捷豹路虎將“換帥”“絕地反擊”成色待考

2020-02-06 15:46:22 扉旅汽車

“開工上崗”無音訊，捷豹路虎CEO卸任已官宣。

在捷豹路虎官網一份2020年1月30日發佈的聲明中，捷豹路虎確認其CEO拉爾夫·施韋德（Ralf Speth）將於2020年9月任期屆滿時卸任。

聲明中，捷豹路虎表示，施韋德將繼續留在塔塔董事會，以非執行副主席身份留任捷豹路虎。

施韋德表示，“能與捷豹路虎這麼多富有奉獻精神和創造力的人共事，我倍感榮幸。在我們共同努力下，提升了捷豹路虎的實力。就我個人而言，我期待著新的、激動人心的挑戰。”

扉旅汽車發現，與中國不同，國外汽車圈高層的卸任與任命的官方消息，總是來得格外早。

1月29日，雷諾汽車官方宣佈，原大眾汽車集團旗下西雅特品牌全球總裁盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）將成為雷諾汽車CEO和雷諾集團董事長。而該任命將於2020年7月1日起生效。

或許是慣例，亦或是巧合。

事實上，對於任何一家企業而言，人事換防都是在所難免的。尤其是正值寒冬之下的汽車行業，人才方面的排兵佈陣亦是常態。提前佈局，未雨綢繆好過臨危受命。畢竟，臨陣換帥乃兵家之大忌。

據捷豹路虎介紹，目前已成立遴選委員會，希望“在未來幾個月找到合適的繼任者”。有外媒報道稱，菲亞特-克萊斯勒CEO麥明凱（Mike Manley）和塔塔汽車獨立董事Hanne Sørensen是熱門候選人。

“老將”卸任

出生於德國的施韋德，在汽車行業是一個名副其實的“老人”，不過他更喜歡稱自己為“car lover”。

在效力福特並掌管旗下的“高檔汽車集團”（PAG）之前，他在自己“老家”的汽車公司寶馬集團（BMW）曾效力長達20餘年。

2008年，塔塔汽車公司從福特手中以23億美元的價格收購了捷豹和路虎後，施韋德加盟捷豹路虎。2010年，他正式成為捷豹路虎首席執行官，也是塔塔集團董事會成員之一。

施韋德曾坦言，彼時的捷豹路虎“已經走在破產的邊緣”。

入主捷豹路虎後，在施韋德的領導下，捷豹路虎實現業務復興。

扉旅汽車梳理資料發現，在2010-2011財年，捷豹路虎的利潤率達到11%，稅後利潤約為10億英鎊，而在第二年，稅後利潤一度提升至約15億英鎊。直到2016年，該公司利潤率才慢慢放緩，低於兩位數。

施韋德就任於捷豹路虎首席執行官的這十年有些特別，因為從其上任的那一年起，他的職業生涯就幾乎是和中國市場相伴而行。

在其上任的同一年，捷豹路虎正式進入中國。兩年之後，與奇瑞在華建立合資公司，以更好的實現本土化發展。

“你們可能無法想象的是，幾年前中國市場並不被人看好，因為當時全球銷量已經達到23萬輛，而中國市場僅貢獻了區區2.6萬輛。英國總部管理層認為在中國派駐管理人員是沒必要的，我的前任甚至對時任的中國區負責人說，你可以返回英國總部工作。” 施韋德回憶稱。

如今看來，施韋德的堅持是正確的，中國市場早已成為“兵家必爭之地”。

捷豹路虎在中國市場的銷量，也在2012年超越了美國，成為了捷豹路虎全球第一大市場。

與此同時，施韋德還策劃了面向全球的市場擴張，先後在斯洛伐克、巴西和中國開設工廠，製造了捷豹路虎第一輛純電動車型——捷豹I-Pace

，並通過新車型和電氣化轉型帶領捷豹路虎進入新的細分市場。

回暖待考

有喜亦有憂，快速擴張伴隨著“成長的煩惱”。

一路高歌猛進，捷豹路虎成為ABB之後，增長曲線最為上揚的車企，但2018年車市的大調整，也將捷豹路虎拖入了低谷。

2019年3月期財年，捷豹路虎的連勝勢頭以驚人的方式戛然而止，這一年，該公司公佈全年虧損36億英鎊，一度投資減記了33億英鎊。

不過，“慘淡”的業績並未磨滅向上的決心，自去年7月起，捷豹路虎迎來了 “絕地反擊”。

官宣施韋德離任當天，捷豹路虎公佈了2019-2020財年第三季度（2019年10-12月）財報，再次實現營收、盈利雙增長。

財報顯示，在全球經濟形勢低迷的情況下，本財季捷豹路虎收入達到64億英鎊，同比增長2.8%，稅前盈利達3.18億英鎊。其中，中國市場銷量搶眼，同比增長24.3%，在華銷售實現了連續六個月的雙位數同比增長。從產品表現來看，全新一代路虎攬勝極光在全球市場大受青睞，銷量增長30%，路虎攬勝運動增長9.2%。

而捷豹路虎盈利目標的實現，與其降本增效行動息息相關。

扉旅汽車查閱數據顯示，截至本財季末，捷豹路虎的降本增效行動（Project Charge）已提前達成全年29億英鎊的運營績效改善目標。

據透露，捷豹路虎降本增效的措施之一是在全球範圍內裁撤了4500個工作崗位以應對中國車市的降溫和柴油車需求的下降。