哈沙魚

關於奇瑞，在很多車友的認知裡普遍存在著兩個較為明顯的觀點，一方面認為奇瑞是國產品牌裡的技術流，它的很多汽車技術已在國產汽車裡處於領先地位，而另一方面則認為人們對奇瑞存在很大的吹噓，畢竟在這銷量為王的年代，消費者口袋中的鈔票選擇才是最直接的證明。

壹車熱評曾在老早前的一篇文章中詳細分析過，奇瑞的問題不在它的產品技術和產品水平。

造成奇瑞目前窘境的核心問題在於它的內部，在於奇瑞戰略眼光的缺失，企業管理與經銷商管理之間的鬥爭混亂，在於奇瑞的產能片面化，產品鏈過於複雜和膨脹，產業種類過於廣闊，再加上幾次重大的投資均遭慘敗，以及在於奇瑞對市場發展趨勢的懶惰與失誤等等，這些都是逐步把奇瑞從原來的老大位置拉下來的原因。

不過除了奇瑞本身的問題以外，外部環境的影響也是有的，比如地方政府政策的掣肘等。當然，奇瑞之所以會有這些問題，他們的領頭人尹老肯定要負很大的責任，不過尹總畢竟是技術流出身，有時候理科男在技術方面的執著，確實會在戰略眼光和管理方式方面存在較大的缺失。

說了這麼多，奇瑞汽車的技術究竟是不是在國產車裡屬於領先地位呢？

這麼說吧，在變速箱方面，國產車企裡能100%獨立研發製造變速箱的只有奇瑞。這家企業的名字原來叫奇瑞精機公司，後來奇瑞將自己的變速箱整體轉讓給了浙江萬里揚，但依舊保持著原班人馬和技術生產線。此次轉讓只是將CVT、AT等一系列變速箱的技術實現徹底產業化，而奇瑞也成為萬里揚第三股東，實現完全的技術持股。

在發動機方面，能把發動機熱效率的自主研發與生產技術，提升到接近大眾、豐田、本田等世界知名品牌的，除了長安正向研發，且100%掌握自主產權的藍鯨系列發動機以外（熱效率高達40%），就屬奇瑞100%自主研發的1.6T發動機（熱效率超過37.1%），以及後面的1.5T發動機（熱效率37.5%），而我們目前市場上大多數汽車的發動機，它們的熱效率也就保持在32-35%的水平。

奇瑞的這款第三代F4J16直噴發動機，最大扭矩為290牛米，最大功率為197KW，計劃搭載的車型為星途TX。至於長城那款號稱熱效率同樣高達40%的2.0T發動機，雖然長城聲稱這是自主研發的，但行內人都知道這款發動機是長城和德國某家企業共同研發的，其主要的技術輸出並不是長城集團，只不過長城後來把這個發動機的產權，全盤買下來了而已。

奇瑞的1.6T GDI發動機具備快速升溫的冷卻系統，它的熱管理系統能夠提高暖機速度，減少機件之間的摩擦並且提高熱效率，表現要優於傳統機械水泵。採用全球一流品牌博格華納的渦輪增壓器，實現了用電動執行器取代增壓壓力控制，可以精準調節控制和快速響應。

由於該渦輪葉輪的轉動慣量更低，響應更快，噪音也更低，車內的靜謐環境進一步提升，而且壓端和渦端的效率都有大幅度提高，所以瞬態響應性也大幅提升，帶來更自由舒適的駕駛控制體驗。

有人可能會說你奇瑞的發動機不也是從各個品牌拿來的配件進行組裝的嗎？有本事自己生產啊？

Come on！如今都9102年了，連美國隱身戰機F35都將自己很多部件交給全球供應，一個發動機由全球配件供應商提供相應配件，難道不很正常嗎？全世界目前沒有任何一個車企敢說自己汽車的所有配件都是自己100%生產。

至於奇瑞自己CVT變速箱，以及與德國格特拉克聯合研發的6DCT變速箱，到目前為止似乎並未出現過太大的質量問題集中爆發，而且從此吉利、比亞迪已明確宣佈將採用萬里揚生產的變速箱也可以看出，在國產車企的內部，奇瑞的變速箱技術也已得到同行以及業界的認可。

