無敵two
豐田走的就是經濟路線，省油，舒適，耐用，價格親民，是她的特點，他的車價格覆蓋面很廣，從幾萬的威馳，到幾十萬的普拉多，都離不開一個特點，就是耐用，不愛出毛病，價格區分，20萬以下，都是以家用為主，豐田在這一階段有龐大的用戶群，有很好的口碑，再往上，高端的，消費者就不會選擇豐田了，大部分都被德系的BBA佔據，但豐田的利潤很可觀，比老對手大眾集團的總利潤還要高，豐田這個品牌給人的印象就是造經濟省心的車，把你從這個地方送到那個地方的車，其他的優點他沒有，這也許就是豐田的宗旨吧，高端的豐田有雷克薩斯車系，走量的是Es，共用豐田的動力變速箱，但平臺不同，做工豪華精緻，但給人的感覺依然是平淡從容，省心耐用，只能說，車如人，每個人都有他的性格，誰也不能替代誰，車也是如此，每個品牌的車也都有他獨一無二的性格，有他的特點，本田發動機出名，日產座椅舒服，馬自達操控好，寶馬豪華，操控獨一無二，又舒服，奔馳豪華有底蘊，奧迪商務科技，每個品牌都有屬於他的消費群，誰也代替不了誰，所以說豐田沒必要做豪華的，不是做不出來，比如豐田世紀，可以媲美勞斯萊斯了。
賀軍
提起豐田，很多人想到的是“車道山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告詞。好多人被這條廣告所洗腦，豐田真的比BBA耐開嗎？我們暫且不去驗證到底哪個更加耐開，假設豐田確實比BBA耐開，我從市場定位、豐田公司戰略消費者的角度來說明為什麼豐田不把檔次做上去壓倒BBA。
從市場定位來看，豐田屬於普通品牌，它在人們心目中的定位就是普通家用車定位。我們假設豐田把它的質感檔次全部都提上去了，那麼可以肯定的是，豐田的價格肯定不是現在這個價格了。在全世界的汽車銷量中，豪華品牌汽車的銷量只佔到了很少一部分，也就是說20萬以下的車才是走量的，因為畢竟世界上窮人更多。豐田走的就是農村包圍城市的戰術，把車的價格定位絕大多數人買得起水平才是最明智的做法，畢竟車子還是要看銷量，而銷量代表著利潤。豐田把質感做上去了，價格提起來了，那麼更加昂貴的豐田賣給誰呢？同樣的價錢為什麼不買BBA呢？
從豐田公司的戰略來看，雷克薩斯就屬於質感提升版的豐田，已經不需要通過提高豐田質感來壓倒BBA了。我們知道雷克薩斯屬於豐田的高端品牌，從這一個品牌誕生之日起，雷克薩斯的價格就比較高，直接競爭BBA。一般來說一個品牌如果想要擺脫原有的品牌形象就必須新設立一個子品牌，假如雷克薩斯的車子掛的是豐田標你還會覺得高級嗎?類似的還有日產的高端子品牌英菲尼迪，國內自主品牌長城的高端品牌魏派等等。只有擺脫原有品牌的低端形象，設立新的子品牌之後才能說服消費者來花更高的價錢買車，否則消費者會覺得很不值，畢竟買車也是要看車標的。
最後從消費者角度看，豐田是一個普通品牌，買車還是要看面子。同樣30萬豐田漢蘭達和寶馬3系相比，很多人都會說開寶馬的更有錢，大家對於車標和品牌的執念是超乎想象的。買車不僅要看質量是否過硬，還要看這個車的空間如何、駕駛感受如何、豪華程度如何，最重要的是還要看汽車品牌，就像很多人不買日本車一樣。況且說豐田質量一定比寶馬好還真不一定。
道遠說車
你提這個問題就說明你完全不懂汽車。
豐田的高端品牌，你知道是什麼嗎？最早叫凌志，現在叫雷克薩斯。
口碑爆棚，現在中國汽車行業銷售整體下滑的情況下，也就是雷克薩斯供不應求，還要加價銷售。
這不就是壓倒BBA的車型嗎？
順便給你普及一下基本的，日系車的高端品牌，尼桑的高端品牌是英菲尼迪。本田的高端品牌是謳歌。豐田的高端車就是剛才說的那個雷克薩斯了。（也支持下國產，長城高端品牌WEY，吉利高端品牌領客，奇瑞高端品牌之前是觀致現在是星途）
對了，再告訴你一個數據。雷克薩斯還有豐田在歐美的銷量，特別是在美國是10倍以上超過BBA的。你在路上基本上十臺裡面有三臺到四臺都是豐田的車。所以豐田為什麼能夠壓壓倒通用成為世界汽車銷售冠軍？他車口碑整體來說確實好，所謂開不壞的豐田，修不好的路虎，這一點你說對了，但是它的高端品牌你沒了解到。
因陀羅indra
不要將豐田吹得那麼高大上…雖然我也有一臺豐田車。可以這樣說：如果上下班使用，豐田的確實用。如果有需要經常跑高速…那麼還是歐洲車路感強和剎車系統好。當然，任何一輛車都沒有十全十美的，看需求和經濟能力買車吧…
520LQ
這個世界上有一個牌子叫雷克薩斯，它來自日本，卻紮根於北美市場。它的歷史沒有BBA那麼久遠，但卻在汽車發展史上有著屬於自己的光輝史。
30多年前，一個大膽的想法在豐田內湧現，原因很簡單，因為豐田汽車創始人豐田喜一郎的兒子豐田章一郎並不想出出入入都坐著別家的豪華房車，在當年日本經濟實力的巔峰，它們也有信心製造一部旗艦作品，雖然對於當時零基礎的豐田而言並不容易。所以讓雷克薩斯名揚四海，豐田動用了1400名工程師和2300名技術人員，耗資過10億美元，耗時6年，最終成就了第一代LS400。這輛車的背後集豐田所有技術精華，申請了近300項創新專利和超450輛原型車。
