萬事如意順利
技術的研發是個長期的過程，持續不斷地投入，可能會經歷幾代人的時間，也需要有著強大的工業底蘊來支撐，涉及領域面廣，更需要腳踏實地埋頭苦幹。
國產車的歷史相對於老牌汽車企業歷史還是很短的，相對於起步較晚的韓系車還是有點時間優勢，但現實是我們被韓系車拉開了很大的距離，現代的沃德十佳發動機，優秀的AT變速箱，底盤調教也不錯。而國企汽車企業太依賴合資夥伴，民營的起步又較晚，自身實力不足，資金技術投入不足，很大部分在起步的時候都是依賴外企的動力總成。
這幾年的情況雖說有了好轉，比如奇瑞的1.6T渦輪增壓發動機和底盤等，但相比外企的三大件還有很大差距。在產品宣傳上直接和合資企業拿三大件比較處於劣勢，也只能靠配置等自身優勢來競爭來贏得銷量。
現在國產車銷量會越來越好，也希望在三大件中不斷努力，早日得到突破。
閒餘時光
汽車三大件與“新三大件”
其實這個跟國人的消費價值觀有問題，全國有3點幾億的駕駛員，而這其中對車輛的認知大多數人都是靠身邊的朋友耳融目染，覺得別人說好就好，並沒有幾個人真正的去研究過自己想買或者已經買到手的車。
就好比我媳婦，她的駕齡雖然說比我還多3年（11年駕齡），至今她對車的認知度只存在於外觀、牌子，只要外觀、牌子、內飾順眼她覺得OK你買就行了，她不會有什麼意見。
而如今幾乎國產車迎合的都是我媳婦在乎的幾點。相信在三大件技術遠不如歐美日的情況下，國內車企業是研究過這方面大數據的，國產新三大件：內飾、外觀、高科技，避重就輕的躲開了老三大件。因為啥？有這種想法的人多唄！
這就如男人看女人一樣，看到一個女人先關注就是胸，之後是臉、身材。這也反映了國產汽車的尷尬局面。H6的紅火是因為他的外觀和低廉的價格讓人容易接受，還有就是它的內飾時常能給人們帶來高端、大氣、上檔次趕腳。有的人開了很多年的H6，不信你可以去問問H6的三大件是什麼，他都有可能不知道。
目前國產汽車裡三大件做的好的可能就算奇瑞跟吉利領克了。奇瑞一直堅持在發動機、變速箱和底盤上自主研發，可以縱觀奇瑞近5年的銷售情況及車輛“新三大件”上來看，奇瑞無疑在國產裡面是算失敗的，從奇瑞高端“觀致”的歷程就可以看出奇瑞的縮影。
而吉利的這個領克算是借沃爾沃的勢走出了成功的第一步。不僅有沃爾沃背書的三大件，在“新三大件”上也是下足功夫，算是踩著奇瑞肩膀站起來的新興力量吧。
至於其他國企，大多都在走換殼市場的老路，至今還能看到很多車企的發動機具有三菱的身影，變速箱倒是還好些，底盤更是各種模仿抄襲。說到這裡，國人倒是應該佩服下奇瑞的堅持不懈，國產企業也經過這麼多年的市場洗禮了，是該做些自己的東西出來了。就如我們所熟知的曾經的國產驕傲“紅旗”，號稱花了幾百億研發新車型，最後搞出來的轎車居然是日本豐田皇冠的換殼產品，讓國人都感覺是一種恥辱。
最後，國人最希望看到的還是我們國家汽車的異軍凸起，不僅在世界站住腳跟，也為國人帶來更多的實惠。
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E速快車
應該是價值觀的問題，沒有把消費者放在第一位。所以才有女研究生坐在奔馳機器蓋上哭，哭了也就哭了，不會有任何改變。
為什麼從三大件串到價值觀呢，我們來看看韓國汽車的崛起之路。
七十年代石油危機的時候，日本車憑藉便宜省油一舉打入美國市場。韓國車也想有樣學樣，找了一些美國小代理商代銷韓國車。但是省油是省油了，韓國車卻沒有日本車皮實耐用。消費者紛紛找代理商索賠，很多代理商賠不起，鋃鐺入獄。
又過了十年，韓國車再次衝擊美國市場。韓國車宣佈當時最優惠的保修措施，六年無條件保修，包括輪胎和雨刷器後視鏡什麼的。就是買了韓國車後，六年內保養維修什麼的幾乎不用花錢。六年後一般美國人就換車了，反正也便宜。
結果韓國車商的進取心和美國嚴格的消費者保護法律成就了韓國車，其在美國銷量僅次於美國本土車和日本車，高於大眾為代表的歐洲車。
韓國車商在其國內的保修政策也比肩美國市場甚至更高，不會歧視本國消費者，才有了韓國車的耀眼成就。這難道不是價值觀的功勞嗎？
沒酒量1
自主品牌新車上市，總會對咱大姐啊，避而不談慧眼對汽車的外觀造型配置都非常多的講解，為什麼我們備註品牌汽車對三大件宣傳的並不多呢？ 
其實道理大家都懂得，誰不知道把金往臉上貼呢？如果自主品牌汽車的三大件方面有非常大的亮點，肯定會大肆起步的宣揚，這是任何廠家都會做的，無論是高端豪華品牌還是中低端品牌，對技術的宣揚從來是不會迴避的，除非在這方面沒有太多的技術含量。
