浮雲財經觀
特斯拉(TSLA)$ 特斯拉的六大優勢
與所謂的競爭對手（特斯拉殺手）相比，特斯拉有以下六大優勢。
1高效的電機技術 特斯拉的永磁電機具有分量輕 體積小 輸出功率高,價格便宜的優勢。
2 電池包裝 ,管理技術 這方面有很多論述，不再多說。最近還買了電容電池製造公司。將來自己研發和生產電池是必然趨勢。
3. 無人可比的廣泛的充電網絡。
4. 半自動駕駛 大量的實際行駛數據庫，供訓練人工智能算法。
5. 馬斯克的個人人格魅力和改變世界的決心.。蘋果的庫克是一個好的CEO。但跟馬斯克相比，根本不是一個數量級的。與其他汽車公司動輒十幾億美元的廣告費相比，特斯拉花在廣告費上的錢是零。
6. 眾多的熱愛黑科技，熱愛可持續能源，熱愛地球純淨環境的廣大粉絲
K線博士
於漁魚餘294
下一個旁氏騙局。
馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
說特斯拉就是下一個蘋果 ，這種說法有點片面。為節能環保，新能源汽車是大勢所趨，但是電動車行業還存在許多急需解決問題。首先，電池續航問題還是無法和油車相比，這項技術還需攻克。其實，各個地方的充電樁的普及還有一個過程。三.電動機造價還遠遠超於燃油車。因此，雖然特拉起步早並且設立出眾，質感豪華，有獨特的優勢，但是要保持這種優勢還需要努力，吸引人才，拓寬視野，發揮創新能力才有可能保持住龍頭地位。從目前情況來看，世界名國都在大力支持新能源汽車行業，特別是我國的新能源汽車飛速發展，BYD，蔚來等汽車廠商異軍突起，只要持續投入，攻關克難，後來者居上也完全有可能。因此，後續爭奪的焦點就是電池續航問題，誰取得這項技術，誰就可能是下一個蘋果。
珠海老李與車
特斯拉的首席執行官伊隆-馬斯克大膽預言，他市值530億美元的公司未來將會擁有堪比蘋果的估值。後者目前的市值為8，000億美元，是全球最具價值的公司。他的理由是特斯拉將用“機器生產機器”的自動化技術顛覆製造業。儘管現在這看起來還只是空中樓閣，不過特斯拉的確有理由變成下一個蘋果。
特斯拉聲稱他們可以開發完全自動化的生產過程，其革命性堪比亨利-福特的連續裝配線。1913年，福特完全改變了製造流程，把Model T的裝配過程拆分成了84個不同的步驟，汽車在一條輸送帶上就可以完成組裝。它給製造業帶來了革命性的影響，將一輛汽車的裝配時間從12小時縮減到90分鐘。藉此，公司把Model T的成本從850美元減少到30美元，而且每24秒就能製造一輛車。截至1927年，福特已經賣出了1，500萬輛Model T，連續裝配線也成為了汽車製造業的基礎，一直至今。儘管藉助機器人的自動化作業極大增加了汽車製造業的效率，但最後的裝配流程仍然是由人工完成的。
特斯拉打算利用公司先進的軟件和人工智能技術，結合他們2016年11月收購Grohmann Automation獲得的先進自動化製造能力，建立一家高產量且製造成本大大降低的汽車工廠。特斯拉在博客上談到了這個有趣的設想：“工廠本身比產品更像是產品。”特斯拉相信，他們可以極大增加產量，減少製造的勞動力成本，從而引領下一次製造業革命。
那麼為什麼其他汽車廠商不去效仿並超越特斯拉呢？首先，他們的產品和工廠都受到了歷史原因的拖累。特斯拉的電動汽車製造難度遠遠低於內燃機汽車。他們的Model S只有不到20個活動部件，以內燃機為引擎的汽車則有將近1，500個。這就意味著特斯拉汽車的組裝更簡單，聯繫的供應商更少，零部件的庫存負擔也更輕。此外，特斯拉不需要應付工人工會，複雜的供應鏈，或留存下來的經銷商網絡。沒有了這些，特斯拉就不必擔心工人、供應商和經銷商拖後腿，專心於顛覆性創新。
