我有一個朋友，大約是特別喜歡奧迪，又喜歡大車，所以買了兩輛奧迪A6L。一輛老婆上下班代步，一輛自己改著玩。突然有一天，他對瓦罐著迷了，尋思著如果去買一輛A6 Avant那似乎還是個A6，有點膩，終究要換換口味。思來想去，決定買一輛沃爾沃V90 CC玩玩。V90 CC的兩個C代表的是Cross Country，車型定位類似於奧迪的A6 Allroad，底盤較高，兼顧了一定的越野性能，所以他沒有往低趴了改，而是直接上了21寸大輪轂！
因此，此次的V90 CC是在改了大輪轂的基礎上體驗評測的，並不代表原廠狀態。
本人雖然不敢說閱車無數，但數量上還是能達標的，可以說現如今已經很少有車能夠引起我內心的波瀾了。然而第一眼見到V90 CC的時候，我內心還是被撩撥了一下。
瓦罐最迷人的，便是那真正豐滿的屁股。以前評論別的車時說人家屁股多麼多麼豐滿，那其實都是有缺陷的，只有旅行車才能真正填補這份缺陷。並且除了奔馳那種雪茄式下溜的側身線條，其他旅行車的側面都給我一種很“剛”的感覺。V90 CC事實上並沒有特別複雜的車身線條，但看上去就是讓人很養眼，很舒服。
這一代沃爾沃的設計語言離不開“雷神之錘”和“維京戰斧”。可以說外形上就是這兩個特點把沃爾沃的新車造型給盤活了。S90面世的時候我就覺得這日行燈絕了，充滿戰鬥感和設計感，恰逢彼時《復仇者聯盟》系列正熱，所以沃爾沃也憑這“雷神之錘”蹭了一波熱度。而尾燈的“維京戰斧”造型也使我們想起古代北歐維京人一路冒險開拓新疆域的精神，維京戰斧則是他們的武器，是他們的圖騰，現在也是同樣來自北歐的沃爾沃的印記。
隨著沃爾沃新設計語言而來的，還有全新的內飾設計。說實話，老車型上的內飾我個人是不喜歡的，雖然做工用料很紮實，只不過那一套設計太過陳舊，像是從90年代穿越而來似的。而全新的沃爾沃內飾設計可謂是革命性的，拉開車門時彷彿在看一套精美的傢俱。乍一眼望去V90 CC的內飾是簡單的，然而在細節處進行的精雕細琢，讓我能夠感受到沃爾沃是想真正的把“豪華”這一項短板給補齊。
細膩的皮革自不用多說，細節處見真章。你看這啟動旋鈕以及駕駛模式選擇滾輪，用精雕細琢這個詞語不過分吧；再看這車窗升降鍵，雖是塑料，但拋光打磨得極為細緻，讓我忍不住伸出手去觸碰，感受一下它們的質感。類似這種細微的點如果仔細去找，還有很多。
通常來說，一輛車的配置如何我都是很少提起的，除非是頂配或者配置超級高。恰好這輛就是頂配，我的這位朋友很喜歡改裝，但在這輛V90 CC上，除了改了個更大的輪轂，在配置方面幾乎沒啥可以升級的了。什麼抬頭顯示、自帶的空氣淨化器、寶華韋健音響、後排座椅通風、360°倒車影像、空氣懸架、各種主被動安全配置等等一應俱全。配置有了，那得用啊。或許是我無福享受一些高配置，比如沃爾沃的360°倒車影像我看著居然會暈（他也不看的）；寶華韋健音響我這個木耳似乎聽著還沒我車上的音響重低音渾厚（但其實仔細聽還是能聽出來聲場很大，音域很寬廣，而我車上的聲音就是糊在一起的）。
但是在說到空間這個問題上，歐洲的車我早有心理準備。雖然V90 CC尺寸是中大型車，只不過車內這空間嘛，或許都比不上很多日本和美國的中型車。前排座椅調到正常位置後，後排腿部空間將將一拳。但這也無傷大雅，旅行車的“後備箱”才是殺手鐧所在——空間自由度高，開口高度又比SUV低，搬運物件簡直太方便了！隨時可以來一場說走就走的旅行了，這不車主都已經把旅行箱放車頂了，不過別多想，只是起個範兒。
