冬爸爸愛你們
後視鏡的重要性不言而喻。
由於汽車構造和使用方式的原因，車主上路駕車時目所能及的區域被限定在了車輛前方，車側和車輛後方很難直接觀察到，此時內、外後視鏡就成了車主觀察這些區域的“第二隻眼”。
然而早期的汽車上並沒有後視鏡這種“新鮮玩意兒”。也許是當時的交通環境並不需要後視鏡之類的東西，道路上駕駛汽車的人並不多，路況本身並不複雜，車輛的車速也並不快，剮蹭撞傷路人的情況比較少，後視鏡的實用性就顯得沒那麼突出。
不僅民用領域不需要，在那會，賽車上也沒有後視鏡！
由於觀察不到車子後方的情況，導致賽車比賽中事故頻發，後來無奈在賽車上多載了一個人專門負責觀察後面的車況，久而久之人們發現這種方式在爭分奪秒的賽車領域“成本”相當高，多載一個人非常影響成績。終於，有人在賽車上安裝了可以後視的裝置，類似於當下的後視鏡。
直到1921年，一名叫Elmer Berger(埃爾默·伯傑)的發明家取得了後視鏡的專利，並在自己的公司開始進行批量生產，由此後視鏡正式誕生。經過近百年的發展，後視鏡逐漸成為人們日常開車非常實用的一項配置，各個國家也對汽車後視鏡的性能和安裝標準做出了具體要求。
可是，作為汽車工業強國的日本，近期卻打算取消汽車後視鏡，外媒報道，日本通過一項新法規，允許無後視鏡汽車上路，同時側鏡也將被取代。預計到2023年，讓日本將有29%的汽車將會取消後視鏡。
其實汽車側後視鏡在給駕駛者帶來視覺便利的同時，也帶來了一些問題。
第一，風阻。
我們知道汽車在高速行駛時，相當大一部分燃油消耗在了克服空氣阻力上，而後視鏡作為伸出車外的兩隻“耳朵”，無疑影響整車流線性、從而降低汽車行駛中的空氣動力學效應，增加風阻。
如果取消汽車後視鏡，就可以在一定程度上減少汽車運行中的阻力，從而降低燃油消耗，同時還可以大幅減低汽車高速行駛時的噪音。
第二，盲區。
後視鏡的最大作用即是觀察車輛側方和後方的道路情況，不過不盡如人意的，是後視鏡並不能做到到360度無死角的信息反饋，盲區的存在讓不少駕駛者依舊心生忌憚，這一點在大貨車還有SUV等較大的汽車上尤為突出，有的甚至導致部分車輛發生嚴重的交通事故，後果相當慘烈。
而此番日本之所以取消對汽車後視鏡的強制要求，原因在於看到了車尾、車側攝像頭和360度全景影像等新技術在車輛上的運用。那麼作為新科技的產物，這些新技術有什麼優勢呢？
當然作為後視鏡的“顛覆者”，視頻成像當然有的放矢，對於上面所講的“風阻”、“盲區”等弊端，新技術均能很好地予以應對，駕駛者通過高清攝像頭與視頻的結合，可以獲得更為廣泛的視野。並且在晚上，車的高清攝像頭相比傳統後視鏡亮度更高、更加清晰，更加好用。
不僅如此，實拍攝錄系統還可以與車載系統聯網，當車輛探測出可能發生潛在的危險時，會發出警報甚至干預汽車行駛的狀態，行車安全多一份保障。
不過需要強調的是，影像系統並非十全十美，其在成像時效、成像比例等等方面還存在著諸多不盡如人意的地方；加之用戶對使用後視鏡已經形成了習慣，改變這種習慣也並非易事。
寫在最後：
作為一項新鮮事物，車載影像系統的優勢不言而喻，也許正是看到了這些優勢，日本相關法規才允許主機廠根據實際情況做出調整。而反觀國內，汽車後視鏡作為汽車的一項安全配置，國家標準化管理委員會頒佈的《國家標準》中對其技術參數有嚴格規定。而電子產業快速發展的國內，未來是否也會像日本一樣取消後視鏡呢，值得期待。
