油然而生汽車
日系車都是低溫發動機，節溫器普遍82度，冷卻系統設計的都是為保證發動機不高溫設計的，全鋁缸體，熱脹冷縮小，這樣才能加工得更精密，否則加工得分毫不差，一遇到熱脹冷縮，機器就會卡死。德系則不然，渦輪一開，高溫高轉，要把發動機也加工成日系那樣精密，正常工作溫度下，熱脹冷縮，發動機肯定卡住，所以得留夠熱脹冷縮的間隙，間隙大了，自然就不能用非常稀的機油，否則冷車啟動，間隙大，機油消耗太大，高溫的時候，機油又太稀，所以只能使用黏度高一點的機油。
宮博275
原因很簡單！
最終的目的就是為了節油和降低發動機壽命。
但粘度低的機油油膜維持能力差，尤其是高溫油膜維持能力差，所以就必須加大機油泵流量來維持潤滑要求，這個和傳言的日系車機加工精度無關！
但這樣做缺點也很突出，低速行駛發動機運轉阻力小，油耗親民，但由如果沒有變排量機油泵，高轉速時機油壓力會很高，反倒會影響油耗！而且低粘度機油對長時間高溫高負荷高轉速非常不友好，如果長時間高轉速會加大磨損，這一點遠不如粘度高的機油。
所以之所以日系車選擇低粘度機油就是為了降低油耗，因為大部分民用車都是低轉速低速的在市區內短途行駛，發動機甚至還沒完全熱起來就達到目的地了。所以低粘度機油在頻繁冷啟動預熱不足的情況下能給發動機較小的運轉阻力，相對也就降低了油耗，但長時間高轉速駕駛時低粘度機油會帶來額外的磨損，如果長時間高轉速行駛還是建議使用粘度高的機油來降低磨損，
所以任何機油都不是全能的！只能維繫高溫或者低溫的一端。用戶不要完全迷信廠家的建議，他們的出發點只是為了維繫他們低油耗的形象，但卻不是最佳的方案！
1862至1873
以我為例吧，我一共有三臺豐田車，一臺是2006年的GRS180，就是12代皇冠，5GR發動機，2.5排量，行駛22萬公里，一直使用豐田純牌5W30，5000公里保養週期，機油損耗忽略不計。
一臺是2007年的花冠，1.6自動檔，一直使用豐田純牌5W30，行駛12萬公里，5000公里保養週期，機油基本無損耗。
一臺是中東版蘭德酷路澤LC200雙VVT版1GR發動機，4.0排量，行駛3萬公里，一直使用進口豐田純牌鐵桶0W20，建議7000保養，我基本都是5000換，丁點損耗沒有。
0W20的機油，簡單說，噪音大，但是油耗低，車很輕盈，平時開開不經常拉高轉速的話沒問題的。酷路澤我計劃跑到15萬之後再換30的機油[呲牙]
蘭酷子
這個問題據我瞭解是因為日本車發動機加工精度高，而發動機的缸筒、活塞、活塞環、凸輪軸、大小瓦、機油泵等是對機油抗磨性要求最苛刻的部位，而日本汽車廠家通過精密的加工工藝，把這些零部件處理的如鏡面一樣光滑，極光滑的軸頸表面以及齒輪對潤滑油的粘度要求大大降低，簡單理解就是越精密的零件對機油的粘度依賴性就越小，我想這點大家是可以理解的。再就是日本是全球率先推出可變正時氣門技術（VVT）發動機的。帶有可變正時氣門技術（VVT）的發動機對機油的流動性有非常高的要求，如果機油粘度大勢必會影響發動機的正常工作，因此帶有可變正時氣門的發動機必須使用低滾阻、流動性高的機油，再有就是日系車在研發之初，想法就是讓汽車更省油，低粘度機油的油耗肯定要比高粘度機油的油耗更少(日系車的發動機溫度被控制在極佳的狀態也有關係)。大家要明白機油粘度越高，發動機運轉的阻力越大，阻力越大，汽車就需要更多的能量，自然要消耗更多的汽油，所以日系車對於機油粘度一直朝著低粘度的方向發展，因為日系車是為了省油而生。
機械師大地主
我覺得談論油膜厚度，機油性能，只談20、30、40這種就是耍流氓。5W30，10W40這種只能說明機油在發動機冷啟動時候的狀態，水溫上來後的運轉狀態下，你還得看高溫粘度指數才對。有的30的油高溫粘度比40高的都有。光扯機油標號是片面的，不同品牌即使同樣標的5w30的機油，測試下來的機油各項性能參數相差有的很大的。
toutuo
去年年中買的奧迪A4，保養用的是030的進口機油，120元一升用了5.5升。問其緣由，被告知如果用540或其他型號會出現燒機油現象……
