大公無私說正事

多年來，美蘇提出了多種碟形飛機方案，其中一些曾經建造過。其中最有文獻記載的是亞瑟·薩克的AS-6試驗機，這是一架小型輕型飛機，在第二次世界大戰開始前製造。

二戰期間，一些設計者對碟形機翼進行了一些研究。在設計工程師查爾斯·齊默曼的領導下，吉斯·沃特領導了一系列的設計，最終產生了“沃特飛行烙餅”，也許是第一架出於空氣動力學原因明確設計成圓盤的飛機。一般來說，與翼展(側邊長度)相比，具有大弦長(前後長度)的機翼，用機翼的展弦比來描述，由於誘導阻力大，性能非常差。避免這個問題的一個方法是將翼尖逐漸變細到一個點，這就是為什麼超級噴火使用橢圓形平面形狀。在烙餅上，這被帶到了一個極端，導致飛機有一個巨大的機翼和非常低的機翼載荷，允許它輕鬆地從航空母艦上起飛。“烙餅”的發動機被移到機翼的末端，以進一步減少氣流在那裡引起的阻力。當這種設計在戰後時期飛行時，噴氣發動機已經使這種設計過時，美國海軍也失去了興趣。

戰後，德國科學家安德烈亞斯·埃普聲稱，他在戰爭期間提出了碟形飛機的想法，這是他在小型碟形靶機上的工作的發展。不管他的想法如何，這個概念據說是在納粹德國發展起來的，儘管聲稱飛行原型似乎不太可能。美國中情局解密文件顯示，德國科學家收集了許多關於圓盤狀飛機設計的報告，但這些報告質量可疑。

根據埃普的說法，幾個從事該項目的德國科學家和沒有從事該項目的埃普被認為是被蘇聯招募的，他們繼續為蘇聯設計碟形飛行器原型。這一說法似乎缺乏支持證據。埃普聲稱在1947年退出了蘇聯的計劃，帶著他的知識為美國工作。

在美國，許多試驗性的碟形飛行器顯然是隨著洛克希德公司為美國空軍和中央情報局服務而秘密進行的項目。飛碟具有垂直起降設計的優勢 ，因此避免了對跑道容易損壞的弱點，同時其形狀非常適合散射雷達波的隱形飛行器。這些早期的設計顯然是由渦噴發動機驅動的，渦噴發動機利用柯恩達效應驅動水平旋翼提供升力。

美國顯然是為了平息對飛碟軍事性質的猜測，1952年7月舉行了一次新聞發佈會，約翰·桑德福德少校否認對飛碟有任何瞭解，退役的唐納德·凱霍少校宣佈他相信飛碟來自外星人。1957年，凱霍成為民用不明飛行物組織NICAP(國家航空現象調查委員會)的負責人，據信該組織也被中情局的幾名秘密成員滲透。

與此同時，在加拿大，加拿大Avro公司也試圖開發碟形飛行器，最初由加拿大政府資助。約翰·弗羅斯特在試驗製造更高效噴氣發動機的不同方法時就開始了這一設計，最終安裝在一個大型碟形裝置上，廢氣排向外面。然後，他將盡可能小的機身包裹在發動機周圍，將排氣管排到後面。對於垂直起落飛機，飛機坐在尾部起飛和著陸，在向前飛行中產生升力，就像一個大三角翼。

弗羅斯特也開始對柯恩達效應產生升力感興趣，最終放棄了最初的三角翼設計，取而代之的是真正的碟形。在這個模型中，發動機排氣被環繞飛機的襟翼引導到整個飛行器下方，允許飛行器“水平和垂直”地起飛和降落。一旦飛行，襟翼會稍微傾斜，在指向後方時產生一個小的下壓力。傳統方法產生的升力很小，發動機排氣將通過引導飛行器周圍的氣流來構成“人造機翼”。他提供了一些越來越引人注目的性能評估，在24000米達到4馬赫的性能，在這一點上，美國空軍提供了606A武器系統項目下的資金支持。結果是直徑為8.9米的Y2超音速飛機項目。

測試很快揭示了整個概念是不可行的，這種飛行器在超音速時會非常不穩定。儘管如此，Avro公司仍繼續該項目的亞音速設計工作——銀蟲計劃。正在尋找戰場運輸和支持解決方案的美國陸軍對銀蟲計劃很感興趣，他們接管了大部分項目資金。銀蟲的最終結果是Avrocar或VZ-9AV，實際上(無意中)是氣墊船的原型，而不是1961年公開的碟形飛機。Avro公司在1959年經歷財政困難後，對未來項目的資助顯然轉向貝爾飛機公司。與此同時，直升機被證明是美國陸軍正在尋找的解決方案。

