裝備空間
CH-53K是CH-53系列直升機的最新型號，被稱為是“種馬之王”，可見其性能是多麼的突出。這款直升機的價格確實不便宜，單價約在一億美元上下，幾乎和F-35隱形戰鬥機相當。這是為什麼呢？武器裝備的價格，和它的生產成本、研發費用、市場份額等因素息息相關。CH-53K直升機之所以這麼貴，也是由這幾個方面的因素決定的。
CH-53K直升機到底有多貴？
CH-53K直升機的價格如何，可以從美軍的採購費用看出來。2017年9月，美國海軍陸戰隊向西科斯基採購了2架CH-53K重型運輸直升機，合同金額為3.04億美元，摺合單價約1.5億美元。到了2019年5月，美國海軍又採購了12架CH-53K直升機，包括相關的備件和後勤保障服務費在內，總價值為11.3億美元。如果平均到每架CH-53K的話，那麼它的單價可以看成是約9400多萬美元。綜合這兩次的採購可以看出，CH-53K直升機的價格大約是在一億美元上下，和F-35戰鬥機不相上下。
CH-53K直升機為什麼這麼貴？
在人們的印象中，直升機的結構比較簡單，價格也相對比較便宜。而戰鬥機的性能明顯要突出一些，技術難度較大，所以價格比較貴。其實這種判斷並不準確，部分重型直升機的技術難度也很大，甚至不輸於先進戰鬥機。世界上能夠建造戰鬥機的國家不少，但是擁有完整型號直升機研製能力的國家是屈指可數。比如攻擊直升機和大型運輸直升機，其技術難度還是非常大的，部分型號只有美國和俄羅斯才擁有這個技術實力。CH-53K直升機之所以這麼貴，可以從以下三個方面進行分析。
首先是CH-53K直升機的改進比較多，使用了最先進的技術和裝備，研發投入比較大。雖然CH-53系列直升機的歷史十分悠久，但是CH-53K卻發生了翻天覆地的變化，很多系統都進行了大改進。CH-53K換裝了最新升級的GE38-1B發動機，單臺功率提高25%，總輸出功率提高了近一倍。CH-53K的旋翼系統採用了新型扭矩分流式減速器、彈性旋翼頭等先進氣動設計和技術，大幅提升了飛行穩定性。CH-53K還換裝了新型數字式駕駛艙和開放式系統架構，加裝了LN-251嵌入式GPS/光纖慣性導航系統，這些新設備和新技術都是比較昂貴的。所以，CH-53K直升機的研製週期很長，研發投入比較大，導致了它的成本不斷上升。即便是到現在，CH-53K仍在源源不斷地投入研發資金。
其次是CH-53K直升機的潛在訂單遠不如F-35那麼多。F-35戰鬥機最開始的幾個批次，生產價格也比較高，但是隨著訂單數量的增多，生產成本在不斷下降，最便宜的F-35A型，單價已經下降到8000萬美元左右。數據顯示，第11批次的F-35A單價為8920萬美元，第12批次下降為8240萬美元，第13批次再次下降至7920萬美元，第14批次將下降到7790萬美元。F-35價格不斷下降的原因，是它的訂單數量越來越多，僅12、13、14三個批次就達到了478架。而CH-53K直升機預計到2024年才能達到全速生產狀態，年產量將達到24架，美國海軍陸戰隊預計將採購200架，遠不如F-35戰鬥機的採購數量。所以，生產的總數量少，單價自然就比較高。
最後小編想說的一點是，對於美國而言，CH-53K“種馬之王”重型直升機的價格並不算高。因為美國的武器裝備具有一個普遍特點，那就是價格貴。對於美國海軍陸戰隊來說，CH-53K直升機是必須採購的裝備，其他飛機無法取代它的作用，所以就算價格再貴也要採購。
老豆說軍武
CH53K是很先進，但是其1.2億美元的採購單價超過了F35戰鬥機的8800多萬美元的單價就有點過分了，但是這樣的過分也有其道理，因為畢竟物以稀為貴，這樣性能的直升機在美軍就這一種，你愛買不買，要是不買，你連這樣的都沒有，你說你買不買？
可是F35不同，他雖然足夠先進，成本也夠高，可是他是廉價型的五代機，是F22數量不足的情況下用來彌補美國五代機規模需求的戰鬥機，成本降低本來就是其硬性要求，如果生產商堅持F35的價格在1億美元以上，那麼美國倒不如都去買F22算了，誰還會買F35？這就好比說，有些中國足球運動員，在中超聯賽中身價可以突破1個億人民幣，大概是1000多萬美元的價格，但是在國際市場上，也就100來萬美元的身價，一樣的道理。