車圖騰
其實汽車傳統光學鏡面外後視鏡存在的弊端非常多，大致總結有以下幾點：
1）後視鏡增大風阻，會產生較大的噪音。風阻大了自然對油耗就產生很大的影響。
2）傳統鏡面後視鏡存在一定的盲區。由於鏡面尺寸有限，一定會存在盲區，這點對車輛觀察側面行人造成很大的困難。
3）後視鏡相對車身是突出的部分，很容易造成剮蹭。
現代電子科技已經發展到一個全新階段，利用攝像頭+車內屏幕完全可以取代後視鏡的功能。攝像頭後視鏡的優勢：
1）給駕駛員一個更加寬廣的視野，通過全車4-5個攝像頭實現360度無死角的視野。
2）攝像頭可以潰縮到車體內部，不會形成像傳統後視鏡那樣的突出，從而達到減少空氣阻力，降低車噪的目的。
雖然攝像頭後視鏡的成本高，但是他的優勢非常明顯。我想在不久的將來攝像頭後視鏡將會像倒車影像、倒車雷達等電子設備一樣成為車輛的標配。
車神經
傳統的後視鏡有很多缺點，首先就是增加風阻，特別是在高速行駛時，後視鏡的風阻增加10%以上，風阻的增加，除了會增加油耗以外，還會產生額外的噪音。
其次傳統的後視鏡有很大盲區，早期的後視鏡是單曲面，反射範圍有限，而為了考慮後視鏡的還原準確性，不能無限度的增加後視鏡的曲率，後期雖然雙曲面後視鏡問世，其實際反射範圍還是有限的。
實際上很早就有用攝像頭取代後視鏡的想法了，早在2014年，大眾就在新車XL1上用外置攝像頭後取代後視鏡，但是受限於國際上很多地方的法規，不能廣泛的銷售。
日本的電子技術很發達，成像技術世界領先，率先通過攝像頭取代後視鏡這個法規也無可厚非，法律上雖然通過了，在實際應用過程中，攝像頭全面取代後視鏡，還有很大的問題需要解決。
CMOS攝像頭容差度的問題
在一個景別，逆光時，由於攝像頭物理感光系統的的侷限性，容差度是有限的，無法同時顯示最亮的部分和最暗的部分，舉例來說，當用手機逆光拍攝時，要麼只能看到高光的部分，黑暗的部分就沒法分辨，要麼只能看到黑暗的部分，但是高光部分就完全曝光。這種情況是攝像頭的物理特性決定的。另外，攝像頭的動態特性也有侷限，當光線瞬間變化時，攝像頭往往不能立即改變光圈，需要一定時間，雖然可以提升硬件性能、軟件算法去改善，但是綜合考慮到硬件成本和性能，實際效果也很有限，目前還沒有更好的辦法。而在駕駛時，瞬間的影響不及時都會導致司機誤判，比如當你併線時，本來想先看看側方是否有車輛，可是恰巧趕上一個逆光，白茫茫一片，腫麼辦？並還是不併？
日本之所以在法律上通過取消後視鏡，主要還是為了依靠日本自身先進的電子成像技術，佔有市場的先機！在我看來，目前還只是一個噱頭！順便說一句，印度阿三人民根本木有看後視鏡的習慣，估計日本車主要的是針對阿三的貼心服務。。😎
眾口說車
首先要明確一個點！日本應該也只是不再強制要求車輛安裝原規定的傳統光學後視鏡，並不是取消後視鏡。
後視鏡在L5級的完全自動駕駛實現併成熟之前，是不可能取消的。因為它直接關係到駕駛員對於車輛後部的情況把握，是行車安全不可或缺的重要組成部分。
但由於突出的外後視鏡，對於車輛風阻有非常嚴重的影響。有研究稱可能會造成5%以上的油耗增長。所以，汽車廠商一直在尋求光學外後視鏡的有效替代方案。
