凌派和享域會推4缸嗎？

小錯不斷LL

本田凌派和享域是兄弟車型，兩款車型外觀和動力系統相同，全系標配1.0t三缸渦輪增壓發動機，匹配了CVT變速箱，這樣小排量三缸渦輪增壓發動機目前比較火熱，很多車型都在投入使用，兩款車型已經取消四缸發動機，基本不會在恢復，三缸發動機成本控制，油耗表現更加突出，符合當下發展趨勢

總結：目前市面上的三缸發動機車型，動力表現都還不錯，本田凌派和享域兩款車型駕駛很輕鬆，性價比很突出，還是很值得選擇的

色彩車圈

這兩款車型都是根據中國市場推出的特供車，其1.0T的動力與之前的1.8L自然吸氣動力無大差異。為了滿足中國日益嚴苛的排放要求，各大廠商都將目光瞄準了小排量，也就是目前的三缸機。廠家從開發成本和收益考慮，目前該兩款車型很長一段時間內都不會推出4缸的車型，畢竟現在3缸銷量還是賣的不錯的。因為銷量好，成本低的事誰都願意做。

以上是個人觀點，希望能幫到你。

會技術的小餅乾

作為車迷，我們通常關注比較多的都是各個品牌的全球化車型，或者一些亮點十足的明星車型。不過有一類車型，即使遍佈了大街小巷，但我們通常都視若罔聞，那就是10萬元左右的“中國特供車”。然而對於大多數的家用車買家來說，這一類車型才是能決定他們掏錢的歸屬所在。雖然這一類車型上通常有著大量的吐槽點，但它們也擁有大部分買家都看中的兩個關鍵因素：品牌和價格。只是除此之外，它們就沒有別的可取之處了嗎？今天帶給大家的，就是一臺典型的特供車——2019款的本田凌派。而且它身上還裝備著一套極具“嘲諷價值”的動力系統——1.0T三缸渦輪機、搭配CVT變速箱的組合。

靜態篇

目前凌派一共經歷過兩代車型，有三個不同的前臉設計，然而三個前臉都有一個共同的風格，那就是“粗野”——醒目的車標、碩大的車頂、粗壯的鍍鉻飾條、搭配巨大的格柵，都是歷代凌派的經典特徵。然而無論哪一個，似乎都洋溢著一股暴發戶的氣息……這是不求美感、只求搶眼嗎？

不過側面的造型卻是比老款耐看了不少，雖然輪圈看上去有點顯小，但是整個車體的比例起碼協調多了。長頭短尾的造型，搭配和思域、雅閣類似的凌厲線條修飾，讓這一代凌派的側影輪廓變漂亮了很多。

內飾的造型設計，比起外觀顯然更好一些，也算是延續了上一代的良好水平。對稱的飛翼式造型和上一代的中控臺佈局很相似，而且從老款車型大面積的水轉印面板改成了如今帶縫線裝飾的大面積軟包，整體看上去年輕了不少。不過用料和做工的水平比較一般，方向盤的手感完全是硬的。而且側窗升降時，門板依然會有輕微的變形問題，這似乎也是本田中低端車系的通病了。

對儲物空間的挖掘也是本田的一大優勢。中控臺下方被徹底挖空，除了兩個杯架之外，還有一個直立的手機槽，上面還帶有一個暗藏的儲物格。不過USB接口被移到了多媒體屏幕邊，接上之後充電線對中控臺的干擾問題就比較明顯了。

擋杆的手感比較硬，擋杆背後的解鎖鍵材質更硬，而且帶有比較突出的邊角，有時候稍微一用力就會感覺很膈應手。

副駕駛一側的盲區影像，是這一代本田主打的一個駕駛輔助配置，它也被下放到了凌派身上。只要打右轉向燈，右側後視鏡上的攝像頭就會工作，而且畫面上還有判斷右側來車距離的輔助線，實用性很強。不過只有頂配的旗艦版、次頂配的領先版帶有這個配置。

厚實的座椅也是本田的一大設計特色。無論是前排還是後排，坐墊的厚度都非常充裕，填充面料也很柔軟。而且後排座椅坐墊、靠背的角度設計很合理，寬大的後排縱向空間更是凌派的拿手好戲。不過前排座椅的腰託顯得有點偏厚了，而且後排座椅的坐墊有點偏短。

動態篇

坦白說，雖然這套1.0T+CVT的組合，光看規格就足以揹負各種罵名，但是日常表現還是有一些稱道之處的。發動機的功率只有122馬力，實際推背感也不強，全力超車還得費點勁，不過駕駛性的表現還不錯。無論是D擋、S擋還是本田特有的ECON模式下，動力輸出的線性度都很好。雖然油門反應有一點延時，但是中小油門開度下的動力湧現還是很及時的，配合CVT的特性，給人的感覺像是在開一臺自吸車。

Binbin講車

個人覺得沒必要，凌派本來就不屬於純本田，既然為了中國而生就按中國的套路走，挺省油的就加8升能跑110多公里

非專業汽車評估

不會推，現在都是三缸機，沒有四缸機了，我為本田需要實現國六標準，現在本田1.5發動機失速，機油增多，誰還敢用，所以只能推三缸機。

除了孫子都是爺

會推的，可以關注下，不過是混合動力的

平城汽

不會

郝郝健標

混合動力的是4缸的。

一直挺牛

不會不會不會

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