寧婕

是抓地過彎還是漂移過彎，簡單點說就是如何獲得最大牽引力的問題。在鋪裝路面上讓輪胎保持抓地可以獲得最大的牽引力，電子牽引力控制系統最早就是出現在F1賽車上的，後來被賽事禁用。而在附著力較差的非鋪裝路面上，讓驅動輪保持一定的滑移率反而可以提高牽引力。另外，使用不同的過彎方式，在輪胎的選擇上也有很大區別。

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實際上不只是F1過彎不用漂移技術，所有的公路賽車比賽都不會用漂移過彎，拉力賽用漂移過彎是無奈之舉（記得拓海上山動漫中、須藤解釋過）、拉力賽也並不是全程都在漂移過彎，一些公路賽段、同樣是走線過彎！拓海全程漂移過彎，只是劇情安排、誰讓他是主角呢？所以他在公路上漂移過彎不僅不慢、而且還可以一直保持連勝！

偉大的拓海，讓漂移變的家喻戶曉、很多朋友認為漂移是最快的，但實際上漂移是最費輪胎的、也最損耗動能，輪胎由滾動、變成了滑動方式（輪胎存在空轉），動能在輪胎與地面的滑動中損耗，動能損失變大、速度又怎麼可能更快呢？當然在劇情中，拓海採取漂移方式擊敗了無數對手，四驅、走線的GTR團體、全軍覆沒，而且都是因為輪胎失去抓地力，這就很神奇了，全程漂移（滑動摩擦）的86輪胎啥事沒有，全程走線的GTR（滾動摩擦）輪胎先不行了，還給上帝左腳老爺子逼的拿34玩起了漂移？

職業車手的技術

很多民間玩家，玩個漂移都很容易，所以職業車手的技術玩漂移完全是大材小用，而處於職業車手頂端的F1車手，駕馭漂移如兒戲，所以從技術層面上看、F1車手的漂移技術不次於那些職業玩漂移的；那麼在比賽中不用漂移，並不是他們不會，而是他們根本不屑於使用漂移這種華而不實的過彎技巧；還是那句話，在拉力賽砂石路段上使用漂移過彎，完全是無奈之舉、並不是他們想漂移，只是砂石路、輪胎抓不住地，若想走線、就不得不大幅度減速、出彎動能就不夠了；而在公路賽段、拉力賽同樣是抓地、走線來完成！

打滑、失控、漂移

什麼是漂移？實際上漂移就是對車輪打滑時的合理控制，並加以利用；所以對過彎時產生的打滑，控制的住、或者可以的去營造，就是漂移，控制不住就打轉了（鄙人也是開後驅車子的，某年在瀋陽暴雪天玩漂移，結果玩大了轉了一圈半才停住，差點撞到人），所以漂移的本質就是打滑（打滑了、代表能量損失，能快就怪了）！所以但凡輪胎還能保持足夠的抓地力，就沒有人會在競速比賽中使用漂移，拉力賽的砂石路段、附著力差，輪胎抓地力不足，所以只能採取漂移過彎，目的有三點，減少轉彎半徑（拐大彎、過不來）、保持較高的輪速、抑制轉向過度（防止彎太小、甩尾）；關於漂移在動漫中的解釋就是（貌似須藤京一解釋），當輪胎的抓地力不足時，採用轉向過度、提前調整車頭置滑行入彎反而更可控（安全），這個邏輯建立在拉力車手通過領航員的語音提示，所作出的快速應急策略！

F1不用漂移的原因

F1如果都用漂移跑，那麼圈速會越來越慢、事故會越來越多！首先要說場地賽車手，比賽前都會試跑、熟悉賽道，涼介組織遠征團時、到了新地點，也讓拓海、啟介進行試跑，在試跑中、車手可以熟識賽道，也很容易找到每個彎道的線路，並牢記腦海之中！所以在正式比賽的時候，他們就完全可以按照線路去跑、這一點拉力賽車手不具備，拉力車手沒有提前準備的機會，所以必須用漂移來作為應激！而F1車手老老實實走線即可！其次場地賽的賽道是鋪裝路面，可以給輪胎提供足夠強大的抓地力，這個優勢是拉力賽所不能擁有的！上文已經提到，漂移過彎是建立在抓地力不夠的條件下、所採取的無奈之舉（無奈之處在於、明知道會降低速度，但為了防止危險，只能這麼做），而F1賽道平坦、提供的附著力強、加之車手都能找到合理的線路，所以提前減速抓地、走線過彎即可！如果把F1賽道還原成拉力一樣的附著力、一樣的彎角，F1同樣得漂移過彎！