為啥？因為你要是不買，你連這個都沒有了，在這個環境中，他就是值這個價錢。美國海軍陸戰隊有大量的兩棲攻擊艦，你要不要重型直升機來投送部隊？要，那麼你要不要買俄羅斯的米26或者中國的直18什麼的？當然不要，而且也看不上眼，那麼美國要不要自己研發？當然要了，研發完了，一共花了幾十億美元的研發經費，多不多？其實也不算很多。
於是美國開始小批量的採購，買了200架，生產商要不要賺錢了？要，那麼生產商就要做一筆計算了，為了生產這個直升機，我多養了多少工人，新建了多少條生產線，購置了多少機械設備和模具？這些要不要錢，新買的土地投資的成本要不要賺回來，當然要，不然我研發這個直升機幹嘛，於是生產商就要把他在研發--生產這款直升機中所有的成本，從這200架飛機裡收回來。
包括為了生產直升機採購的運輸卡車，以及僱傭的卡車司機的經費！雖然CH53K不見得比F35先進，但是生產他用的人，用的司機，消耗的機械產品，購買的土地，建立的生產線花的錢確實一分錢不少的，總不能說你運的是F35的零件，我運的是直升機的零件，你工資就比我高吧？其實都是一樣的！
於是，F35已經生產了450多架，衝著500架就走了，所有的成本可以分攤到這500架，和以後的近1000架的訂單之中，而CH53K超級大仲馬只能分攤到這200架直升機中，於是，成本就高的離譜了，唯一的辦法就是加強採購量。所以，其實一個飛機的成本並不是他的用料成本，而是包括了研發和生產的所有成本，如果你只買1架，那麼恭喜你，生產商就要從這一架裡收回所有成本了，那麼一架的成本就可以達到近百億美元，就是這個規律。
海事先鋒
目前，全世界有能力獨立研製重型直升機（最大起飛重量20噸以上）的國家只有美俄兩個國家，可以說是門檻比核武器都要高。俄羅斯/蘇聯上世紀70年研製的最大起飛重量56噸的米-26重型直升機至今是“一騎絕塵”未有能望其項背者！俄羅斯/蘇聯在研製出米-26之後就再無多大進步，而美國在重型直升機方面則是更新一代又一代。
目前，美國最新研製的CH-53K“種馬王”重型直升機已經服役，代表了美國目前在重型運輸直升機方面的最高水平，也號稱領先全球20年。不過，CH-53K在先進的同時價格也不便宜，單價達到了1.22億美元，超過了美國購買F-35隱身戰機的1億美元均價。那CH-53K“種馬王”究竟有何厲害之處，如此昂貴的價格美國扔堅持購買？
首先，CH-53K“種馬王”確實有著超高的性能，其機身全長30.18米，最大起飛重量可達39.9噸，外部載荷最大15.8噸，巨大的內部空間可以放下一輛“悍馬”，在900米的高度吊起12噸的重物可持續飛行200公里，可以完成懸停、側飛、倒飛等動作，並且可以輕鬆面對複雜環境！
另外，重型直升機的研製難度在渦軸/渦槳發動機，這是大多數國家的難以克服的難題，甚至比戰鬥機使用的渦扇/渦噴發動機更難，CH-53K使用三臺T408渦軸發動機，單臺T408發動機可以輸出5467kW功率，相比於CH-53E使用的T64渦軸發動機功率提高了57%，能耗減少了20%。
而且，對於研製門檻比核武器都要高的重型直升機，不是其他國家花錢就能買到的，況且CH-53K“種馬王”直升機代表著美國以及全世界的最高水平，擁有一定的“壟斷”地位，想要買到這樣的直升機“就此一家，別無分店”！
即便面對CH-53K“種馬王”重型直升機1.2億美元的單價，由於海軍陸戰隊，陸軍的大量需求美國仍然會大量購買，預計未來美國會採購200架該型直升機。
天下布武
CH-53K綽號“種馬王”這款重型直升機的面世主要就是為了替換美軍陸戰隊現有的CH-53E“超級種馬”重型直升機。全新的“種馬王”在性能上非常突出，載重力要超過“超級種馬”3倍。這也是為了應對不斷增加重量的美軍裝備。比如重裝悍馬軍車早期只有不到4噸重，現在則超過6噸重；全新的JLTV戰術車甚至能達到10噸重。老舊的“超級種馬”就比較勉強了，而“種馬王”的載重能力則已經達到16噸級別。
