幸福地帶2
據報道，伊斯坦布爾737—800飛機著陸時異常滑出跑道後受傷折成三節，造成3人死亡，120人受傷，179人活了下來，可以說是不幸中的萬幸。
據報道，這次事故有可能跟惡劣的天氣有關。
美國的波音公司是這款飛機的製造商，近年波音公司頻頻收到來自世界各地的波音飛機失事事件，本來讓波音的高管已經敏感的神經又得緊繃和頭疼了，不知道土耳其方面會不會以飛機質量問題找上門追究責任，使本來就跌入低谷的波音公司再挨當頭一棒。
飛機幸虧不是高空墜落的，很多人都活著，土耳其的主在保佑著土耳其人民。
桂花香南山
土耳其媒體報道：當地時間2月5日、一架客機在土耳其伊斯坦布爾發生事故。
2月6日土耳其衛生部長“科卡-Fahrettⅰn·Koca”宣佈：一架隸屬於“飛馬航空公司”的波音-737-800型客機、在“薩比哈·格克琴”機場硬著陸、已經造成3人以上死亡、179人受傷……事故原因正在進一步調查中。
（事故現場)
根據目擊
稱：在薩比啥·格克琴Sabⅰa-GoKcen機場、一架客機在跑道上突然轉向、滑出跑道、隨後飛機✈️斷裂並著火、機場暫時關閉。
查閱了一下這些年發生在伊斯坦布爾附近的大大小小空難、幾乎每年都有發生。
（2016年伊斯坦布爾“阿塔圖可”機場6·29恐怕襲擊
事件)
2017年3月10日一架消防直升機🚁、在伊斯坦布爾附近墜毀。
2019年2月15日一架土耳其軍方的直升機🚁UH-1型武直墜毀。
此
次發生事故的波音737-800型。
相信不久、有關這次空難的原因會公佈於眾。
多事之春……
孔乙己亂彈
不就是已經造成埃航和印尼航空，兩起重大空難事故而被迫全球停飛的，波音737MAX8嗎？因為損失巨大而急於帶頭復飛的美國，到目前為止好像還沒有復飛的消息，輪到土耳其航空比美國還急率先復飛了？還是壓根兒就沒有停水飛？墜毀的原因初步判定是氣象條件，不會是颶風吧？那麼在同等天氣條件下，空客A320會不會出現這種重大事故？
曾經寄託了波音公司全球壟斷的夢想希望的，波音737MAX8/9因設計，和安全評估程序執行標準不到位，隱瞞安全隱患印尼獅航和埃航兩起重大空難，引發世界多國航空公司對該機型安全性的懷疑，迫使白宮親自出面宣佈在美國停航這型飛機，使這種飛機終於全球停飛，除了那兩題空戰之外，全球各大航空公司造成巨大經濟損失，根本要求波音公司予以賠償，同時也造成這兩型飛機大量訂單的取消，這種龐大的經濟損失也只有波音公司，這種全球航空工業巨頭可以承受，換成就算擁有幾百億美元身價的大型企業，也早就黃鋪歇菜了。
然而波音公司所承受的這種短期經濟損失，相比他的軟實力損失還是比較小的，隨著後續調查被美國媒體擠牙膏式的爆料，飛機全部件設計缺陷的被刻意隱瞞，體現在這個公司對龐大乘客群體生命安全的漠視，安全、質量標準評估程序中的利益輸送，更體現出擁有全球執行權利的，美國安全標準評估體系的腐敗，而在明知這種隱患的存在而長期不予修改，主要代表了美國企業的職業規範和敬業精神的倒退，這種形象影響的軟實力打擊，才是對波音乃至美國整體制造業的更大損失。
至今這場事件造成的波瀾，經過大半年的時間溶解，已經淡出人們的關注點，美國也正在低調的準備讓這兩型飛機復飛，為波音公司止損，然而這個不著調的土耳其，造成的最大這種重大的摔機事故，偏偏用的就是這種波音737MAX8飛機，雖然造成三人死亡的空難不算最大，初步調查認定的氣象因素造成事故也顯示與飛機本身無關，但如果是空客A320面對同樣的氣象條件，會不會避免這種事故？這對於有安全前科的波音飛機來說，無疑也是值得懷疑的，對波音公司聲譽的損失仍然無異於雪上加霜。
是屋漏偏逢連夜雨的倒黴點兒背？還是波音公司自身原因造成的這種尷尬？似乎是兩種因素都有，但追根究底波音公司自身因素，造成這種雪上加霜的聲譽損失，應該還是最大動因，飛機設計問題容易修改，而聲譽信譽形象的損害就不是輕而易舉可以修復彌補的，為什美國和波音公司正在努力，但是這個敗家的土耳其偏偏在這個時候，整出這種不是故意的事故，還是波音點兒背吧？
鐵嶺鋒
又是737惹的禍，這真是:屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。這大概是老天爺在懲罰波音公司吧！
