豐田Mark-X（銳志）毫無疑問是一款能納入史冊的經典車型。它在國內市場因為是後驅車型加上改裝潛力高的關係因此被稱為“大後超”，意思即是大馬力後驅超跑。不過因為Mark-X（銳志）久未改款的關係，在中國還有日本市場的銷量都節節敗退。
在2017年8月，一汽豐田已經正式宣佈在中國停產該車型，而日本方面也因為銷量慘淡，豐田早已通知各大經銷商Mark-X將停產的消息。
在2019年4月24日，豐田也為Mark-X推出了Final Edition終結版車型。宣告它自1968年首款Mark II首次亮相以來的51年發展歷史，將以Mark X終結版落幕。
2019年12月23日，在豐田的元町工廠（愛知縣豐田市），廠方舉行了Mark-X生產終止活動，約200名元町工廠的員工參加了此次活動。隨著最後一輛 Mark-X Final Edition從生產線駛下，代表 Mark-X車系正式停產！也完成了其歷史使命。
根據原廠統計，豐田Mark-X家族(包括之前的Mark-II)總共生產了6881500臺（日本工廠），從1968年開始到2019年寫下了這樣的生產成績可以說是相當不簡單了。雖然停產的原因不明，但是根據日本媒體的消息指出主要是因為新一代凱美瑞壓縮了Mark-X的生存空間，所以豐田才會做出這樣的決定。
不過，Mark-X可能不會永久停產，因為之前日本媒體報道豐田有意思在不久的將來複活這款有著“大後超”外號的後驅轎跑。
眾所周知，豐田汽車近年來越來越趨向和其它品牌合作，共同開發車型以節省成本（提高利潤）。目前，豐田與斯巴魯，馬自達，鈴木和寶馬等國內外汽車製造商建立了各種合作伙伴關係，並生產了86＆BRZ和Supra＆Z4等合作車型。
早前，馬自達宣佈將與豐田共同合作開發的直6發動機（汽油和柴油渦輪）和FR平臺。確實，要在馬自達全球約160萬輛的生產規模上開發新的D級車平臺和全新引擎本身是困難的。即使開發了用於大型D級轎車的FR平臺，在馬自達的銷量基礎上，也無法收回開發成本。但是，在技術以及財務上與豐田進行合作後，通過共享馬自達的FR平臺，這套全新的技術平臺將大放異彩，發揮其最大的性能以及市場價值。
據日媒《Best Car》爆料，在此背景下馬自達與豐田合作，豐田旗下在日本全面停產的後驅中級轎車Mark X（銳志）也會與馬自達共享後輪驅動平臺以及直列六缸引擎推出後繼車型，讓這款極富駕駛樂趣的運動轎車得以繼續銷售。
換代後驅馬自達6以及銳志假想圖▼
雖然豐田銳志共享馬自達6直六後驅平臺這個消息還沒有被原廠證實，但是相信車迷們很樂意能看到 Mark-X 銳志可以有新一代車型。
閱讀更多 玩車指南 的文章