20世紀80年代，關於三角形不明飛行物的報道揭露了另一個機密項目——F-117夜鷹的存在，該項目於1988年11月公開。

碟形飛機沒有大量服役的難點在於控制技術，不像飛機有容易操作的控制面，飛碟飛行控制比飛機複雜得多。飛碟從二戰到現在，至少已有七十多年曆史，市場只出現了一些多旋翼類似飛碟的小型玩具無人機，可見難度。

軍機處留級大學士

飛碟的傳說已經盛行了一百多年了，到現在也沒有找到有力證據，飛碟的神秘在於它的外形，專家說了那麼多，簡而言之就是就人類的技術水平也無法實現16個平衡點，而且是飄來飄去的動態平衡。

第二個就是不用噴氣燃料推進，通俗的說就是叫一個不冒煙的鍋蓋在空中忽而靜止、忽而上、忽而下、忽而左、忽而右，以現在人類的技術是肯定無法實現的，這就是它的神秘的地方！

它到底存在不存在呢？它靠什麼燃燒而且不發出聲音呢？偉大的物理學家霍金認為它是存在的，只是與我們不在一個維度裡，它們可以看到我們，而我們是看不到它們的。

黃蜂二師兄

飛碟就是高等級智慧外星人的飛行器的統稱。人類是初等智慧生物，只會利用噴射反衝原理的飛行器。人類目前只會用飛機做地球表面的飛行器，用火箭做宇航飛行器。

人類的這種初等飛行器，不適合做遠距離星際飛行，或者說，根本就沒法進行星際飛行，因為，這種噴射反衝動力系統，需要攜帶大量物質，向後噴出形成向前的飛行動力；也就是說，這種飛行器不僅要攜帶大量能量，還得要攜帶大量物質供噴射，耗散在太空中；既使人類可以利用核聚變能，可以在宇航飛行器中安裝核堆，“核鍋爐”了，但是依然要帶上物質供噴射，“核鍋爐”只是起到加熱所噴射物質的作用，而且，“核鍋爐”不能“燒太熱”，即其輸出能流密度受限制。

在地球表面的飛行器，實際上都是利用了地球拓撲形成反作用，省掉了噴物質環節，只需攜帶些“能量”就可形成飛行動力；地球表面的飛行器實際上是地球與飛行器，形成了拓撲守恆變換。

飛碟技術難點就在於，飛碟是不噴火，不噴氣動力系統。人類目前就沒人能想出這種動力系統原理。無論是博士、教授、院士，還是諾貝爾獎獲得者，地球上沒人想出這種動力系統原理，我除外。道是有一老外想用噴微波方法形成宇航發動機，還有就是霍金的光帆動力，這些全是“《三體》級”發明。

人們研究、製做飛碟，從傳說中的“納粹飛碟”算起，差不多有八十年了，全部不得“要領”，基本上就是“螺旋槳鍋蓋”，用幾個螺旋槳頂起的“鍋蓋”，屁股後面再加一噴氣動力。

“納粹飛碟”和“特斯拉飛碟”想用超級磁場，形成“反重力”，這就是“撞南牆”想法，就是騙人傳說。

現在有人做“三角磁飛碟”，其實是想電離空氣，然後形成一個“空氣磁圈”，與自身磁鐵形成排斥力而懸浮，這實際上最終是利用空氣的浮力而已。

總之，人們把腦殼想破了，還是解決不了飛碟技術難點，想不出怎麼就能，不噴火、不噴氣就能讓飛行器跑起來。

前些時候，NASA一高級工程師申報了一量子發動機專利，這老夥計就像德國人搶注“臭豆腐”商標一樣，搶注了“量子發動機”，純粹是“佔坑”行為，原理完全不是那回事！

量子發動機是通過構建“量子化空間”，利用“量子拓撲梯度連通”形成動力，關鍵是構建量子拓撲梯度場。

譚宏21

對於碟形飛行器，長期以來一直有著各種技術嘗試，但幾乎無一例外都以失敗告終，原因其實也非常簡單。

碟形飛行器與目前的飛行器有著相當大的差別，此類飛行器幾乎沒有傳統飛行器上的機身和翼面的區分，因此產生升力或者完全依靠機身，或者需要在機身中央設置大型涵道螺旋槳或升力發動機產生升力。

同樣由於沒有翼面，碟形飛行器在控制方向上非常困難，只能依靠在機身上開設噴口、靠渦輪發動機噴射的氣流推動其向前飛行或改變方向。因此，碟形飛行器如果採用渦輪發動機，那麼在動力系統的設計上就會相當麻煩，而專門為此類飛行器設計一種全新技術路線的發動機顯然又沒有可行性。