為了有朝一日達到蘋果的規模，特斯拉需要在製造上比“亨利-福特”更加高超。還需要像“史蒂夫-喬布斯”一樣利用營銷，讓產品在國際上擁有巨大的需求。蘋果的iPhone是國際性產品，在紐約、孟買、北京等地方都能大賣，只需要一點增量投資。然而，特斯拉需要從零開始去建立充電的基礎設施和經銷商網絡，這是一個相當耗資和耗時的過程。他們要一個國家一個國家地去建設。中國是重要的海外市場，斯堪的納維亞半島也是。他們還計劃在印度推出Mode。
特斯拉能否在國際規模和盈利能力上達到蘋果的高度，只有時間可以告訴我們答案，不過我們有三個理由保持樂觀。首先，特斯拉先進的自動化生產可能讓公司的暢銷車型如Model 3產生巨大的利潤——蘋果iPhone的成功公式就是大需求+高利潤。其次，特斯拉的目標很單純，個人魅力出眾的創始人只想贏得全球統治地位——就像亞馬遜（Amazon）的傑夫-貝佐斯和蘋果的史蒂夫-喬布斯一樣。在企業家和管理者的競爭中，企業家往往會是贏家。
如果特斯拉可以徹底改造汽車，改造汽車工廠，他們就有很大的機會成為下一個蘋果。
我向天吶喊
首先，特斯拉的願景是一家自動駕駛公司，而不是汽車公司。這是埃隆·馬斯克的原話，也是改變世界的原點！
當所有人的關注力放在了低價的Model 3的訂單、Model Y的量產、以及電動皮卡的外星造型時，馬斯克這位硅谷鋼鐵俠已經將星鏈發射到太空，未來將通過5G無死角覆蓋地球，提供所有車輛在地球任何位置的定位和實時信息互聯。車聯網，將為自動駕駛提供最好的私有基礎設施平臺！
再看自動駕駛，恐怕這個星球上已經沒有任何公司能跟特斯拉匹敵了，其安全性可以讓你在駕駛時放心將方向盤交給AI。更可怕的是，隨著接入車聯網的特斯拉越來越多，其安全性和方便性將越來越強。看看特斯拉美國官網上分享的自動駕駛代碼和動圖，只能說：太酷了！這就像現在手機系統中的安卓和IOS一樣，成為不可逾越的行業標準壁壘，這對於傳統的汽車公司來講，將是致命的降維打擊！如同今天，在智能手機的時代，誰還會買物理按鍵的老古董功能手機？今後，在自動駕駛時代，誰還會買傳統的手動駕駛汽車？奔馳、寶馬、奧迪、豐田？恐怕都將跟諾基亞、摩托羅拉一樣被時代所拋棄！
最後，您知道特斯拉其實最終要顛覆的是能源行業嗎？電池只是個載體，太陽能才是目標！馬斯克用特斯拉收購了他自己創建的另一家太陽能企業：Solarcity。當每一輛特斯拉都頂著powerwall採用太陽能為蓄電池充電續航時，這種幾乎免費的清潔能源和充電樁相結合，不僅將掀翻今天所有的石油巨頭，還將為人類提供一個安全、環保、可持續性的未來！
現在您還認為特斯拉是下一個蘋果嗎？不，蘋果對於世界和人類的影響，將遠遠比不上特斯拉！
如果您不相信，請關注一下特斯拉的股票：最近半年漲了550%，昨晚股價高達970美元，市值超越了所有傳統汽車公司！蘋果的股價多少？320美元。全球的投資人都相信，特斯拉所有的願景，都將成真！誰叫它的CEO是這個星球上唯一一個成功發射並回收重型火箭，還要載人殖民火星的鋼鐵俠呢！
山姆方舟
首先，特斯拉的電動汽車從目前的狀況來看，還屬於汽車行業的副業，即使目前科技媒體每天都在不斷的評論他們。當然值得稱讚的是，他們確實證明了中產階級的人會買一輛由電力驅動的特斯拉轎車，但是除此之外，消費者沒有做其他的事情。
有人提到，汽車行業目前每年的銷售量大約在9000萬臺左右，但是特斯拉在未來十年內的銷售量不會超過1億臺。
此外，汽車業務大都沒有太多的標準，僅在美國，就有40多個汽車品牌，而全球的其他地區還有50多個品牌。他們中間大多數都製造了看上去外觀精美的汽車，雖然每個汽車公司的營銷部門都希望他們各自的公司可以稱為汽車行業的標準承載著，但是現代汽車對於任何一個特定的公司或者產品來說，都十分相似。
還有一些人認為特斯拉很有可能會是曇花一現，在十幾家大型的汽車公司以及西方的一些人看來，中國的汽車公司已經將它們的產品不斷推向市場，並且很有可能讓特斯拉成為過去。當然有人會說，如果馬斯克還能繼續留任特斯拉並且主導特斯拉的產品，那麼特斯拉可能會繼續發展下去。此前馬斯克曾公開表示想改進目前特斯拉的現狀，通過該改進目前的設計方案，來更好的發展自身的汽車產品。因此其他公司也不得不要提出更好的想法來追趕甚至和特斯拉競爭，使得在目前看來，特斯拉可以說是汽車發展的標準。