星期五
一方面是機械精度高，否則低粘度機油加高轉速直接擦傷！另一方面節溫器大小循環溫度節點低也是原因，汽缸蓋和缸體分開冷卻和散熱好也是原因，當然精度是決定性的！
還有，機油油道和壓力潤滑部位足夠精密就可以用更稀的機油，一樣的油壓下，更稀的機油可以有更高的流速，更高的流速可以更快帶走高溫區熱量，提供更好的散熱。
而在冷啟動時低粘度機油提供更低的運轉阻力，機油泵消耗能量也更低，有助於節油！更低的粘度就會有更低的HTHS，引擎轉速拉昇就更快，車輛更輕快有力！所以低粘度化是大勢所趨，不要擔心激烈駕駛會拉缸或者增加磨損，只要廠家手冊允許就行，畢竟機油不僅有物理潤滑還有兩重化學潤滑，zddp和modtc不是吃素的！
現在寶馬有了LL04FE標準，有了福斯GT1 0W20 EVO機油，大眾也搞了vw50888標準，上海大眾已經率先用上了0w20機油。當然，日系用20粘度已經二十幾年以上了，現在主流是0w16了，比如奕澤和卡羅拉，凱美瑞等等！本田更是在地球夢和混動上用了0w8超低粘度機油，而且有超高粘度指數基礎油和星型黏度指數改進計，和無硫zp添加劑！我的車上用的就是這種！
玩機油十一年，我對這個低粘度化的趨勢認識得很清楚！現在你要買一臺使用5w30粘度的機油的車就落後了5w40簡直不忍直視，國產甚至都有用0w20機油的廠家了，吉利星越，繽越，ge，領克，都是這種，國產頭一份！
頁sure
發動機的油溼不高？這不是開玩笑嗎，難道它不是燒的汽油嗎？
總體來說，汽車並不是什麼高科技產品了，它最有技術含量的也就是它的發動機和變速箱了，而現在發動機技術也是相當的普及了，真正說獨步天下的技術也不多了，日系車的發動機也是一樣的，成熟一點兒而已，它使用低粘度的機油也是有一定的原因的，那就是它會比較省油，這個是最為直觀的一個結果。當然了日系發動機領先的也就是它的鑄造技術了，就是鋼好，並不是有多麼的精密，因為這個都是可以使用技術和參數來恆量的。使用低粘度機油，是比較省油的。並且很明顯的。
先來說一下，低粘度可以省油，這個主要原因，其次就是現在的發動機已經非常可靠了，機油的質量也是非常好的，並且日系車也不會因為自己的發動機優秀就會把服務提升到十年百萬公里上去，一樣是三年或十萬公里而已，這就是它對於發動機的設計使用，還是比較保守的，並不會讓消費者使用的比較久，這也與使用低粘度機油有關。
而油耗不高是胡扯了，業密也不是主因，因為一般的汽車也是可以使用這樣的機油的，只是德系或是國產汽車，它們會更重視發動機的維護和保養，說的不太好聽一點兒，就是德系和國產汽車，是希望通過後期來賺一點兒錢的，特別是國產汽車，它的質量絕對可靠，一樣可以使用20的機油，那樣後續車商和4S店可賺利潤就更小了，是不是，本身車子就沒有怎麼賺錢了是不是呢？大家懂就好了。所以總結了就是，選擇同極的車，買國產還是買日系，整體的通用花費並不會有很大的出入的。
百樂魚
日系發動機精密度高，可以用流動性好的機油，這樣不僅油耗低而且冷啟動磨損小。剛才看了下評論，有人說日系是犧牲高轉速保護，為了節油變態地使用低黏度機油，我問下你，日系燒機油嗎？很少吧！德系用了黏度很高的機油，為什麼一直“消耗”機油？早期的日系車也都是用10W40這樣的普通機油，慢慢的5W30，到這幾年0W20，是發動機精密度不斷提高的結果，而德系，從我90年代開車開始，一直都是15W40，甚至15W50，近年才有5W40或者5W30，但是它們一直沒停止燒機油！你隨便找個5年以上的德系，地板油，大多數都會看見藍煙，也就是說轉速一上去，機油就進發動機參與燃燒了，大眾4S“忠告市民，跑長途後請檢查機油！”
黑山老妖37625003
沒那麼複雜，和精密無關，和市場有關。
確切的說美日韓系機油是同一體系。
原因在於日韓車都把美國當成主要市場，自然要追隨美國市場特點。
試想一下，放豐田剛進入美國市場時，如果油液獨樹一幟，和市場上的美國車都不一樣，美帝百姓必然抱怨豐田，好銷量就免談。