另外，碟形飛行器由於從空氣動力特徵到飛行動作特徵與目前的飛行器都截然不同，因此需要從頭摸索其控制系統的技術和設計方式，這顯然大大增加了碟形飛行器的設計難度。

此外，一種飛行器如果投入工程階段，就必須對內部結構進行合理而又精密地設計，偏偏對於碟形飛行器來說此類構型不但非常難以保證平衡，而且往往會出現某一方向上空間冗餘過多、同時另一方向上空間不夠用的局面，這在工程學上可以說是災難性的情況。

可以說，無論從哪個角度來說，目前的航空工程和機械設計技術都難以設計製造出一種堪用的碟形飛行器，此類飛行器的設計難點絕不是某一個或幾個方面的問題。

軍機圖

“飛碟”對於每個人都很神秘，然而從現在科技製造一架亞音速的隱形“圓形飛行器”應該沒什麼問題，可就是沒有成功！難道它沒有實用價值？

在現實中不少人對“飛碟”親眼目睹，這個應該成為事實，但很多人說是“外星來客”，然而這是沒有依據的，所以我們應該理智的分析一下它是從哪裡來的！

首先要了解“飛碟”的特徵與性能！

經過目睹人士透露:“飛碟”是圓形、中間扁平延伸，朝下面發出“藍光”，時而有閃爍的燈光，在空中“極速”的飄逸，時而旋停，時而“隱身”，突然消失……。

， 我們根據現在的科技不難從上面可以看出，“藍光”是動力，“閃爍的燈光”就是信號感應燈，方便降落；他們所說的極速移動，其實是他們的視覺:“飛碟” 是在高速飛行中，又因為這種飛行器的外層塗一層隱形裝甲，但在不同的角度肉眼可能會發現它，因此在“時間差”的情況下，它的移動就成了“光速”……；

這樣的“飛碟”目前科技應該可以製造出來，第一，目前已經有了“超音速飛機與導彈”，這樣的動力應該加以匹配，不成問題！

第二:在不少的報道中，“飛碟失敗”是平衡失控引起的，然而現在現實生活中很多科技可以借鑑，比如“平衡車系統”，“無人機系統”還有“無人駕駛技術系統”等等，這樣的系統能夠在失衡的狀態下自動快速調節。

第三:隱身技術，現在是一個“公開”秘密，世界上幾個大國都以掌握，還有德國發明的“隱身衣”就是“麻痺肉眼”的最好材料，

當然光有這些技術是不行的，還要方向“掌控”系統，至於這個要點，我建議用8個以上戰鬥機“尾噴”，因為圓形優點是——能在飛碟中間“外延部分”安裝單個動力“噴嘴”，這些“噴嘴”可以自由調節方向，這個功能可以前後左右、上下移動與旋停，它的動力足夠超過世界上如何飛行器，這樣的飛行器飛行方向是優點是——垂直起降、斜上飛行、空中旋停、極速直上與降落、還可以自由曲線飛行、……。

