冬爸爸爱你们
后视镜的重要性不言而喻。
由于汽车构造和使用方式的原因，车主上路驾车时目所能及的区域被限定在了车辆前方，车侧和车辆后方很难直接观察到，此时内、外后视镜就成了车主观察这些区域的“第二只眼”。
然而早期的汽车上并没有后视镜这种“新鲜玩意儿”。也许是当时的交通环境并不需要后视镜之类的东西，道路上驾驶汽车的人并不多，路况本身并不复杂，车辆的车速也并不快，剐蹭撞伤路人的情况比较少，后视镜的实用性就显得没那么突出。
不仅民用领域不需要，在那会，赛车上也没有后视镜！
由于观察不到车子后方的情况，导致赛车比赛中事故频发，后来无奈在赛车上多载了一个人专门负责观察后面的车况，久而久之人们发现这种方式在争分夺秒的赛车领域“成本”相当高，多载一个人非常影响成绩。终于，有人在赛车上安装了可以后视的装置，类似于当下的后视镜。
直到1921年，一名叫Elmer Berger(埃尔默·伯杰)的发明家取得了后视镜的专利，并在自己的公司开始进行批量生产，由此后视镜正式诞生。经过近百年的发展，后视镜逐渐成为人们日常开车非常实用的一项配置，各个国家也对汽车后视镜的性能和安装标准做出了具体要求。
可是，作为汽车工业强国的日本，近期却打算取消汽车后视镜，外媒报道，日本通过一项新法规，允许无后视镜汽车上路，同时侧镜也将被取代。预计到2023年，让日本将有29%的汽车将会取消后视镜。
其实汽车侧后视镜在给驾驶者带来视觉便利的同时，也带来了一些问题。
第一，风阻。
我们知道汽车在高速行驶时，相当大一部分燃油消耗在了克服空气阻力上，而后视镜作为伸出车外的两只“耳朵”，无疑影响整车流线性、从而降低汽车行驶中的空气动力学效应，增加风阻。
如果取消汽车后视镜，就可以在一定程度上减少汽车运行中的阻力，从而降低燃油消耗，同时还可以大幅减低汽车高速行驶时的噪音。
第二，盲区。
后视镜的最大作用即是观察车辆侧方和后方的道路情况，不过不尽如人意的，是后视镜并不能做到到360度无死角的信息反馈，盲区的存在让不少驾驶者依旧心生忌惮，这一点在大货车还有SUV等较大的汽车上尤为突出，有的甚至导致部分车辆发生严重的交通事故，后果相当惨烈。
而此番日本之所以取消对汽车后视镜的强制要求，原因在于看到了车尾、车侧摄像头和360度全景影像等新技术在车辆上的运用。那么作为新科技的产物，这些新技术有什么优势呢？
当然作为后视镜的“颠覆者”，视频成像当然有的放矢，对于上面所讲的“风阻”、“盲区”等弊端，新技术均能很好地予以应对，驾驶者通过高清摄像头与视频的结合，可以获得更为广泛的视野。并且在晚上，车的高清摄像头相比传统后视镜亮度更高、更加清晰，更加好用。
不仅如此，实拍摄录系统还可以与车载系统联网，当车辆探测出可能发生潜在的危险时，会发出警报甚至干预汽车行驶的状态，行车安全多一份保障。
不过需要强调的是，影像系统并非十全十美，其在成像时效、成像比例等等方面还存在着诸多不尽如人意的地方；加之用户对使用后视镜已经形成了习惯，改变这种习惯也并非易事。
写在最后：
作为一项新鲜事物，车载影像系统的优势不言而喻，也许正是看到了这些优势，日本相关法规才允许主机厂根据实际情况做出调整。而反观国内，汽车后视镜作为汽车的一项安全配置，国家标准化管理委员会颁布的《国家标准》中对其技术参数有严格规定。而电子产业快速发展的国内，未来是否也会像日本一样取消后视镜呢，值得期待。
车图腾
其实汽车传统光学镜面外后视镜存在的弊端非常多，大致总结有以下几点：
1）后视镜增大风阻，会产生较大的噪音。风阻大了自然对油耗就产生很大的影响。
2）传统镜面后视镜存在一定的盲区。由于镜面尺寸有限，一定会存在盲区，这点对车辆观察侧面行人造成很大的困难。
3）后视镜相对车身是突出的部分，很容易造成剐蹭。
现代电子科技已经发展到一个全新阶段，利用摄像头+车内屏幕完全可以取代后视镜的功能。摄像头后视镜的优势：
1）给驾驶员一个更加宽广的视野，通过全车4-5个摄像头实现360度无死角的视野。
2）摄像头可以溃缩到车体内部，不会形成像传统后视镜那样的突出，从而达到减少空气阻力，降低车噪的目的。