這些付出也為從動力、舒適型、車廂靜謐性等多方面碾壓了對標的各豪華品牌旗艦房車，上市的前4個月就售出11574輛，要知道這可是一個北美消費者完全陌生的品牌，而它也成為90年頂級豪華車的銷量翹楚。
至於雷克薩斯驚為天人的可靠性，那都是經歷過時間考驗的後話了。時至今日，雷克薩斯在用戶服務體驗、用車省心度以及產品可靠性方面依舊有著超越BBA旗艦的實力。（zj）
DearAuto
bba開到十年沒有問題的基本沒有！別扯什麼bba車主任性，五年就換車！bba五年以後，不燒機油，發動機不滲漏油，散熱系統不出故障，電子設備不出故障，誰會去換車？一臺車能不能開十年不是靠的情懷，而是靠的質量和耐用可靠！車子老出小毛病和故障，你也用不下去！就換車了！日系兩田的車，車主能用十年以上，是因為車子確實沒有大毛病！所以車主也就繼續開下去！中國汽車消費畸形，車子成了炫耀的工具！還是屬於汽車消費年頭不久！窮出來的毛病！其實車子就是交通工具，是一種工業產品！是產品，那麼機械性能和耐用可靠度就是衡量產品製造水平的標準！其實bba在世界上也不是什麼豪車！現在世界上能稱豪車的也得五百萬人民幣以上！買車是買個交通工具，每天它不調皮，把車主送達目的地！保養維修省心才是王道！當然你車主非要撐個門面買bba，買個爺回去伺候！也沒人攔著你！但是現在bba也不是啥豪車！200萬以下的車在中國基本也就是個小康！沒啥稀奇的！
上善若水不忘初心
其實豐田已經把檔次做上去了，並且與BBA進行競爭，只是沒有達到壓倒的水平，那就是雷克薩斯這個品牌，很多人都知道雷克薩斯就是豐田的升級版，比如ES和凱美瑞、570和酷路澤等等，當然豐田與雷克薩斯是兩個定位不同的品牌，其差別也不是“升級”這兩個字看起來這麼簡單。
經常有人說雷克薩斯和豐田某些車型的三大件相同，所以在本質上就一樣，不能否認三大件對於一輛車的重要性，但這也不能成為一輛車的全部，真正開過雷克薩斯的人都知道，其整車的做工用料水準比豐田高出太多，也不是一個水平的調校，因此雷克薩斯不僅外觀和內飾看起來更加精緻，整車的隔音、舒適、操控性兩方面都有很大提高，當然豐田的理念就是堅持質量，就比如出廠前的質量檢測雷克薩斯是1700多項，是豐田的兩倍之多，同時有著更為苛刻的生產標準，等等一系列造就了這個最可靠的汽車品牌。
如果一輛車保證了質量、提升了檔次感就可以壓倒BBA的話，那未免想的有些太簡單了，不能否認雷克薩斯是一個優秀的汽車品牌，可是奔馳、寶馬和奧迪同樣實力強大，尤其是身為三強之首的奔馳，雖然從整體上來看質量沒有雷克薩斯可靠，但是可靠性也是處於優秀的行列，要知道進口的奔馳才是真正的奔馳，而且一直堅持豪華的定位，在頂級車型豪華感的打造上強於雷克薩斯太多，畢竟“豪華”兩個字不是多用點材料就能達到的，寶馬在堅持操控的基礎上在豪華方面也有了很大提升，而奧迪相比之下確實要遜色一些。
上面主要說的是雷克薩斯與BBA，而豐田這個品牌的定位與它們並不在一個級別，就是一個普通的家用車品牌，而且相比檔次、銷量豐田更注重利潤，也許看起來沒有BBA高檔，但是更走亮、利潤可不低，畢竟這才是造車的本質，如果檔次上去了價格也就會隨之增加，銷量則很可能會因此降低，總得算下來沒有增加利潤這對一個企業來說是沒有什麼意義的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
這東西是個悖論，豐田本田耐用是因為配置低，配置低就沒有什麼好壞的，同樣一個後備箱或者油箱蓋，豐田一根鋼絲一把鐵鎖當然不容易壞，這是二十年前桑塔納的水平，其他德系全部配了馬達在裡面，高級感是有了，耐用性肯定還是pk不過鋼絲。再說鋼絲腳剎，二十年前真的是好東西，現在豐田還是這個配置穩定，這樣說也沒有錯，不過關鍵還是為了省錢，最新漢蘭達不是就變成電子手剎了，還有行車自動落鎖鹵素大燈也是一樣。感覺同時代差不多配置的車，豐田包括雷克薩斯在非常多小配置方面缺失很多，一邊是一臺反滲透即熱飲水機，另外一邊就是一根水管，那你說哪個先壞
WINNER747
因為小日本有個壞毛病，最好的永遠只留在國內！豐田世紀瞭解一下！[酷拽][酷拽][酷拽]
JoeW璽智
耐開不是豪華，也不是好開，豐田車隔聲不行，動力普遍肉，最多隻能算夠用，底盤普遍偏軟，拐個彎不降速都怕翻車，我的就是豐田車，我也很喜歡這個車，但充其量就是個買菜車，和駕馭感動力感沒有任何關係，不止是便宜車這樣，貴的雷克薩斯評價也都差不多，我買來當通勤車的，80以下開著還行，對我來講空間夠用開著省油就挺好，甘蔗沒有兩頭甜，讓我買BBA，買得起我也修不起保養不起，而且這車跟人家BBA比，差太多了……
