万事如意顺利
技术的研发是个长期的过程，持续不断地投入，可能会经历几代人的时间，也需要有着强大的工业底蕴来支撑，涉及领域面广，更需要脚踏实地埋头苦干。
国产车的历史相对于老牌汽车企业历史还是很短的，相对于起步较晚的韩系车还是有点时间优势，但现实是我们被韩系车拉开了很大的距离，现代的沃德十佳发动机，优秀的AT变速箱，底盘调教也不错。而国企汽车企业太依赖合资伙伴，民营的起步又较晚，自身实力不足，资金技术投入不足，很大部分在起步的时候都是依赖外企的动力总成。
这几年的情况虽说有了好转，比如奇瑞的1.6T涡轮增压发动机和底盘等，但相比外企的三大件还有很大差距。在产品宣传上直接和合资企业拿三大件比较处于劣势，也只能靠配置等自身优势来竞争来赢得销量。
现在国产车销量会越来越好，也希望在三大件中不断努力，早日得到突破。
闲余时光
汽车三大件与“新三大件”
其实这个跟国人的消费价值观有问题，全国有3点几亿的驾驶员，而这其中对车辆的认知大多数人都是靠身边的朋友耳融目染，觉得别人说好就好，并没有几个人真正的去研究过自己想买或者已经买到手的车。
就好比我媳妇，她的驾龄虽然说比我还多3年（11年驾龄），至今她对车的认知度只存在于外观、牌子，只要外观、牌子、内饰顺眼她觉得OK你买就行了，她不会有什么意见。
而如今几乎国产车迎合的都是我媳妇在乎的几点。相信在三大件技术远不如欧美日的情况下，国内车企业是研究过这方面大数据的，国产新三大件：内饰、外观、高科技，避重就轻的躲开了老三大件。因为啥？有这种想法的人多呗！
这就如男人看女人一样，看到一个女人先关注就是胸，之后是脸、身材。这也反映了国产汽车的尴尬局面。H6的红火是因为他的外观和低廉的价格让人容易接受，还有就是它的内饰时常能给人们带来高端、大气、上档次赶脚。有的人开了很多年的H6，不信你可以去问问H6的三大件是什么，他都有可能不知道。
目前国产汽车里三大件做的好的可能就算奇瑞跟吉利领克了。奇瑞一直坚持在发动机、变速箱和底盘上自主研发，可以纵观奇瑞近5年的销售情况及车辆“新三大件”上来看，奇瑞无疑在国产里面是算失败的，从奇瑞高端“观致”的历程就可以看出奇瑞的缩影。
而吉利的这个领克算是借沃尔沃的势走出了成功的第一步。不仅有沃尔沃背书的三大件，在“新三大件”上也是下足功夫，算是踩着奇瑞肩膀站起来的新兴力量吧。
至于其他国企，大多都在走换壳市场的老路，至今还能看到很多车企的发动机具有三菱的身影，变速箱倒是还好些，底盘更是各种模仿抄袭。说到这里，国人倒是应该佩服下奇瑞的坚持不懈，国产企业也经过这么多年的市场洗礼了，是该做些自己的东西出来了。就如我们所熟知的曾经的国产骄傲“红旗”，号称花了几百亿研发新车型，最后搞出来的轿车居然是日本丰田皇冠的换壳产品，让国人都感觉是一种耻辱。
最后，国人最希望看到的还是我们国家汽车的异军凸起，不仅在世界站住脚跟，也为国人带来更多的实惠。
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E速快车
应该是价值观的问题，没有把消费者放在第一位。所以才有女研究生坐在奔驰机器盖上哭，哭了也就哭了，不会有任何改变。
为什么从三大件串到价值观呢，我们来看看韩国汽车的崛起之路。
七十年代石油危机的时候，日本车凭借便宜省油一举打入美国市场。韩国车也想有样学样，找了一些美国小代理商代销韩国车。但是省油是省油了，韩国车却没有日本车皮实耐用。消费者纷纷找代理商索赔，很多代理商赔不起，锒铛入狱。
又过了十年，韩国车再次冲击美国市场。韩国车宣布当时最优惠的保修措施，六年无条件保修，包括轮胎和雨刷器后视镜什么的。就是买了韩国车后，六年内保养维修什么的几乎不用花钱。六年后一般美国人就换车了，反正也便宜。
结果韩国车商的进取心和美国严格的消费者保护法律成就了韩国车，其在美国销量仅次于美国本土车和日本车，高于大众为代表的欧洲车。
韩国车商在其国内的保修政策也比肩美国市场甚至更高，不会歧视本国消费者，才有了韩国车的耀眼成就。这难道不是价值观的功劳吗？
没酒量1
自主品牌新车上市，总会对咱大姐啊，避而不谈慧眼对汽车的外观造型配置都非常多的讲解，为什么我们备注品牌汽车对三大件宣传的并不多呢？ 
其实道理大家都懂得，谁不知道把金往脸上贴呢？如果自主品牌汽车的三大件方面有非常大的亮点，肯定会大肆起步的宣扬，这是任何厂家都会做的，无论是高端豪华品牌还是中低端品牌，对技术的宣扬从来是不会回避的，除非在这方面没有太多的技术含量。