綜上所述，奇瑞目前銷量的不理想以及整體品牌出在二線位置的原因，並不是奇瑞本身的技術水平較差，相反的是，奇瑞所累積的汽車技術專利申請是國產車企裡最多的，奇瑞擁有著雄厚的技術儲備。不過我們也要客觀地說，雖然奇瑞的造車水平在國內車企中屬於一線位置，但我們也不能忽視奇瑞汽車一些不好的地方，比如它的底盤技術還需提高，它的品控質量還需改良等等。

從近幾年奇瑞開始著力推出的車型來看，奇瑞似乎在產生了一些轉變，而壹車熱評也希望這些轉變能給奇瑞帶來更好的機遇，畢竟我們的國產車企需要像奇瑞這樣的技術宅男，我們的汽車工業也需要奇瑞這樣的潛心於技術發展實幹企業。

壹車熱評

買奇瑞車是我此生有車生涯裡最大的痛！！！大約10年前本人在北京西國貿誠信達奇瑞4s店買了一輛1.5排量的旗雲，這個發動機是奇瑞自己研發的，開了幾千公里發動機艙滲滿了油，維修小哥說這匹發動機都這樣，後一匹出廠的油封提高了就好了，這不是設計缺陷嗎？800公里有喇叭壞掉，換，大約8000公里，離合器壓盤壞，大修啊，後備箱經常打不開，要到4s店才能給打開，剛買回來音響按鈕一按就彈跑了，撿回來扣上繼續用，大約快兩年約2萬公里左右離合器壓盤冷車情況下又巨大異響，在車保內最後一次保養小哥從發動機艙底部取出一股電纜，裡面部分銅線都已經斷掉了一半，這要是在路上突然斷掉nm要命的，兩年出保車價損失一半賣掉，此生再不買奇瑞車

奇瑞奇瑞修車TM排隊

奇瑞SUV在國產車裡僅論技術在二線品牌能排名比較靠前，與合資車的差距有多大沒有討論的異議，因為與奇瑞同價位的合資車基本都比奇瑞更糟糕。

判斷一臺車的優劣最簡單直白的方式是看【三大件】水平，奇瑞在核心部件的技術儲備十年前算國內領先但現在已經明顯落後了。

• 發動機目前主力機型只有一臺4T15B-1.5T歧管噴射多點電噴技術的老舊機型，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，這種性能在國產1.5T能進前十但絕對進不了前五；長城哈弗4B15、比亞迪476ZQA、上汽15E4E、江淮4GC1.6D、傳祺4A15J1這幾臺高壓缸內直噴技術發動機無論性能還是節能性都要更出色。
  

至於自主研發這點不否認但其他不也是自主研發嗎？而且奇瑞這臺發動機主要部件供應商為霍尼韋爾、法雷奧、博世等，作為自主研發的動力垂直度貌似很低。

• 變速箱目前奇瑞已經沒有自主研發的機型，轎車以CVT為主能體現發動機210牛米動力的變速箱還是在18年9月之後匹配萬里揚CVT25的機型，之前使用CVT19變速箱額定輸出扭矩比發動機峰值扭矩小接近20牛米。

SUV為節省生產成本連CVT25都不考慮，直接使用了自動變速箱裡級別最低品質最差的乾式雙離合，而且還不是自主研發。

底盤懸架以及車身材質用料是奇瑞SUV除變速箱以外最大的問題，懸架系統異響車身生鏽的問題幾乎覆蓋了奇瑞大部分車型，這點感興趣可以自行查閱資料不再贅述。

不過不能否認的是奇瑞可能有技術儲備，1.6T直噴渦輪增壓發動機參數非常誇張，且匹配的車型如星途也升級了格特拉克7擋溼式雙離合，如果這臺車真的能夠量產一定是款很驚豔的國產車，只是宣傳了幾年目前還是沒有上市信息已經把大部分意向消費者的熱情消耗殆盡了。

奇瑞汽車目前的經營狀態相當一般，增資擴股仍無人接盤；面對這樣一個品牌同樣是國產車當然選擇去支持持續技術研發的企業，躺在功勞簿上吃老本的奇瑞不值得尊重；下圖為使用的最後一臺奇瑞汽車，表示對這個品牌失望透頂。