虽然摄像头后视镜的成本高，但是他的优势非常明显。我想在不久的将来摄像头后视镜将会像倒车影像、倒车雷达等电子设备一样成为车辆的标配。
车神经
传统的后视镜有很多缺点，首先就是增加风阻，特别是在高速行驶时，后视镜的风阻增加10%以上，风阻的增加，除了会增加油耗以外，还会产生额外的噪音。
其次传统的后视镜有很大盲区，早期的后视镜是单曲面，反射范围有限，而为了考虑后视镜的还原准确性，不能无限度的增加后视镜的曲率，后期虽然双曲面后视镜问世，其实际反射范围还是有限的。
实际上很早就有用摄像头取代后视镜的想法了，早在2014年，大众就在新车XL1上用外置摄像头后取代后视镜，但是受限于国际上很多地方的法规，不能广泛的销售。
日本的电子技术很发达，成像技术世界领先，率先通过摄像头取代后视镜这个法规也无可厚非，法律上虽然通过了，在实际应用过程中，摄像头全面取代后视镜，还有很大的问题需要解决。
CMOS摄像头容差度的问题
在一个景别，逆光时，由于摄像头物理感光系统的的局限性，容差度是有限的，无法同时显示最亮的部分和最暗的部分，举例来说，当用手机逆光拍摄时，要么只能看到高光的部分，黑暗的部分就没法分辨，要么只能看到黑暗的部分，但是高光部分就完全曝光。这种情况是摄像头的物理特性决定的。另外，摄像头的动态特性也有局限，当光线瞬间变化时，摄像头往往不能立即改变光圈，需要一定时间，虽然可以提升硬件性能、软件算法去改善，但是综合考虑到硬件成本和性能，实际效果也很有限，目前还没有更好的办法。而在驾驶时，瞬间的影响不及时都会导致司机误判，比如当你并线时，本来想先看看侧方是否有车辆，可是恰巧赶上一个逆光，白茫茫一片，肿么办？并还是不并？
日本之所以在法律上通过取消后视镜，主要还是为了依靠日本自身先进的电子成像技术，占有市场的先机！在我看来，目前还只是一个噱头！顺便说一句，印度阿三人民根本木有看后视镜的习惯，估计日本车主要的是针对阿三的贴心服务。。😎
众口说车
首先要明确一个点！日本应该也只是不再强制要求车辆安装原规定的传统光学后视镜，并不是取消后视镜。
后视镜在L5级的完全自动驾驶实现并成熟之前，是不可能取消的。因为它直接关系到驾驶员对于车辆后部的情况把握，是行车安全不可或缺的重要组成部分。
但由于突出的外后视镜，对于车辆风阻有非常严重的影响。有研究称可能会造成5%以上的油耗增长。所以，汽车厂商一直在寻求光学外后视镜的有效替代方案。
电子后视镜自然是目前最具潜力的替代方案。且凭借整车智能化的趋势，电子后视镜可以实现更多的功能性应用模式。
但目前对于电子后视镜的可靠性仍然存在疑虑，特别是恶劣环境下外置摄像头所受到的影响其实也远大于传统光学镜片。对于放开电子后视镜的应用上，我个人倾向于保守，就如同当今航空领域如此发达但仍然保留了必要的机械仪表等一样，“酷炫”、经济性仍然要让位于安全性。
EV知道
汽车后视镜
是车上一个非常重要的配置
在我们考驾照的时候
教练天天教导我们
超车看后视镜
倒车入库看后视镜
转弯看后视镜
总之有事没事就看看后视镜
就好像看着
自己喜欢的女神一样
毕竟后视镜
是关乎我们在行车的过程中
自身和旁人的安全的配置
一些汽车制造厂商
为了进一步保障行车安全
更是加入了
加热和防眩目后视镜的设计
所以全世界的车
都有配备后视镜
但世事无绝对
就像印度这个神奇的国度
早早取消了后视镜法案
而现在作为汽车大国之一的日本
也加入无后视镜的队伍之中
而面对这种情况
中国还按捺的住吗？
取消后视镜的好处以及坏处是什么
今天就和大伙们一起来研究研究
首先我们先来说说取消后视镜的好处
好处一：减少风阻
我们都知道
在汽车高速行驶的过程中
燃油消耗的部分能量
会用来克服空气阻力
换而言之
取消后视镜
能在很大程度的减少汽车的阻力
从而达到降低燃油能耗的作用
与此同时
还可以大大减低汽车
在高速行驶时的噪音
好处二：减少行车盲区
取消后的后视镜
将被电子摄像头取代
而电子摄像头相比后视镜而言
拥有更广的视野范围
以及清晰画面展示
这不仅大大减低了
行车时的视野盲区
同时也提高了驾驶者
在夜间行车的
行驶安全性
好处三：减少驾驶者头部转动次数
Emmmm...