我们自主品牌成立的时间要比合资车晚一些，在技术方面会逊色一些，尤其是三大件方面。汽车的三大件，包括发动机，变速箱和底盘，到目前为止自主这种品牌，发动机研发方面并没有十分出色且拿的出手的发动机。变速箱方面更是有难度，实际上很多的著名汽车厂商，他也是不生产变速箱的，变速箱市面上就那么几家被垄断了，自主品牌汽车在变速箱方面更是逊色。好的底盘开发难度并不亚于发动机和变速箱，好的底盘还需要调教而调教经验并不是一朝一夕都能够拥有的。
直到现在我们很多自主品牌汽车还不能够生产发动机，使用日本淘汰下来的老旧三菱发动机。变速箱方面我们自主品牌汽车可以研发双离合变速箱，但是双离合变速箱的口碑并不好，行车品质也会选择一些。在底盘方面，还有很多的自主品牌汽车也是在一味的效仿日系车的底盘。
如果我们自主品牌汽车不重视核心技术，是在外观和配置方面做努力，那么与合资车的差距依然会很大。核心技术的开发难度大，造价高，回报周期长，因此很多自主品牌汽车并不在这方面努力，只是追求眼前效益，从长远来看还是没有太多前途的。
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看看奇瑞的下场就知道了，奇瑞算是在自研发这条路上跌了多少跟头？要不是奇瑞是国企，不知道死了多少回了。奇瑞没有上市，无法像其它车企一样融资，不过也不是没收获，虽然当年观致失败了，但观致项目给奇瑞留下了底盘平台，星途的T3X平台就是衍生自观致。奇瑞1.6T缸内直喷发动机，上市即符合国六标准，这也是优势，技术攻关后，后续2.0T和1.5T就非常容易了，如果从事生产研发的网友就知道怎么回事，当然其他人可能就只剩下喷了。不管怎么说，奇瑞两年前就提出发动机百万公里质保，至少还没有看见其他厂商有这方面保证。变速箱与万里扬合作，CVT25就与艾瑞泽系列匹配很好。奇瑞毛病就是出一款新车太慢，星途、虎8、艾瑞泽GX一起百万公里测试，网上有视频，艾瑞泽GX作为一款轿车跑到唐古拉去涉水测试，不得不佩服。星途更牛逼，分别到吐鲁番和漠河进行了三寒两热共两年测试。就是这样一个车企，居然一天到晚被黑。
沧海轻舟水流众生
代表汽车质量标志技术应该是：底盘技术，发运机技术，变速箱技术。当然现在的电子控制技术也应该算进来。国产车谈三大件技术的只听说奇瑞。谈动力参数，谈底盘调校，谈底盘抗扭强度，典型的理工男作派，希望以品质蠃得市场。但是消费者100人里面也难得有1个人是董车的，大家只看颜值，或者从众购买，根本就不须要看什么三大件也不考虑自己的购买需求。所以车企根本就不需要做什么三大件研发，也拿不岀三大件的技术参数，标准，质量控制技术，三缄其囗就很正常了。
刘辉1894
对汽车三大件的态度顾左右而言他
说明什么呢？
一就是不敢面对现实
大哥没把握的事情你让我咋说呢？
二告诉大家一个好消息
就是我准备弯道超车啦！
三某著名厂家会跟你说
这样吧进口发动机这个价国产发动机这个价
在这里海阔鱼跃天高鸟飞骏马任骑
没事和开大客车的朋友闲聊
问 你开的车多少钱？
答 三四十万
问 怎么那么便宜？
答 有贵的 你有钱买内台车百十来万！
看过去同样的商标怎么会这么贵？
哦这朋友以专家的口吻说
进口的还有更贵的哪！
吓得人张口结舌
闹了半天同样的商标不同的内容啊！
这不禁让人不寒而栗了
三十万百十来万
多大差距啊？
发动机制造真的很难？
可是看看街面上的各种叫不上牌子的汽车
感觉茫然
路边停着一个SUV
商标是几何图案的
问小伙你的是什么车
他说出牌子
我说可以发动听听机器声吗？
小伙痛快地发动
机器声音不错啊
小伙高兴地说机器是3L的
看着世界级的外观设计
看着全封闭的发动机舱
感慨良多
难道汽车厂家都是自己提供两种发动机吗？
没有自己发动机的知识产权的厂家
到底可以跑多远呢？
福筱航
为了让合资车主高兴就好，现在卖车不谈三大件有人买吗？买车的也会事先了解一下三大件的，买国产车的人更不是跟风，更加的小心慎重，就怕被嘲笑出问题，我见过好多买合资车的才是只认牌子，其他一概不知，进店只谈价格，其他一律不知道。
大风刮过擎
换一个角度看。有些搞汽车产业基地的城市，政府作为似显不够。
成将一个城市资源分为三类，经营性，准经营性，非经营性。
一个产业基地，需要高质量的配套零部件供应企业，以及科研机构。这些企业，机构他们面向本地所有终端产品企业。
当这类企业在各个厂家时，他们可能不够专业，规模也不够。而把他们纳入政府的准经营资源管理，可以很好地弥补这方面的不足。
这类准经营企业机构，也可以多种渠道配置资源，招揽人才。比如全球并购，合资，全球招揽人才……。
陈的《中观经济学》，这样分类很有价值。
用户222076222004
黑国产的人工作了。