這種飛行器的航電綜合系統極為複雜，能夠讓它“活躍”就要看那些工程師們的了，如果一旦成功，真正“飛碟”就有望了……！

大公無私說正事

先弄清飛行器的工作原理，包括兩個機制。然後探討飛碟技術的可行性分析。最後談反引力的可能性問題。

飛行器前行的推力機制

飛行器(質量m)通過噴射工質，在機尾與空間(壓強p)的界面，噴出尾波(質量m')， 好比子彈從槍膛射出，有一個反衝力推動飛行器前行。

這個過程遵從動量守恆定律。若工質的噴射速度為v'，則前行速度：v=v'm'/(m-m')...(1)。

從方程(1)可知：前行速度v，取決於工質，而與外界環境的真空度無關。

但飛行速度的大小涉及環境阻力，與真空度有關。在深太空，環境阻力極小。

若用地球引力做為向心力，按入軌高度不同，或異步或同步。此飛行器=小行星。無需工質。

若要越發遠離地球，除了需要入軌高度，還要工質助力。若選用化學工質不可行。

選擇等離子體工質：①用核電池中子衰變釋放β粒子。②用太陽能電池激發等離子體發生器。

飛行器上升的引力機制

無論在地球大氣層或在地球輻射帶，至少有稀薄氣態分子/原子/亞原子，都涉及升力機制。

機翼或機身的上凸下凹(或平)的迎角(≤45度)是升力機制的關鍵結構。

上凸面受附近氣流粒子衝量較大，反彈粒子背後有更多真空區或負壓差，即真空引力場。

若環境壓強p=4×10⁴N/m²，負壓差△p=40%p =1.6×10⁴N/m²，負壓區面積A=10m²，則上向引力：F=A△p=1.6噸。

飛碟技術的可行性分析

下圖是一個飛碟假想示意圖。

根據上述飛行器原理的兩個機制條件來分析。

關於前行推力的工質條件。

顯然，飛碟不可能採用化學燃料如液氫液氧等工質。圖中示意的是用激光源作為工質。

激光發生器只提供電磁震盪，激光束不是被髮射出來的，而是光源震盪器推壓真空低頻光子變成高頻光子的徑向推湧。

問題1：激光能否作為飛碟工質呢？根據方程(1)，v=v'm'/(m-m')，激光發生器把動能轉換為真空光子場能。

關鍵是質量守恆，工質質量m'=0，v=0，即飛碟不動。說明激光不可能作為推力工質。

但是，激光照射(鉛)原子產生的自由電子，可以作為工質。這是一個途徑。但是，

問題2：激光能源從何來？核電池與太陽能電池，在太空可以，大氣層不可，空氣阻力太大。看來，飛碟工質並不比先有飛行器厲害。

關於上升引力的負壓條件

圖中顯示：有兩個飛盤。上飛盤，上凸下凹，管上升；下飛盤，下凸上凹，管下降。但是，

問題3：上下飛盤，皆用激光發生器，浪費了前行推力機制，負壓機制似乎說不通。因為：

旋轉的飛盤表面與環境粒子間只是摩擦，不可能產生碰撞與反彈，不產生負壓區。

由此可見，這樣的飛碟沒什麼希望，遠不如當今美國等發達國家的翼型飛行器。

關於反引力的飛行器

據說可以開發“反引力”飛行器，我看這是不懂引力的本質與機制。

引力的本質是什麼？

根據萬有引力定律：F=GMm/R²，引力取決於宏觀物體的兩個質量，一個是強勢質量M，一個是弱勢質量m。

質量取決於物體內部所有的核子，核子自身的慣性質量=核子外圍的引力質量。

不難理解，萬有引力是所有核子引力場錯綜複雜相互抵消的屏蔽效應，引力常數G就是這樣滴屏蔽係數。

飛行器的弱勢質量，是固有的核子總和，如果要消除引力，就必須消除核子引力場，這是不可能的。

因此：所謂的反引力或反重力的任何模型，都是不可能的。

這也難怪，有人把宇宙研究得神乎其神，可惜連最基本的引力與光子，都是稀裡糊塗。

好了，本答stop here。請關注物理新視野，共同切磋物理邏輯與中英雙語的疑難問題。

物理新視野

首先，如果想要造出一個飛碟的話，就必須得掌握許多超前的科技。例如反重力，超輕、硬度高的材料。還有，如何保障飛行員的生命安全之類。這些科技放到現在，隨便一個都是世界性的難題。如果連這些問題都沒有解決的話，那麼想要造出飛碟基本上是不可能的事情。

舉個例子，就像在古代想要造出一部手機，就算你知道製造的程序，在當時的環境下，也不可能會製造出來。畢竟這是一個次世代的產物。飛碟也正是如此，但是誰也說不準在未來的十幾年，會不會造出像飛碟一樣的飛行器，我們也只能抱著這種心態，拭目以待了。

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你上來就問難點，說明你還是中科幻小說和民間偽科學意淫的毒太深。

這些來源首先認定飛碟是外星文明的飛行器，加上所有UFO目擊均只能模糊描述其詭異超常的運動軌跡，而沒有任何一次清晰確切地證據，就只能想象它的動力源是某種反重力或超能量機制，但都只能是想象，沒有任何證據和合理的原理解釋。

在人類掌握的飛行技術中，在大氣層內飛行的設計必須符合空氣動力學原理，假設動力仍是現有的螺旋槳或噴氣推進，那麼碟形外形不具有任何合理性和優勢，用在直升機上倒是可以，但那也絕不是靠這個碟形外形飛起來的，還得另有一副大旋翼。在將螺槳或噴氣發動機特殊化，搞成涵道螺旋槳或風扇後，可以提供包括垂直起降在內的矢量推力，可用於碟形飛行器，但它的飛行性能也與這個碟形毫無關係，而且能耗很高，有效載荷很低，碟形外形還會增加大量操控上的難度。

若以很多臺火箭發動機提供矢量推力，現有技術能使任何物體具有三維空間任意方向的飛行能力，而且不限於大氣層內，這當然也能把外形搞成碟形，但這時碟形也與飛行性能基本無關。或者說此時其外形變得很不重要，是個石頭也能飛。在沒有空氣阻力的大氣層外更是如此。

所以不是飛碟技術難點在哪，你該問問哪些知識是真實的，哪些是虛幻的。

吳戈

飛碟技術的難點在哪裡，我想這也是世界各國都感興趣的問題，到目前為止好象還沒有人破解這個難題，如果這個技術難點被攻破，那必將邁進人類遨遊宇宙的新紀元。

北方雪野一樵夫

動機，等著可控核聚變把，以後想啥樣都行，

關鍵字: 飛碟 飛機 科學