強大的性能自然需要高昂的研發經費。而美軍在研發武器的成本核算上，是要平攤到每一臺裝備上。現在媒體上提到的“種馬王”的成本會超過1億美元，那是因為現在“種馬王”還處於低速生產階段，生產的數量少自然平攤的成本就要大，導致單價過高。而美軍陸戰隊的負責部門曾計算過，到2019年－2022年間“種馬王”進入到全速生產階段後，其採購單價將會降到8900萬美元左右。
不過由於這種重型運輸直升機的技術含量高，因此美軍雖然也希望對外出口，但是對外銷用戶會有所選擇。此前，西科斯基公司已經向德國推銷過這款重型直升機。但目前還沒有確定兩國達到合同的消息，因為德國軍方比較差錢。也就是說短時間內更多還是美軍陸戰隊自己列裝。他們計劃是採購200架左右的“種馬王”重型直升機。限定了生產數量會對平攤成本有影響。畢竟大部分裝備肯定是造得越多平攤成本會更有利。只有獲得得更多外銷定單的情況下，“種馬王”的單價才會有更多的下降。
“種馬王”的巡航速度為170節，戰鬥半徑為110海里（約204公里），而實用升限為14400英尺（約4400米），爬升率為每秒13米。外掛載重可達27000磅（約12噸）, 最高可承載35000磅（約16噸）重量。
陶德中士
2018年，美國海軍陸戰隊期待機已久的CH-53K“種馬五”直升機，終於開始交付了，一款極為昂貴的裝備，其單價達到12200萬美元，目前美軍最貴的直升機了，竟然比F35A戰機都要貴！
美軍為什麼要決定採購這款史上最貴直升機？原因很簡單，這是全球僅有的二款重型直升機之一，屬於花錢也不一定能買到的東西。
如果說起CH-53直升機，那麼大家都知道，這是美國西科斯基公司，在上世紀60年代就研發的一款重型直升機，主要執行笨重貨物的運輸工作，常被佈置在海軍的兩棲攻擊艦上，為美軍陸戰隊垂直輸送力量的主力，為少數能在低能見度條件下，藉助自身設備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。
即便美軍已列裝V22旋翼機，但是在載重量遠低於CH-53，故而美軍依然離不開它，還得開發新型號，別看CH-53是一款50年前服役的型號，但是CH-53K幾乎就是重新設計的，經典的舊瓶裝新酒，比如：動力變成3臺6000軸馬力的渦輪發動機，此前的CH-53E也是3臺發動機，但是功率僅4400馬力，其它方面的變化也不小，採用了大量新材料，比如：新型旋翼材料，以及更寬敞的機艙等。
如今CH-53K最大起飛重量接近40噸，能夠輕鬆吊運12.3噸的外掛，最大能吊運15噸的外掛，並將其運送到200公里外，這都是CH-53E沒法比的。至於航電方面的提高更大，當然其最大的改進還是電子系統，其已經能夠完全融入現代編隊體系，所以這個是十分重要的。
西科斯基飛機公司將該機描述成“世界上首屈一指的重型直升機”，代表著美軍重型空中突擊能力的未來，成為實施遠征任務的主力運輸直升機。
至於高價也是沒辦法，重型直升機屬於極端產品，其技術難度大，成本自然也不便宜，選擇由舊型號進行升級也屬於無奈的辦法，研發全新型號在成本上難以承受，既便如此產量也有限，即便算出口等，其產量也不會超過300架，自然帶來高價。好在，它與早期型號有一定的聯繫，使用與維護等方面有繼承性，可以降低成本。
蛋黃醬炒飯
CH-53K是CH-53的最新改進型好。最近一個合同來自美國海軍陸戰隊，一次性採購200架，把稅算上以後每架的售價是1.31億美元。而F-35的價格已經降到了8000萬美元以下，最新的價格是7800萬美元（詳細看宣仔寫的文章《F-35最新單價7800萬美元，史上最低！洛克希德馬丁參加了雙11？》）。
CH-53 1964年首飛，越戰期間嶄露頭角至今已經半個世紀，是不折不扣的老爺機
大家都知道，不論如何CH53K的技術含量都不可能超過F-35。一個是上個世紀60年代服役的直升機，一個是新世紀的先進隱身戰鬥機。那為啥一架直升機會比一架最新的五代隱身戰機還貴呢？或者說，為啥五代機這麼便宜呢？其實造成二者價格倒掛的最主要原因，就是產量。