頭文字D的誤區

這部漫畫其實很完美、也是鄙人最喜歡看的一部漫畫，裡面闡述了很多汽車相關的知識（比如豐田86能上山、奔馳能上樹等），不過它終究是一部文藝作品、對漂移刻畫過於神奇，所以讓很多朋友誤以為漂移過彎最快，實際上漂移過彎是為了完成過彎，而不是最速過彎！因為在附著力不足、彎角怪異時，想盡可能的在保證安全、速度的條件下過彎，只能用漂移的方式，實際上拓海跑的山路不用全程漂移，個別彎道應付一下即可！試想漂移、就是輪胎打滑，輪胎打滑就是空轉，空轉怎麼可能比抓地跑更快呢？而F1賽車可以實現全程抓地，所以還漂移幹什麼？

非專業車評

F1賽車確實在過彎時不會採用漂移的方式。

為什麼會這樣，我們有必要了解兩點問題：

1. 漂移過彎除了帥（對賽車來說毫無用處），還有什麼好處？

2. F1賽車在超高速下過彎的核心要素是什麼？

就一點來說，漂移過彎常見於越野路面，比如WRC世界汽車拉力錦標賽上經常能看到漂移過彎。這是因為越野路面輪胎附著力低，通過漂移過彎的方式能在輪胎抓地力不夠的情況下，通過減小轉彎半徑來實現快速過彎。而且在這種方式下，輪上轉速還能最大程度保留，這樣出彎速度會更快。

對於第二點，由於F1賽道抓地力極強，加之賽車空氣動力學的影響（提供了強大的下壓力），這些能夠保證輪胎死死咬住地面。因此，漂移的必要性就不那麼強烈了。

轉而，高速過彎的核心要素就是儘量降低輪胎的磨損，並在此基礎上通過最佳的攻彎路線過彎。因為這種方式下，賽車是相對最可控的（F1賽車過彎平均車速可達150km/h-200km/h），而且對輪胎的損耗也能降低最低。

這裡要特別說一下輪胎，我們會發現F1賽車總要頻繁地更換輪胎。這是因為F1輪胎的損耗非常之快，隨著不斷的使用，輪胎表面會出現粒化和脫落，對彎中速度和出彎加速能力都會給到負面影響。

就輪胎特點來說，越軟的輪胎抓地性越好，圈速也就越快，但輪胎性能的衰減就更快。在有些賽道紫色極軟胎壽命甚至也就十圈左右，所以像漂移過彎這種極為傷胎的做法肯定是會被禁止的。

東拉西車

對於柏油賽道上競速的賽車都不會使用漂移過彎的方式，最主要的因素就是這樣並不是最高的過彎效率，而走賽車線才是最快的過彎方式。包括現在的WRC這類拉力賽，在開放的柏油賽道也很少採用漂移過彎了，摺合賽車輪胎、懸掛系統系統的進化也不無關係。

如果你看到F1賽車出現了明顯的後輪滑動，有幾種原因。

1.失誤

這種情況基本都出現在慢速彎或輪胎沒有到達工作溫度窗口時出現，而且因為失誤導致後輪打滑，F1是很難救回來，這就是極限越高的賽車一旦突破極限想收回來是非常難的。你能看到的F1正賽中大幅度漂移基本都是失誤導致。但是在高速彎中，空氣動力學套件可以提供超強的下壓力，甚至在過彎時能克服5G的橫向加速度，這種情況下你想漂都漂不起來。

2.輪胎衰竭

F1的輪胎衰竭本身也是比賽的一部分，車手不僅要快，還要保護好輪胎，即便這樣，輪胎的設計也是有懸崖點的，一旦突破了臨界點，輪胎的抓地力就直線下降，尤其在出彎時，車尾會變得非常不安分，車手不得不努力平衡扭力輸出和輪胎抓地之間的平衡。

3.防守

在一些慢速彎道的對抗中，有優勢位置的車手也會通過車尾的適度滑動來為自己爭取更大一些的空間，壓制對手無法獲得更好的提速空間而獲得優勢，但對於現在的輪胎設計，這樣幹已經比較少了，保護好輪胎更加重要。

老倪DIY

F1那輪胎，用漂移過彎，一圈下來就得換胎了，就算真的節省時間，能一圈節省25秒以上嗎？

HHHHHHH先生

車隊一年花這麼多錢設計空氣動力學套件，想找到更好的下壓力和更小的輪胎磨損，結果你卻想漂移。。。。

煙不離手的閃電GMX

這種賽道上 漂移太慢了

鼻涕劉o0

最簡單的回答，路面和輪胎不允許。

別的方面不談，光從F1對抓地力的極限追求來說，就已經很難做到漂移了，不管是空氣動力學，還是不斷更新的熱熔輪胎技術，都是為了讓F1車手能更完美的控制車輛。

真子大叔

漂移具備觀賞性，但是比賽中並不實用。

F1是用變速箱來減速，俗稱——減檔降速。

楓和薇的晨

因為下壓力太強大了，減速過彎比漂移快得多

賽車結構也是更適合過彎而不是飄

關鍵字: F1賽車 漂移 賽車