那就拉出來走兩步唄。嘿，啟動發動機的方法又好玩到我了——我們見慣了用鑰匙擰的、用按鍵按的，我卻是第一次見到用“擰”的，看來廠家為了做出差異化還真沒少花心思。
時常聽聞沃爾沃的發動機噪音大，我告訴你們，這是真的。只不過V90 CC整車的靜謐性做得委實不錯，在發動機沒有發力的時候是聽不到多少嘈雜的噪音的。這具沃爾沃的發動機最大功率187千瓦，最大馬力254匹，最大扭矩350牛米，官方標定的最大扭矩轉速是1500-4800rpm，事實上在日常行駛中想要獲得不錯的加速，踩一腳油門轉速就積極地飆升到近4000轉！我之前還一直認為寶馬的車型隨便踩踩就飈3000轉是不是太神經質了，看來沃爾沃更甚。當然伴隨而來的就是傳說中那發動機的噪音了。
有必要說一說V90 CC的底盤。V90使用的是一套全時四驅的驅動方式，雙叉臂前懸、多連桿後懸，並且後面的是空氣懸架，它會根據路況來自動調整軟硬高低，不能手動調節。駕駛模式甚至有起伏路一項可選，只不過只能在低速的時候生效。一套華麗的組合。配合上21寸大輪轂、高功率發動機、又喜歡飈高轉速，近1.9噸的自重，油耗實在不低，就算是8AT的變速箱，對於節油也是力所不逮，所以目前為止平均油耗15.5L每百公里（諷刺的是官方宣稱百公里油耗7.7L）。當然啦，汽車之家車主口碑上在其他項都很滿意的情況下一致認為油耗太高，很真實啊。
那在這一套華麗組合拳之下，V90 CC的操控怎麼樣呢？優缺點也很明顯。坐上寬大但偏硬的座椅，手一扶上方向盤就能感覺到很濃的電子味。轉向手感的“輕量化”在現如今已經太常見了，連寶馬3系這樣標榜運動的車轉向手感也越來越輕，說明這已經是一個趨勢了，很大幾率是不可逆的。這不能說是個缺點，但是在操控的時候缺少一點信心感是真的。
問題出現在油門踏板和剎車踏板的安裝位置上——油門踏板太過寬大而剎車踏板略微細小導致我時常誤踩。踩油門是沒有什麼問題的，但是當我踩剎車的時候會經常帶到油門。在我國日益國際化的今天，我相信很多年輕人會穿國外流行的球鞋，而往往這些球鞋都比較寬大，很容易就出現這樣的“誤踩”了，希望沃爾沃這樣一個以安全為最高前提的企業，可以看到這一點並加以改進。
除了這個問題以及剎車稍微有一點空行程之外，得益於全時四驅的加持，整個車開起來四平八穩。操控也能得心應手，雖然說底盤較高，但是沃爾沃的駕駛感受是介於轎車和SUV之間的。我開在路上的視野，幾乎能夠與主流的緊湊型SUV齊平，但我相信車輛操控的極限肯定遠高於普通緊湊型SUV的。
值得點讚的是，旅行車和SUV由於後備箱直接與座艙相連通常隔音降噪都做得不夠理想，但沒有想到沃爾沃在這輛車上如此下本，V90 CC的隔音降噪水平屬於一流水準，除開21寸超大輪轂帶來的一丟丟路噪之外，風噪以及其他雜七雜八的噪音是幾不可聞的。除非你感覺到寂寞了，稍稍深點一下油門，發動機會告訴你它的存在。至於路感方面，歐洲車一貫路感清晰並且避震偏硬，V90 CC雖說也不軟，但是缺少了德系車那種“韌”。
當然了，這跟21寸大輪轂有沒有關係我不敢保證。
沃爾沃V90 CC拉風嗎？毫無疑問是拉風的。只不過它得有個範圍，女人們大致是看不上的，男人們也僅僅只是一部分會看上它——看到V90 CC的時候在那邊對朋友說，真香啊真香啊！但是他們不會買。當他們有這筆錢的時候，轉身就投進BBA的懷抱了。
▲連鑰匙都很“富態”啊，難怪之前叫“富豪”
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