其實CH-53E以前的型號，60年代陸續開始服役，2012年都已經退役了。這次以1.31億美元採購的CH-53K是最新型號——種馬王（King Stallion）。西科斯基重啟生產線就是為海軍陸戰隊這一家買家，而且已知的訂單就這200架，目前還沒有看到哪個國外用戶在問。那麼就不得不涉及一個問題，就是研發費用分攤的問題。其實直升機本身製造成本並不高，只有8700萬美元，但是因為CH-53K是專門給海軍陸戰隊研發的新型號，而且已知訂單不多，那麼就必須將研發費用分攤到每一架飛機，所以產量越小价格越高。
CH-53系列最新型號 CH-53K“種馬王”
首先F-35來自美國聯合多國投資和參與研發的項目，即JSF（聯合攻擊機）計劃。JSF國際參與分為三級，英國是唯一的“一級”合夥人，投資25億美元，約研發經費的10%。，“二級”合夥人有：意大利，投資10億美元；荷蘭，投資八億美元。“三級”合夥人：加拿大，投資四億四千萬；土耳其，投資一億七千五百萬；澳大利亞，投資一億四千四百萬；挪威，投資一億二千二百萬，丹麥，投資一億一千萬。也就是說F-35一開始研發投入就有盟友幫著分攤了。
F-35從2009年下線第一架飛機開始，到今天累計訂單已經達到了3500架，這裡面大約有2400架訂單來自美國，其他的是國外用戶訂購。也就是來自國外的銷售訂單本身就佔了將近1/3。F-35A在美國軍方的採購價格在特朗普對洛克希德·馬丁的一再試壓下，價格隨生產週期不斷減少，在11生產週期價格還是8900萬美元，到了14生產週期已經降到了7800萬美元。
但能壓到這個價格，完全是因為產量夠大、對外售價夠高。F-35對外的售價可以說是“天價”，即使像英國這樣的鐵桿盟友+投資人，也要2億美元一架；而沒有參與投資的日本，直接5億美元一架（這還是日本引進生產線後的價格）。所以有這樣的盟友接盤，F-35國內售價這麼便宜，也就可以理解了。
紙上的宣仔
美國的CH一53K是上世紀西 科斯飛機公司生產的，一種新型直升機，這機經過三代發展，採用先進科枝術，提高可靠性陣厎了維護要求和，耐腐蝕性。T408是過去T64功率的1、7倍，現在用的T408是新發動機，是用的渦軸發動機，cH一53K是一種新型直升機，也是美國直升機提升， 重量最高的。也比較昂貴的。不過他吹領先世界多少年。
憑我們中國的技術。也可以達到的。不過。這種直升機。的確也很好。可在複雜的環境下使用。美國。用在陸，海，空上，但是這種直升機是昂貴的。
造價1.27億美元。F35造價。是1億美元。cH一53K提升重量為15、8噸，起飛重量40噸，超大空間。可以運輸悍馬一類的汽車。可高空。吊起。12，噸多的 貨物。連續在高空飛行200km以上。和在高空。懸停。側飛。到飛。多種靈活性的飛行動作。為什麼昂貴？就是用了三臺。T408渦軸發動機，總功率。為16401Kw，這種發動機。有一定的難度。所以也比較貴。也是美國比較牛的一種直升機。其實不管哪個國家。都是在研發上。在某一種系列上。都以A，B，C排列的。美國還是？大量生產這種直升機的。
石來運轉232986998
你好，軍武雜談為您解答：貴不是和先進掛鉤，而是和複雜程度掛鉤。
作為美軍的新一代重型運輸直升機，CH-53K“種馬王”以1.2億美金的單價傲視群雄。很多人表示不能夠理解，為什麼一架直升機的造價比F-35戰鬥機還要貴。
重型直升機一直是軍用航空工業的一個大門檻，比如我國在重型直升機的研製方面就遇到了很多的難題，而“種馬王”也是如此。
CH-53K“種馬王”所有系統幾乎全部都是重新設計建造的，因此其研發費用並不能夠均攤到已經有的CH-53系列直升機的生產成本中，只能夠單獨列算。而美軍現在大量的“超級種馬”還完全沒有到需要強制退役的地步。
研發成本不能夠拿出來攤銷，新機的採購量又不大，加上製造複雜程度的上升，導致了現在CH-53K“種馬王”重型直升機的單價奇高。
要解決這種情況也不是沒有辦法，讓美金直接加大CH-53K“種馬王”的採購數量，這樣單機價格就降下來了。不過相對的，總的採購成本還是會上升。
軍武雜談