美國波音飛機，近幾年像被傳染了”禽流感”似的，接二連三在世界各地發生空難，死亡已高達數百人之多。同時，也讓這個美國“巨無霸”20多年來首度品嚐到虧損的滋味。
繼印尼獅航和埃航的737MAX8墜毀後，隸屬於土耳其飛馬航空公司的737-800型客機，竟於2月5日著陸伊斯坦布爾機場時摔成了三截，不幸中的萬幸，此次事故僅僅導致3人死亡。
不管是什麼原因造成的，屢受詬病的波音公司，再次被推上了全世界輿論的風口浪尖，更是一種雪上加霜的惡性循環。
美國波音公司雖然解除了首席執行官丹尼斯·米倫伯格職務並由董事會主席戴維·卡爾霍恩繼任，但想重塑往日的金色榮光將難上加難，只因在廣大的民眾心裡，舊傷未愈又添新傷的現實，只會導致更多的恐懼與避之不及。
波音的管理出現了問題，自然會反映在各種產品上面。倘若波音不能痛下決心及時解決，未來的時日，不知將會產生多少更為慘烈的空難此起彼伏。但波音更為可怕的是失去信譽後的“狗不理”情形。好就好在，波音要是垮了，正好成全了咱們的大飛機開始翱翔藍天了。
怡人之人148633009
當地時間2月5日晚，一架隸屬土耳其的波音737-800在伊斯坦布爾機場降落時摔成三段，導致機上3人喪生，179人獲救。據稱初步調查惡劣天氣導致該事故。
當下看不是飛機制造商波音公司的責任，但該事件還是硬應看成“壓倒駱駝”的稻草。
2018年和19年3月，波音737-800MAX型客機兩次墜毀，導致所屬航空公司印尼與埃塞的重大損失。近1年來，全球該型客機全部停飛，波音主打機型停產，造成國際民航製造業的新變局。
一、波音信譽大跌，商業收入銳減。2019年出現虧損，CEO易人。在年初剛剛傳來MAX即將復飛的消息之際，此次800型折戟不是好兆頭。
二、在波音一路走低之年，空客一路高歌。2019年交貨數和新簽訂單碾壓波音，特別是後者，約以760架對不到400架倍超波音，使得美國航空巨頭壓力山大。
三、波音的失落好似美國製造業的風向標。特朗普全力高唱“美國優先”，結果其代表企業不爭氣，通用電氣連年不利，波音又跌落谷底，數字產業和5G亦無大起色。美國雖有經濟增長，但標誌性企業不爭已成事實。
ruixuezhaofeng
這已經是飛馬航空發生的第二起客機衝出跑道事件。事發時，涉事的波音737客機在降落時機場正遭遇惡劣天氣。不排除飛行員受環境影響而操作出現失誤。2020年2月5日，飛馬航空2193號航班在土耳其伊斯坦布爾薩比哈·格克琴國際機場降落時衝出跑道，客機被折成三段，事故共導致3人遇難。
據悉涉事客機是飛馬航空2193號航班（PC2193），該航班從伊茲密爾飛往土耳其伊斯坦布爾。當地時間下午6點半，目的地機場正遭遇一陣雷雨侵襲。客機就是在降落時發生意外。具體事故報告我們還有待於事故調查。
從事故現場發回的照片來看，飛馬2193號航班遭遇了相當大的衝擊，飛機破壞程度也相當嚴重。飛機前部的駕駛艙和幾排座椅都暴露在外。飛機撞擊後還短暫起火，但是被迅速撲滅，沒有造成更為嚴重的次生災害。
飛馬航空公司屬於土耳其低成本航空公司，創建於1989年12月，並與1990年4月15日正式開始運營。截止2020年2月26日，機隊規模為81架，平均機齡為5.1年。其中包括43架空客A320、36架波音737和2架空客A321。
發生事故的機型為波音737-800，建造於2009年，曾經在柏林航空旗下，柏林航空破產後自2016年加入飛馬航空機隊。
圖、衝出跑道的另一架飛馬航空8622號航班客機
從2010年至2020年2月之間，飛馬航空共發生過5起航空事故。巧合的是2018年1月13日，飛馬航空8622航班土耳其特拉布宗機場降落時衝出跑道，最後停在海岸邊上。所幸客機上168人全部倖免於難，也算是不幸中的萬幸。涉事客機受損嚴重而無法修復，最終註銷了事。
航空之家
月林6491
外行試談如下：
飛機制造關係；
炮擊點落後分；
迅降氣向流速；
內承受貨客連；
要想真實給正；
有待專家看後；
公認結論才對。
李志勇LZY
很正常，速度那麼快，這樣衝出去肯定斷成三節。跟飛機質量無關。
哈哈哈的Charlie
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