還有就是現如今很多汽車製造商開始引入自動駕駛功能，使得不少公司的利潤大幅度縮減。馬斯克試圖讓自家的汽車可以通過自動駕駛行駛100萬英里，這意味著特斯拉不需要每年生產10萬輛汽車才能有所作為。
所以在目前看來，特斯拉想要在眾多汽車製造商中脫穎而出，成為汽車領域的領頭人，並且在未來十年之內能夠主導汽車行業的發展，還是有相當大的困難。
河南平凡哥
幾率很大，蘋果是以其著名的IOS系統著稱的，同樣的，特斯拉擁有目前最長公里數的自動駕駛，而且特斯拉的FSD系統對比各種自動駕駛系統有些非常顯著的優勢，這麼看來核心部分區別很相似。
但是在其他的造車方面，還有各種不足，這方面也跟蘋果如出一轍，系統很牛逼，硬件不咋滴。
在行業上，當時智能手機正在搶傳統手機的市場份額，現在電動汽車正在侵蝕傳統汽車市場。
這麼看來兩家的相似度很高
俊發兄的理財頻道
有人說特斯拉會是下一個蘋果，會引領新的市場變革，大家怎麼看？
我覺得特斯拉是非常出色的公司，但它跟蘋果公司是無法比擬的，因為根本不是一個量級的。接下來我來說說自己的想法。
首先、蘋果公司是消費性的平臺，通過手機銷售，通過軟件服務收費，已經構成了一個強大的生態系統。而特斯拉作為一個行業應用，可能更加貼切一些。所以他們是包容關係，而不是替代關係。我覺得蘋果公司未來還將長期靠著生態系統發展，還有機會派生出很多新的投資機會。而特斯拉有可能面臨很多新的競爭對手的挑戰，現金流跟蘋果比起來，根本不是一個量級的。
其次、特斯拉作為嶄新的業務，有望從傳統汽車行業中接過來，通過智能駕駛，人工智能讓安全駕駛成為可能，對於傳統汽車行業的打擊是很致命的。我們也可以從上市公司的市值中找出點端倪。當下特斯拉的市值已經有1700億美金，幾乎是美國傳統汽車業前三甲的市值總和。
最後、如果有機會打敗蘋果的公司，一定不會是特斯拉。因為不在一個行業，沒有替代性。但特斯拉公司的開創精神是值得任何一個創業者學習的，一個是有很深護城河的公司，一個是吃到頭道湯的公司，還根本談不上護城河，所以他們能比的也就是創業精神，從商業模式的角度來看，差太多了。
總之、我個人覺得特斯拉的精神是美國精神，個人英雄主義的典範，試圖顛覆整個傳統汽車業，但到現在還沒實現盈利，靠著資本市場上的熱捧，看著上海特斯拉公司的逐漸量產，財務數據有望好轉。但我絕不可能回去投資這樣的公司，因為創始人馬斯克是一個喜歡折騰的主，天曉得，未來會搞出啥新的東西來，而資本市場是不是一直會賣他的帳，我更傾向於給他點贊，喝彩。而不是投資。
謙秋說
不知道這麼說的原因在哪裡，是不瞭解蘋果，還是高估了特斯拉？
所謂的市場變革，指的是在一定程度上某個品牌成為業內的標榜，然後引來一大批模仿者，而且只被模仿從未被超越。在這樣的情況下，可以說一個品牌帶動了整個市場的發展方向，我們稱之為是引領了市場變革。
蘋果從誕生到現在，自身的設計比較突出，引來一大批模仿者。從某些角度來講，可以說蘋果引領了一次市場變革。但是特斯拉為什麼會是下個蘋果？它又拿什麼來引領市場變革？
電動汽車行業是全球的一個風口，無論是國內還是國外的企業，都希望在這個領域能有所建樹。特斯拉作為目前比較突出的電動汽車品牌，可以說是處在一個領先的地位。但到目前為止，它還沒有帶動電動汽車行業的發展方向，說它引領了市場變革，實在是有些牽強。
目前所有的電動汽車品牌都在爭先恐後的發展，推出自己的黑科技。對於電動汽車行業來講，這明顯是一個百花齊放的時代。到底誰能笑到最後，這個誰也不知道。雖說特斯拉目前處於領先的位置，但科技領域沒有規律，也沒有一步領先就能笑到最後這一說。
所以，特斯拉想要引領市場變革還有很多的路要走，而且要真正拿出自己獨樹一幟的技術才可以。對於消費者而言，不要被西方所謂的金融洗錢套路。到底情況如何，市場才最有話語權。