天和Auto

奇瑞A3買了八年了，說幾句公道話吧，車是手動擋，質量不錯，行車五萬公里，沒打毛病，本想換車，但奇瑞車恐怕就算了吧，先說優點，首先是便宜，而且造型設計好看，現在也很耐看，其次是爬坡提速快，加塞超車不費力，而且四輪碟剎超實用，所以我從沒追過尾，必竟是跑轎都市裡開不錯的，而且省油，最後，也是重要的是維護成本低，每年600，而且是在4s店保養。我是唯一把國產車停車庫的人，可是停在CBD小區的車庫裡，唯一的奇瑞汽車🚙。所以汽車除了換過電瓶，沒什麼大件換過。

以下是不滿意的，首先是車有頓挫感，開車的感覺不到，坐車的感覺還是挺明顯的，其次是車型設計老化，只剩下SUV了，都市開SUV一是耗油，二是提速慢，三是停車難，最後是奇瑞汽車就喜歡閉門造車，從沒有了解老客戶的心聲，售後服務很麻煩，我想換車了，可發現奇瑞汽車再也沒出過神馬高端轎車。所以只需要代步工具的話買奇瑞，如果想追求點什麼，就算了吧😁

無無名亦無無名盡

今天我們來聊聊奇瑞瑞虎8，這款號稱奇瑞最有誠意作品，能否拯救奇瑞的銷量呢？

瑞虎8外觀

瑞虎8的外觀，全新的家族設計風格，前臉設計很硬朗，前部格柵飾條讓整個車頭看起來，高端大氣。

瑞虎8前臉

新增了LED自動大燈、矩形排列的前霧燈等等，視覺效果也更加激進。

瑞虎8前LED大燈

瑞虎8前霧燈

尾燈貫穿式設計，是目前比較流行的時尚風格，晚上開燈的效果也特別好。

瑞虎8尾部

空間方面，全新瑞虎8尺寸為4700*1860*1746mm，軸距2710mm。

瑞虎8側面

後排的腿部和頭部空間並不侷促，做得非常到位，可以說是同級最佳。

瑞虎8後排空間

內飾方面，全新一代瑞虎8推翻了原有的內飾設計，新款偏向於豪華，木紋飾板、細膩的金屬鍍鉻裝飾條和門板上的皮質包裹，都是為塑造豪華感而增加的。

瑞虎8內飾

更搶眼的“雙屏”設計，以及10.25英寸中控屏與下方8英寸觸控面板，整體科技感爆棚。

10.25英寸中控屏

8英寸觸控面板

全新一代瑞虎8的方向盤也改為運動感強烈的平底多功能方向盤，就連老款的機械檔杆也換成了電子檔杆。

瑞虎8平底多功能方向盤與電子檔杆

配置上，其他都不用說，單說搭載L2級別自動駕駛，就足以秒殺同級了。此外奇瑞瑞虎8高配車型還支持定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、後倒車雷達等功能。

SLA限速標識檢測及主動提醒

rcta倒車後方交通盲點預警

動力方面，奇瑞瑞虎8匹配了一臺號稱超級動力的1.6T發動機，最大功率197馬力，最大扭矩299Nm。

瑞虎8發動機

與之匹配的是7擋雙離合變速箱，百公里加速為8.9秒，操控性方面油門調校較為有線性。

瑞虎8 7擋雙離合變速箱

懸掛採用的是前後獨立懸掛，底盤調教舒適，路過顛簸路段時可以很好的過濾到路面情況。

瑞虎8底盤懸掛

價格方面，2019款瑞虎8的定價在8.88-15.59萬元，和許多同級車相比，性價比還是挺高的。

銷量方面，瑞虎8的表現極其不穩定，到了今年4月最慘的一個月僅賣出不到3千臺。好在之後有了好轉，8月賣出10340臺，再次回到了去年底的巔峰。9月銷量達11890輛，同比增長65%。

瑞虎8近1年銷量

為什麼性價比如此之高的瑞虎8，銷量卻不太穩定？看完質量投訴，也許我們能找到些線索。

從網上的反饋我們可以看到，2018款的問題投訴高達153起，主要集中在發動機漏油和變速箱異響，以及車身生鏽等。也許是受到18款的質量問題影響，19年瑞虎8的銷量才會有上述的波動。好在2019款目前接到的問題反饋下降到了37起，說明19款的車型還是有了很大改進，因此下半年銷量有了明顯回升。