相信取消后视镜之后
是对懒癌患者最大的福星了
电子摄像头
取代了传统后视镜之后
驾驶者只需要在清晰的中控平台
甚至是其他用于信息显示的屏幕上
就可以容易的
观察车辆周围的状况
但往往人们在面对新事物时
每个人都会有着自己不同的意见
有些人则认为
电子摄像头取代传统后视镜
弊大于利！
弊端一：影像滞后
电子摄像头
毕竟是一款电子产品
拥有一个强大的处理器是关键
如果没有强大的硬件支持
相信不少电子摄像头
传送到显示屏上的画面
可能会出现卡帧或者掉帧
明明就是前一个路口的车况
却在下一个路口显示
又或者
在高速行车
部分电子线路出现故障的时候
电子后视镜一旦失效
将会失去大量周边环境信息
这时想怕老司机们
砸中控的心都有了
弊端二：处理机制不成熟
采用摄像头代替后视镜
最主要的目的自然是为了安全
但一旦摄像头无法稳定地发挥作用
又有什么来保障驾驶者的安全
所以由此看来
电子摄像头代替传统后视镜
还是有待考究的
日本之所以
有底气通过了取消后视镜法案
是因为日本有着发达的电子科技
当然这并不是在说
中国的电子科技落后
毕竟中国近几年的科技水平
呈高速发展状态
所以师兄相信
“与时俱进”的中国并不会落后
取消后视镜的潮流太多
美国德国也一直酝酿其中
不过发行归发行
但到时候中国的老司机
吃不吃得消就是另一个问题了！
关于是否取消后视镜
你是怎么看呢？
二师兄玩车
后视镜不是汽车一发明就有的。而是有一个发展过程的。具体网上有很多讲解的。
现在各车企所说的的取消后视镜主要是说取消内后视镜。随着车载屏幕越来越大，摄像头技术也已经非常成熟所以通过大屏看后边车情况要方便相对也更安全一点。
由于现在汽车所有的凸面镜后视镜存在一些无法解决的问题。比如外后视镜盲区，不同驾驶者驾驶同一辆车需要重新调整后视镜。外后视镜在高速行驶的时候明显增加了风阻。所以说随着技术的进步后视镜会一步步淘汰。
用户54330623208
其实在很多人看来，后视镜那是汽车上必不可少的配置。而我们在考驾照时候，教练就告诉我们怎么去使用后视镜判别车辆。
后视镜真的是必不可少吗？
研究表明，传统的后视依然不能将后方情况全面的传达给驾驶员视，野好坏直接影响驾车的安全性，存在盲区，尤其是对大货车或底盘较高的越野车、SUV，总是看不到旁边经过的小轿车，导致发生意外。也就是说我们平时依赖的后视镜其实存在着很大的安全隐患。
另外，后视镜其实还有缺点，那就是噪音和风阻，同时还伴随着油耗的增加。
简单举个例子，在高速行驶中，两边后视镜产生的风噪声音还是很大的，可以试着按一下收起两个后视镜的两个按钮，车外的噪音会发生很大的变化。
虽然存在了很多缺点，但汽车后视镜目前还是属于安全标配。不过最近外国媒体报道，日本将取消后视镜。这一消息一出立刻引起了不小的反响。
据了解，日本其实就是为了改善没有后视镜汽车视频技术，他们将侧镜也替换点，用摄像头来获取各种信息，并没有任何盲点区，提高汽车的安全性。预计到2023年前，日本29%的汽车将使用摄像头代替后视镜，且12%的汽车将不再有侧镜。
从这里我们也可以看出，并不是把后视镜彻底移除，而是利用摄像头来代替了。减少驾驶员在行车过程中“左顾右盼”。当然有些民族比如印度的确就是直接舍弃后视镜，当然这也与当地交通状况有一定的关系。
就目前来看，后视镜依旧是利大于弊而且是标配。不过很多概念车已经开始打消后视镜用摄像头替代，像宝马、特斯拉等公司都在美国请求过。未来后视镜到底会不会存在，还是要看技术的发展。
小拉车
其实就是日本汽车更新换代了。日本的车企拟将汽车后视镜取消，取而代之的是将摄像头安装在车内的后视镜上，也就是说，用摄像头取代后视镜。
主要原因还是现在经常会出现后视镜剐蹭的情况，甚至后视镜打到行人。在平常驾驶的时候，很可能会形成视野的盲区。而且还能有效减少风阻，其实这样看起来，虽然好像奇怪，但是取消后视镜好处还是非常多的。
不过缺点嘛，估计就是刚推出的时候成本肯定很高啦，价格肯定下不去的。反正日本已经通过了相关的法律了，相关的汽车会怎么样，咱们就拭目以待就好了。
鲸车评
1.作为百年汽车的安全标准配置，汽车后视镜不会被取消，将来也不会被取消。2.楼主为了博眼球，整这么大一个标题，那就请拿出证据:日本什么时候宣布取消的？时间地点？什么会议上宣布的？是企业还是政府？强制性还是建议？什么都没有，楼主你是来逗比的吗？3.我猜你是想说摄像头替代后视镜功能吧？摄像头有摄像头的好处，但后视镜就像汽车轮胎和座椅一样是不可取消的，OK？
南极星6909772
最重要的是其中有引领潮流的意思
走在潮流的前沿就是要有技术信心
技术创新质量稳定后着眼技术标准
这次后视镜是电子探头加仓内镜
如果大规模采用是制造业最引以为傲的
这个风险看起来不大
但是突破传统本身意义重大