我們自主品牌成立的時間要比合資車晚一些，在技術方面會遜色一些，尤其是三大件方面。汽車的三大件，包括髮動機，變速箱和底盤，到目前為止自主這種品牌，發動機研發方面並沒有十分出色且拿的出手的發動機。變速箱方面更是有難度，實際上很多的著名汽車廠商，他也是不生產變速箱的，變速箱市面上就那麼幾家被壟斷了，自主品牌汽車在變速箱方面更是遜色。好的底盤開發難度並不亞於發動機和變速箱，好的底盤還需要調教而調教經驗並不是一朝一夕都能夠擁有的。
直到現在我們很多自主品牌汽車還不能夠生產發動機，使用日本淘汰下來的老舊三菱發動機。變速箱方面我們自主品牌汽車可以研發雙離合變速箱，但是雙離合變速箱的口碑並不好，行車品質也會選擇一些。在底盤方面，還有很多的自主品牌汽車也是在一味的效仿日系車的底盤。
如果我們自主品牌汽車不重視核心技術，是在外觀和配置方面做努力，那麼與合資車的差距依然會很大。核心技術的開發難度大，造價高，回報週期長，因此很多自主品牌汽車並不在這方面努力，只是追求眼前效益，從長遠來看還是沒有太多前途的。
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看看奇瑞的下場就知道了，奇瑞算是在自研發這條路上跌了多少跟頭？要不是奇瑞是國企，不知道死了多少回了。奇瑞沒有上市，無法像其它車企一樣融資，不過也不是沒收穫，雖然當年觀致失敗了，但觀致項目給奇瑞留下了底盤平臺，星途的T3X平臺就是衍生自觀致。奇瑞1.6T缸內直噴發動機，上市即符合國六標準，這也是優勢，技術攻關後，後續2.0T和1.5T就非常容易了，如果從事生產研發的網友就知道怎麼回事，當然其他人可能就只剩下噴了。不管怎麼說，奇瑞兩年前就提出發動機百萬公里質保，至少還沒有看見其他廠商有這方面保證。變速箱與萬里揚合作，CVT25就與艾瑞澤系列匹配很好。奇瑞毛病就是出一款新車太慢，星途、虎8、艾瑞澤GX一起百萬公里測試，網上有視頻，艾瑞澤GX作為一款轎車跑到唐古拉去涉水測試，不得不佩服。星途更牛逼，分別到吐魯番和漠河進行了三寒兩熱共兩年測試。就是這樣一個車企，居然一天到晚被黑。
滄海輕舟水流眾生
代表汽車質量標誌技術應該是：底盤技術，發運機技術，變速箱技術。當然現在的電子控制技術也應該算進來。國產車談三大件技術的只聽說奇瑞。談動力參數，談底盤調校，談底盤抗扭強度，典型的理工男作派，希望以品質蠃得市場。但是消費者100人裡面也難得有1個人是董車的，大家只看顏值，或者從眾購買，根本就不須要看什麼三大件也不考慮自己的購買需求。所以車企根本就不需要做什麼三大件研發，也拿不岀三大件的技術參數，標準，質量控制技術，三緘其囗就很正常了。
劉輝1894
對汽車三大件的態度顧左右而言他
說明什麼呢？
一就是不敢面對現實
大哥沒把握的事情你讓我咋說呢？
二告訴大家一個好消息
就是我準備彎道超車啦！
三某著名廠家會跟你說
這樣吧進口發動機這個價國產發動機這個價
在這裡海闊魚躍天高鳥飛駿馬任騎
沒事和開大客車的朋友閒聊
問 你開的車多少錢？
答 三四十萬
問 怎麼那麼便宜？
答 有貴的 你有錢買內臺車百十來萬！
看過去同樣的商標怎麼會這麼貴？
哦這朋友以專家的口吻說
進口的還有更貴的哪！
嚇得人張口結舌
鬧了半天同樣的商標不同的內容啊！
這不禁讓人不寒而慄了
三十萬百十來萬
多大差距啊？
發動機製造真的很難？
可是看看街面上的各種叫不上牌子的汽車
感覺茫然
路邊停著一個SUV
商標是幾何圖案的
問小夥你的是什麼車
他說出牌子
我說可以發動聽聽機器聲嗎？
小夥痛快地發動
機器聲音不錯啊
小夥高興地說機器是3L的
看著世界級的外觀設計
看著全封閉的發動機艙
感慨良多
難道汽車廠家都是自己提供兩種發動機嗎？
沒有自己發動機的知識產權的廠家
到底可以跑多遠呢？
福筱航
為了讓合資車主高興就好，現在賣車不談三大件有人買嗎？買車的也會事先了解一下三大件的，買國產車的人更不是跟風，更加的小心慎重，就怕被嘲笑出問題，我見過好多買合資車的才是只認牌子，其他一概不知，進店只談價格，其他一律不知道。
大風颳過擎
換一個角度看。有些搞汽車產業基地的城市，政府作為似顯不夠。
成將一個城市資源分為三類，經營性，準經營性，非經營性。
一個產業基地，需要高質量的配套零部件供應企業，以及科研機構。這些企業，機構他們面向本地所有終端產品企業。
當這類企業在各個廠家時，他們可能不夠專業，規模也不夠。而把他們納入政府的準經營資源管理，可以很好地彌補這方面的不足。
這類準經營企業機構，也可以多種渠道配置資源，招攬人才。比如全球併購，合資，全球招攬人才……。
陳的《中觀經濟學》，這樣分類很有價值。
用戶222076222004
黑國產的人工作了。