瑞虎8 網上質量問題記錄

解決了自身問題，瑞虎8還必須面臨外部的問題。今年瑞虎8的諸多競爭對手都有新車型發佈，例如捷達VS5、寶駿RC-6和RM-5以及長安CS75PLUS，都有它們各自的亮點和競爭力。

捷達VS5

寶駿RC-6

寶駿RM-5

長安CS75PLUS

競爭日趨激烈，也要求瑞虎8必須表現更加優秀，可以想象奇瑞要走的路還很艱難啊。

玩車報告

奇瑞SUV領先於國車了嗎？和合資車差距有多大？對於這樣的問題，我認為還是要客觀理性的看待吧。 既要承認奇瑞汽車的進步，但更要看到存在的不足，對手沒有別人，最大的對手其實就是自己。下面我們就來一起分析一下這兩個問題吧。

首先我們來說說奇瑞SUV領先於國車了嗎？就目前的表現來看，如果從銷量來說，奇瑞SUV的銷量表現在國產車品牌裡面，只能算是第二集團了，與排名第一的哈弗H6相比的話，甚至差了3到4倍的銷量，可見差距還是挺大的。即使是與吉利博越，長安CS75，傳祺GS4等車型相比，仍然還有差距。所以，如果從銷量表現來做對比的話，奇瑞SUV在國產車品牌裡面來說，非但沒有領先，甚至還落後了很多，差距比較大。並且從短時間上來說，還很難超越，這就是現實中的市場表現差距，是客觀事實存在的，不管你是如何的支持奇瑞，但在這一點上，不得不虛心接受承認事實。別人賣的好，一定有它的理由，還是那句話，市場和消費者的認可才是最好的驗金石，是驢是馬拉出來遛遛，不就都知道了嗎？

也許有人還會不服氣，說奇瑞SUV雖然銷量不如人家，但我技術比他們好呀！ 那事實情況真的是這樣嗎？那我們就以汽車的三大核心技術來說說吧！目前奇瑞的主流發動機機型有1.5L，1.5t和1.6t這幾款發動機，1.5L的就不多說了，在奇瑞很多車型上使用了多年，技術上也沒很大的特色，貴在成熟穩定可靠，低速高扭的特性還是比較突出的；1.5T是奇瑞目前的主流機型，轎車，SUV都在使用，就發動機參數表現來說，在國產品牌裡面，也只能算是中上水平吧，其他國產品牌，比如哈弗，比亞迪，上汽，傳祺等它們的1.5T發動機性能，並不比奇瑞的差。

再來說目前奇瑞最熱的1.6T機型，從發動機參數來說，的確很不錯，直逼一些其他品牌的2.0T低功率版本發動機參數，最早用在星途車型上，可惜奇瑞沒有好好利用這款發動機宣傳造勢，總是起了個大早，卻趕了個晚集。而現在很多國產競爭品牌都開始用上了2.0T的發動機了，奇瑞的1.6T發動機才姍姍來遲，2.0T的更是遙遙無期。雖然說奇瑞在三大技術上的技術儲備在國產品牌裡面，是領先一步的，可惜的是沒有迅速的轉化為市場生產力，產品的更新更替效率太低，總慢別人一步，以致失去市場先機。

客觀的說，目前主流的國產汽車品牌裡面，每個品牌都有自己的特點，進步都非常快，有目共睹，技術上來說，相差也並不大，都沒有敢說有絕對的領先優勢。哈弗專注於SUV領域精耕細作；奇瑞總以理科技術男自居；比亞迪是新能源汽車領先者；吉利背書沃爾沃脫胎換骨；長安傳祺背靠大樹好乘涼；不得不說這些主流國產品牌汽車，取得的成績是值得稱讚的，但革命尚未成功，同志們仍需努力！加油，國產品牌汽車！