電子後視鏡自然是目前最具潛力的替代方案。且憑藉整車智能化的趨勢，電子後視鏡可以實現更多的功能性應用模式。
但目前對於電子後視鏡的可靠性仍然存在疑慮，特別是惡劣環境下外置攝像頭所受到的影響其實也遠大於傳統光學鏡片。對於放開電子後視鏡的應用上，我個人傾向於保守，就如同當今航空領域如此發達但仍然保留了必要的機械儀表等一樣，“酷炫”、經濟性仍然要讓位於安全性。
EV知道
汽車後視鏡
是車上一個非常重要的配置
在我們考駕照的時候
教練天天教導我們
超車看後視鏡
倒車入庫看後視鏡
轉彎看後視鏡
總之有事沒事就看看後視鏡
就好像看著
自己喜歡的女神一樣
畢竟後視鏡
是關乎我們在行車的過程中
自身和旁人的安全的配置
一些汽車製造廠商
為了進一步保障行車安全
更是加入了
加熱和防眩目後視鏡的設計
所以全世界的車
都有配備後視鏡
但世事無絕對
就像印度這個神奇的國度
早早取消了後視鏡法案
而現在作為汽車大國之一的日本
也加入無後視鏡的隊伍之中
而面對這種情況
中國還按捺的住嗎？
取消後視鏡的好處以及壞處是什麼
今天就和大夥們一起來研究研究
首先我們先來說說取消後視鏡的好處
好處一：減少風阻
我們都知道
在汽車高速行駛的過程中
燃油消耗的部分能量
會用來克服空氣阻力
換而言之
取消後視鏡
能在很大程度的減少汽車的阻力
從而達到降低燃油能耗的作用
與此同時
還可以大大減低汽車
在高速行駛時的噪音
好處二：減少行車盲區
取消後的後視鏡
將被電子攝像頭取代
而電子攝像頭相比後視鏡而言
擁有更廣的視野範圍
以及清晰畫面展示
這不僅大大減低了
行車時的視野盲區
同時也提高了駕駛者
在夜間行車的
行駛安全性
好處三：減少駕駛者頭部轉動次數
Emmmm...
相信取消後視鏡之後
是對懶癌患者最大的福星了
電子攝像頭
取代了傳統後視鏡之後
駕駛者只需要在清晰的中控平臺
甚至是其他用於信息顯示的屏幕上
就可以容易的
觀察車輛周圍的狀況
但往往人們在面對新事物時
每個人都會有著自己不同的意見
有些人則認為
電子攝像頭取代傳統後視鏡
弊大於利！
弊端一：影像滯後
電子攝像頭
畢竟是一款電子產品
擁有一個強大的處理器是關鍵
如果沒有強大的硬件支持
相信不少電子攝像頭
傳送到顯示屏上的畫面
可能會出現卡幀或者掉幀
明明就是前一個路口的車況
卻在下一個路口顯示
又或者
在高速行車
部分電子線路出現故障的時候
電子後視鏡一旦失效
將會失去大量周邊環境信息
這時想怕老司機們
砸中控的心都有了
弊端二：處理機制不成熟
採用攝像頭代替後視鏡
最主要的目的自然是為了安全
但一旦攝像頭無法穩定地發揮作用
又有什麼來保障駕駛者的安全
所以由此看來
電子攝像頭代替傳統後視鏡
還是有待考究的
日本之所以
有底氣通過了取消後視鏡法案
是因為日本有著發達的電子科技
當然這並不是在說
中國的電子科技落後
畢竟中國近幾年的科技水平
呈高速發展狀態
所以師兄相信
“與時俱進”的中國並不會落後
取消後視鏡的潮流太多
美國德國也一直醞釀其中
不過發行歸發行
但到時候中國的老司機
吃不吃得消就是另一個問題了！
關於是否取消後視鏡
你是怎麼看呢？
二師兄玩車
後視鏡不是汽車一發明就有的。而是有一個發展過程的。具體網上有很多講解的。
