在15萬元價位上，本田思域是一款比較受年輕人歡迎的運動家轎，有著7秒破百的不俗實力，不過價位上還是稍貴了點，畢竟15萬元的預算，都可以夠得著寶馬1系、奧迪A3等入門級豪華轎車了，所以很多人希望思域的價位可以更低一些，但思域目前的火爆銷售態勢不太容易降溫，優惠幅度也不多，難道預算不多的消費者，只能考慮1.0T的三缸思域了？其實這並不是一個很明智的選擇，畢竟在日系品牌車型中，還是有著一些實力並不輸思域、卻更實惠的誠意車型，比如今天要介紹的馬自達3昂克賽拉，不容埋沒的日系車。
2020款昂克賽拉的指導價為11.59-16.89萬元，要比同級思域更實惠，不過目前新車上市不久，所以還沒有什麼優惠，不過這樣的價格也不貴，畢竟哪怕1.0T的三缸思域，都要賣到11.99萬元的價格。
要是論顏值的話，昂克賽拉也並不吃虧，畢竟2020款車型有了不小的變化，進氣格柵的面積變得更加張揚，而且尾燈的造型也變得更加舒展，還加入了黑化處理，並且依然有著雙邊雙出的外露式排氣管，運動氣息依舊強烈。
昂克賽拉和本田思域一樣，均有著比較優雅的側面線條，而且2020款車型給人的感覺，更加接近於更高級別的阿特茲車型，而且軸距也達到了2726mm，配合4662mm的車身長度，昂克賽拉的體型也進一步增加，還有著16英寸起步的啞光灰色鋁合金輪轂和205寬度的橫濱輪胎。
內飾設計上，之前寶馬和馬自達都注重駕駛，也都因為內飾設計而被消費者所詬病，不過目前這兩個品牌都有所進步，至少內飾上有著不錯的設計感。昂克賽拉的中控臺設計比較簡潔，懸浮式的中控屏幕離著駕駛席雖然距離較遠，但是尺寸達到了8.8英寸，所以也可以看清楚顯示的內容，而中央的實體按鍵分佈並不密集，操作起來也很容易上手，做工上昂克賽拉還是以軟硬材質結合為主，這也是這個級別和價位車型的普遍做法。
馬自達的車型，雖然在科技感的營造上表現一般，但昂克賽拉還是挺有駕駛慾望的，畢竟它有著三圓筒造型的儀表盤設計，還有著手感很合適的三幅式多功能方向盤，不過只有頂配車型才加入了換擋撥片，確實不夠吸引人。2020款從丐版車型開始，便增加了包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、倒車雷達和影像等重要安全配置，誠意還是比較足夠的。
之前昂克賽拉被用戶詬病後排空間不大，不過在軸距進一步增加之後，目前的情況已經有了很大程度的改觀，1.8米身高的體驗者進入後排，腿部和頭部空間分別有2指和1拳，雖然仍然不能和大眾朗逸這種空間為上的車型相比，但是多出來的26mm軸距，還是能夠讓空間表現達到這一級別車型的平均水平的，至少在空間表現上它的短板已經不存在了，而且後備箱最大進深也達到了1.84米，也比之前車型的1.8米更加實用。
動力方面，雖然馬自達的第二代創馳藍天混合壓燃發動機還未能搭載在昂克賽拉上面，但是目前的這套動力總成也足夠出色，2.0L和1.5L的發動機都有著不錯的爆發力，同時傳動部分依然採用了那臺換擋很迅速的6AT手自一體變速箱，駕駛樂趣也只有寶馬車型可以超過它，而且昂克賽拉還有著節油的優勢，2.0L車型的百公里綜合油耗只有8L，1.5L車型還要低1L，日常代步很省油。
不過可惜的是，為了改善空間表現，昂克賽拉改用了後扭力了式非獨立懸架，這一架構原理上不如多連桿式獨懸那麼出色，不過馬自達還是把它調校地很有運動特質，在操控表現上並不輸之前車型的獨懸結構，所以消費者其實不用太關注這一點，畢竟日常駕駛中很難區分出兩者的明顯區別，昂克賽拉的駕駛感受依然很馬自達。
總之，昂克賽拉的產品力表現在日系車中是非常具有誠意的，從空間、性能、配置水平和燃油經濟性這幾方面表現來看，它都能夠符合用戶的需求，尤其是操控表現沒有丟失馬自達品牌車型的傳統優勢，再加上並不算貴的價格，所以它依然能夠博得不少看中駕駛的消費者的青睞，"東瀛寶馬"的美名，還將繼續延續下去。
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