凌派和享域会推4缸吗？

小错不断LL

本田凌派和享域是兄弟车型，两款车型外观和动力系统相同，全系标配1.0t三缸涡轮增压发动机，匹配了CVT变速箱，这样小排量三缸涡轮增压发动机目前比较火热，很多车型都在投入使用，两款车型已经取消四缸发动机，基本不会在恢复，三缸发动机成本控制，油耗表现更加突出，符合当下发展趋势

总结：目前市面上的三缸发动机车型，动力表现都还不错，本田凌派和享域两款车型驾驶很轻松，性价比很突出，还是很值得选择的

色彩车圈

这两款车型都是根据中国市场推出的特供车，其1.0T的动力与之前的1.8L自然吸气动力无大差异。为了满足中国日益严苛的排放要求，各大厂商都将目光瞄准了小排量，也就是目前的三缸机。厂家从开发成本和收益考虑，目前该两款车型很长一段时间内都不会推出4缸的车型，毕竟现在3缸销量还是卖的不错的。因为销量好，成本低的事谁都愿意做。

以上是个人观点，希望能帮到你。

会技术的小饼干

作为车迷，我们通常关注比较多的都是各个品牌的全球化车型，或者一些亮点十足的明星车型。不过有一类车型，即使遍布了大街小巷，但我们通常都视若罔闻，那就是10万元左右的“中国特供车”。然而对于大多数的家用车买家来说，这一类车型才是能决定他们掏钱的归属所在。虽然这一类车型上通常有着大量的吐槽点，但它们也拥有大部分买家都看中的两个关键因素：品牌和价格。只是除此之外，它们就没有别的可取之处了吗？今天带给大家的，就是一台典型的特供车——2019款的本田凌派。而且它身上还装备着一套极具“嘲讽价值”的动力系统——1.0T三缸涡轮机、搭配CVT变速箱的组合。

静态篇

目前凌派一共经历过两代车型，有三个不同的前脸设计，然而三个前脸都有一个共同的风格，那就是“粗野”——醒目的车标、硕大的车顶、粗壮的镀铬饰条、搭配巨大的格栅，都是历代凌派的经典特征。然而无论哪一个，似乎都洋溢着一股暴发户的气息……这是不求美感、只求抢眼吗？

不过侧面的造型却是比老款耐看了不少，虽然轮圈看上去有点显小，但是整个车体的比例起码协调多了。长头短尾的造型，搭配和思域、雅阁类似的凌厉线条修饰，让这一代凌派的侧影轮廓变漂亮了很多。

内饰的造型设计，比起外观显然更好一些，也算是延续了上一代的良好水平。对称的飞翼式造型和上一代的中控台布局很相似，而且从老款车型大面积的水转印面板改成了如今带缝线装饰的大面积软包，整体看上去年轻了不少。不过用料和做工的水平比较一般，方向盘的手感完全是硬的。而且侧窗升降时，门板依然会有轻微的变形问题，这似乎也是本田中低端车系的通病了。

对储物空间的挖掘也是本田的一大优势。中控台下方被彻底挖空，除了两个杯架之外，还有一个直立的手机槽，上面还带有一个暗藏的储物格。不过USB接口被移到了多媒体屏幕边，接上之后充电线对中控台的干扰问题就比较明显了。

挡杆的手感比较硬，挡杆背后的解锁键材质更硬，而且带有比较突出的边角，有时候稍微一用力就会感觉很膈应手。

副驾驶一侧的盲区影像，是这一代本田主打的一个驾驶辅助配置，它也被下放到了凌派身上。只要打右转向灯，右侧后视镜上的摄像头就会工作，而且画面上还有判断右侧来车距离的辅助线，实用性很强。不过只有顶配的旗舰版、次顶配的领先版带有这个配置。

厚实的座椅也是本田的一大设计特色。无论是前排还是后排，坐垫的厚度都非常充裕，填充面料也很柔软。而且后排座椅坐垫、靠背的角度设计很合理，宽大的后排纵向空间更是凌派的拿手好戏。不过前排座椅的腰托显得有点偏厚了，而且后排座椅的坐垫有点偏短。

动态篇

坦白说，虽然这套1.0T+CVT的组合，光看规格就足以背负各种骂名，但是日常表现还是有一些称道之处的。发动机的功率只有122马力，实际推背感也不强，全力超车还得费点劲，不过驾驶性的表现还不错。无论是D挡、S挡还是本田特有的ECON模式下，动力输出的线性度都很好。虽然油门反应有一点延时，但是中小油门开度下的动力涌现还是很及时的，配合CVT的特性，给人的感觉像是在开一台自吸车。

Binbin讲车

个人觉得没必要，凌派本来就不属于纯本田，既然为了中国而生就按中国的套路走，挺省油的就加8升能跑110多公里

非专业汽车评估

不会推，现在都是三缸机，没有四缸机了，我为本田需要实现国六标准，现在本田1.5发动机失速，机油增多，谁还敢用，所以只能推三缸机。

除了孙子都是爷

会推的，可以关注下，不过是混合动力的

平城汽

不会

郝郝健标

混合动力的是4缸的。

一直挺牛

不会不会不会

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