現在各車企所說的的取消後視鏡主要是說取消內後視鏡。隨著車載屏幕越來越大，攝像頭技術也已經非常成熟所以通過大屏看後邊車情況要方便相對也更安全一點。
由於現在汽車所有的凸面鏡後視鏡存在一些無法解決的問題。比如外後視鏡盲區，不同駕駛者駕駛同一輛車需要重新調整後視鏡。外後視鏡在高速行駛的時候明顯增加了風阻。所以說隨著技術的進步後視鏡會一步步淘汰。
用戶54330623208
其實在很多人看來，後視鏡那是汽車上必不可少的配置。而我們在考駕照時候，教練就告訴我們怎麼去使用後視鏡判別車輛。
後視鏡真的是必不可少嗎？
研究表明，傳統的後視依然不能將後方情況全面的傳達給駕駛員視，野好壞直接影響駕車的安全性，存在盲區，尤其是對大貨車或底盤較高的越野車、SUV，總是看不到旁邊經過的小轎車，導致發生意外。也就是說我們平時依賴的後視鏡其實存在著很大的安全隱患。
另外，後視鏡其實還有缺點，那就是噪音和風阻，同時還伴隨著油耗的增加。
簡單舉個例子，在高速行駛中，兩邊後視鏡產生的風噪聲音還是很大的，可以試著按一下收起兩個後視鏡的兩個按鈕，車外的噪音會發生很大的變化。
雖然存在了很多缺點，但汽車後視鏡目前還是屬於安全標配。不過最近外國媒體報道，日本將取消後視鏡。這一消息一出立刻引起了不小的反響。
據瞭解，日本其實就是為了改善沒有後視鏡汽車視頻技術，他們將側鏡也替換點，用攝像頭來獲取各種信息，並沒有任何盲點區，提高汽車的安全性。預計到2023年前，日本29%的汽車將使用攝像頭代替後視鏡，且12%的汽車將不再有側鏡。
從這裡我們也可以看出，並不是把後視鏡徹底移除，而是利用攝像頭來代替了。減少駕駛員在行車過程中“左顧右盼”。當然有些民族比如印度的確就是直接捨棄後視鏡，當然這也與當地交通狀況有一定的關係。
就目前來看，後視鏡依舊是利大於弊而且是標配。不過很多概念車已經開始打消後視鏡用攝像頭替代，像寶馬、特斯拉等公司都在美國請求過。未來後視鏡到底會不會存在，還是要看技術的發展。
小拉車
其實就是日本汽車更新換代了。日本的車企擬將汽車後視鏡取消，取而代之的是將攝像頭安裝在車內的後視鏡上，也就是說，用攝像頭取代後視鏡。
主要原因還是現在經常會出現後視鏡剮蹭的情況，甚至後視鏡打到行人。在平常駕駛的時候，很可能會形成視野的盲區。而且還能有效減少風阻，其實這樣看起來，雖然好像奇怪，但是取消後視鏡好處還是非常多的。
不過缺點嘛，估計就是剛推出的時候成本肯定很高啦，價格肯定下不去的。反正日本已經通過了相關的法律了，相關的汽車會怎麼樣，咱們就拭目以待就好了。
鯨車評
1.作為百年汽車的安全標準配置，汽車後視鏡不會被取消，將來也不會被取消。2.樓主為了博眼球，整這麼大一個標題，那就請拿出證據:日本什麼時候宣佈取消的？時間地點？什麼會議上宣佈的？是企業還是政府？強制性還是建議？什麼都沒有，樓主你是來逗比的嗎？3.我猜你是想說攝像頭替代後視鏡功能吧？攝像頭有攝像頭的好處，但後視鏡就像汽車輪胎和座椅一樣是不可取消的，OK？
南極星6909772
最重要的是其中有引領潮流的意思
走在潮流的前沿就是要有技術信心
技術創新質量穩定後著眼技術標準
這次後視鏡是電子探頭加倉內鏡
如果大規模採用是製造業最引以為傲的
這個風險看起來不大
但是突破傳統本身意義重大