CH-53K直升機是美國研製的最新一代運輸直升機，主要用來替代問題頻出的CH-53E直升機。F35戰鬥機是美軍的第四代戰鬥機，主要用來彌補F22戰鬥機裝備不足的問題。兩款戰鬥機的設計初衷就有很大的差距，CH-53K直升機設計的初衷是要高質量，而F35戰鬥機設計的初衷就是低成本。
一款戰鬥機的成本高低，除了製造成本外，最多的就是研發費用。F35戰鬥機在研發之初，就一直在想方設法的壓低成本，美國專門拉上盟友一起研發F35戰鬥機，讓盟友們分擔了大量的研發費用。而單架戰鬥機分攤的研發費用的多少，主要看戰鬥機的生產數量。B2戰鬥機的成本之所以比較高，就是因為B2戰鬥機服役數量比較少。而美軍的F35戰鬥機的預計裝備數量，遠高於美軍的CH-53K直升機的預計裝備數量，在研發成本上的差距非常明顯。
況且美軍的F35戰鬥機是一款出口機型，國外的訂單數量也非常多，前兩年的時候，F35戰鬥機的訂單數量已經超過3000架，而且未來F35戰鬥機的訂單數量還會繼續增加。而CH-53K直升機的裝備數量非常少，美軍只訂購了200架，未來訂購的數量也不可能超過F35戰鬥機。美軍能否出口CH-53K直升機，現在仍然存在一定的疑問，即使CH-53K直升機出口成功，出口數量也不會太多。
其實CH-53K直升機的價格並不比F35戰鬥機高，兩者的價格基本屬於同一水平線，F35戰鬥機還要略貴一些。CH-53K直升機的成本價大約是1.2億美元-1.4億美元，而F35戰鬥機的成本價超過1.5億美元。很多人看到這裡會問，既然兩者的價格差不多，美軍為什麼還要採購這種幾乎沒有攻擊能力的運輸直升機呢？
實際上在現代化戰爭中，不僅要拼誰的武器更加先進，還要拼誰的運輸能力更強。在伊拉克戰爭時期，美軍的重型運輸機無處不在，既能夠運輸武器彈藥，也能夠運輸特種部隊，還能夠在飛機被摧毀後，第一時間趕到現場，將飛機的殘骸搶走。而且CH-53K直升機還可以充當流動醫院，搶救和運送傷員，如果沒有CH-53直升機，美軍在整個伊拉克戰爭中的傷亡情況將會大大增加。
美軍在當前裝備了數百架四代戰鬥機，擁有世界上最強大的空軍，再繼續趕造更多的戰鬥機，也不過是錦上添花而已。而裝備CH-53K直升機之後，美軍的整體作戰能力還能夠得到提升，花錢比較多也是值得的。
軍武小咖
其他答案，都是逮著CH-53K的強大性能吹一通完事兒，誠然，CH-53K已經是重型直升機中的翹楚，但這能成為它比F-53貴的理由嗎？不能！F-35可是頂尖戰機。
因此，我將從飛行器製造成本的更專業的角度給出一個更合理的答案。
LRIP——Low Rate Initial Production
咱們在談論CH-53K的價格的時候，必須要考慮一個重要的名詞：LRIP，全稱Low Rate Initial Production，也就是小批量試生產。簡單來說，這是一個對原型機進行改進的階段：飛行器的製造商將會少量地生產一些生產型飛行器，並反覆測試來分析其潛在的缺陷。
就此而言，一旦潛在缺陷被發現了，製造商就必須要進行改進；一旦某些地方被認為性能還可以進一步提升，製造商就必須要進行必要的提升。這些都是相當燒錢的。
實際價格分解
小批量試生產的成本高是必然的，那麼CH-53K的成本到底是由哪些成分構成的呢？事實上，據西科斯基的報告展示，CH-53K的實際成本大約為8710萬美元，但是這個價格不包括其他輔助材料、人工製造費用、生產線、生產工具等成本，而這些成本約為每架
3490萬美元，因此一般報告會稱CH-53K的單價達1.22億美元，而實際上，如過計入CH-53K高達69億美元的先期研發成本，其單價將進一步飆升到約1.31億美元。
也許說這麼多數據讀者朋友們聽得有些迷糊，我說個簡單的比方——客戶向你訂購100把你具備知識產權的新型錘子，你研發這些錘子投入了一大筆錢，準備造錘子了要購置生產工具，搭廠房，安排生產線，找工人，開模，前前後後花了幾百萬，那一錘子還不得成本好幾萬？畢竟量少，先期成本投入卻不低嘛。但是一旦後續訂單數量多起來，新型錘子需求高，要買的人多，每天都幾萬把銷售出去，那價格不得一下子從幾萬變幾百變幾十了？其實就這個理。
想想F-35生產數量就知道差別了。
