作呢 是不是就更不难受了呀工作就更费劲了呀 发动机也是一样的。
机油加注过量对车辆的影响有 发动机工作不良 功率下降 动力不足 增加阻力 产生积炭 油耗增加 机油异常消耗 尾气超标 发动机部件损坏 密封件漏油渗油等不良影响。
那么机油加多了我们要怎么处理呢 曾经我有看到一位朋友发现自己的机油加注过量以后的处理方法是用机油尺去沾机油然后又纸或布去把机油尺上的机油擦干净这样以此一直重复的方法来恢复正常的机油量 这个方法就不推荐大家使用了，从发动机油底壳下面的放油螺丝处也不推荐 因为不好掌握放出的机油量二次拆卸也会影响放油螺丝的密封性，推荐方法是使用机油收集器吸出来，机油收集器很普遍了普通的社区修理店都会有 从发动机机油尺的位置插入细管分多次把多余机油吸出来，来恢复正常的机油量。
上火的汽车
如果车友不小心加多了机油，一定要尽快处理，避免造成更为严重的损失。正常情况下，机油的正常液位是机油尺的上限与下限之间。
那么机油加多了会怎样？
1、增加油耗：当发动机缸体内的机油过于饱满时，会对曲轴旋转工作产生更大的不必要的阻力，进而影响动力输出，进而增加油耗。
2、功率下降：进入燃烧室的机油量大大增加，使燃烧室内积碳增多，增加了活塞运动阻力，使发动机功率下降。
3、环保不达标：使尾气排放恶化，严重影响三元催化器的寿命，甚至可能会直接损坏三元催化器。
4、机油泄漏：降低了发动机寿命，可能导致发动机漏油。
机油是车辆上必不可少的，也是最重要的东西。机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂，其具体作用是润滑金属件，减少机件间的摩擦，带走发动机在做功时产生的热量，清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，还有密封、减震、防锈等作用。机油一般保持在加油尺油面最低刻度和最高刻度之间是最好的。汽车机油加多了，就好像人一天摄入的脂肪过多一样，迟早都会出事儿，一定要尽早处理。千万不要天真的想着主动地烧或消耗，这种做法对您的爱车伤害是非常大的，曲轴箱油封、活塞环，都会有所耗损；燃烧室的积碳比正常情况要多，二次燃烧的废气含油量也相对更多。
同样，由于超过正常量的机油参与了燃烧，所产生的碳颗粒除了一部分在燃烧室、气门座、火花塞电极附近形成积碳外，另外部分会随着排气排出，出现蓝烟的现象。如果爱车冒蓝烟了，那你就准备“出血”修车吧。
机油加多后该如何解决？汽车机油加多了，如果你一时不知道怎么处理，建议去修理店或4S店找专业人员帮你解决。如果想要自己动手解决的话，用注射器 点滴用的塑料管把多余的机油给吸出来。医用塑料管上还有刻度，容易参考。但机油太烫的时候不要操作，手要拿稳，不然撒了机油到皮带就杯具了。塑料管也不要插入太深，否则很有可能断在里面。
无论是靠自己还是找专业人士解决，千万记住，一定要将多余的机油弄出来，不然出问题，就追悔莫及了。
努力奋斗拼搏进取
1.增加油耗
当发动机缸体内的机油过多时，会对曲轴旋转工作产生更大的阻力，进而影响动力输出，进而增加油耗。
2.功率下降
进入燃烧室的机油量大大增加，使燃烧室内积碳增多，增加了活塞运动阻力，使发动机功率下降。
3.环保不达标
使尾气排放恶化，严重影响三元催化器的寿命，甚至可能会直接损坏三元催化器。
4.机油泄漏
降低了油封寿命，可能导致发动机漏油
封丘博越精工汽车维修
机油添加过多过少都会导致发动机运作不良。
如果机油添加过多，就会增加了曲轴和连杆转动时溅入气缸内壁的机油量，也就是使进入燃烧室的机油量大大增加，使燃烧室内积碳增多，增加了活塞运动阻力，使发动机功率下降。由于机油进入燃烧室的量增多，使尾气排放恶化，影响三元催化器的寿命，严重时可能会使三元催化器损坏。
看来，添加的机油量过多，后果很严重。此时《用户手册》又可以派上用场了。按照手册的规定添加机油肯定不会出错。按照该车的手册规定，该车需要添加4L机油（也可以参照机油尺液面高度），那么就选择该车的原厂机油添加即可。