下面再來說說與合資車的差距有多大？我認為，與合資品牌相比，國產品牌的差距在於汽車體系流程，車型技術平臺，生產流程標準等方面的差距。如果單是拿國產品牌裡某一車型去跟合資品牌的某一車型最對比的話，可能有人會覺得差距並不大，甚至還要好，很重要的原因是因為差位競爭，有點田忌賽馬的意思；但是如果是放到整個汽車體系，技術平臺，生產流程標準上來做對比的話，差距就大了。

畢竟合資品牌已經有幾十年上百年的造車經驗，它們有一套完整的汽車生產體系，有成熟的車型技術平臺和豐富的生產流程標準體系，這些才是我們應該要學習的地方！即使是目前在國內表現很差的韓系車現代和起亞汽車，放到國際上來看，我們國產品牌汽車仍然還有很多路要走，差距還很大，更不用說主流的大眾，豐田，本田等合資品牌了。所以，加油吧，國產汽車品牌！

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

車海v無涯

國產的話要看哪方面，國產目前國產品牌各有千秋，吉利和長城做的也不錯。

奇瑞優秀的地方，一直堅持正向體系，打造了“V”字形正向研發體系和技術3 .0，這在國產裡面是不多見的。在2016年到2017年，奇瑞相繼推出SUV（T1X平臺）和轎車M1X平臺，成為目前唯一擁有雙平臺產品的中國品牌車企，這還未包括待上市的M3x平臺。

但對比其它國產也有不足，如奇瑞的外觀，售後等對比其它品牌還是有明顯差距。包括產品本身的減震異響，生鏽問題在幾個平臺車型裡面持續體現，主要就是製造及配件質量管控差。返觀長城吉利，長城供應商配件質量管控在國產裡面出了名的嚴格，吉利內飾可以說是國產標杆，甚至超越大部分合資，這些都是需要奇瑞追趕的地方。不過正是因為不同優缺點，消費者可以根據自己的需求做不同的選擇，整體來講，當然希望國產越來越好。

草根觀察

我覺得國內現在做得最好的還是吉利領克吧，長城魏派也不錯，但是綜合起來跟領克比略有差距。奇瑞的EXEED看起來不錯，但是現在還沒上市，不好說怎樣。

拿領克01來說，它的產品力是不輸合資車的，奇瑞略差一些，跟合資車差距多大說不上來，但差距還是有的。

當然領克和魏派分別是吉利和長城的高端品牌，拿他們跟奇瑞比多少有點不公平。這個等奇瑞的EXEED TX上市再說吧，現在中文名貌似叫星途 TX，是“我們的征途是星辰大海”的意思嗎？這車從外觀上來說是很霸氣的。

內飾也不錯，雖然比不上領克01當時那麼讓人驚豔，但是設計也很成熟，不輸部分合資品牌。從各方面曝光的消息看，這車是基於全新的奇瑞M3X平臺打造的，底盤實力應該不會差。動力總成應該是1.6T+7DCT的組合，綜合來看，很難明顯的超越領克01。

所以我的觀點是，現階段最好的國產SUV仍然是領克01，奇瑞不錯但是跟前者比仍有差距。

老胡評車

天和AUTO-這個自媒體，是吉利企業豢養的一條吃屎的狗！絕對的黑心，黑其它自主品牌汽車滿篇謊話，無恥，下作！吹捧吉利山寨垃圾車也是滿嘴跑火車！這種自媒體幫助這種山寨垃圾企業，欺騙國內的老百姓，人品極其噁心，無恥和下作。一個人品極其爛的自媒體是沒有道德底線的！廣大網友們！見到這個自媒體發的東西都要罵！都要揭露他的無德和無恥！大家一起抵制它！

論車道

真是看不過眼了，奇吹是哪裡來的優越感了？

買奇瑞這樣低端車的都是窮鬼，這些窮鬼從來沒開過好車，有一臺爛鬼奇瑞就自以為是自己是有車之人了，前打奔馳寶馬，後踢大眾豐田，什麼技術無人能敵，什麼自主研發正向技術，什麼油耗低，吹了窮了也就算了，還要整天嚷嚷奇瑞三大件中國第一。

奇瑞真的是你們奇吹所說那麼好怎麼沒人買？人家買長安長城吉利每年各一百多萬車主都比不上你懂車了？還是他們買車的錢是天上掉下來的，所以不懂買你們奇吹所謂的好車？他們都是傻子，你聰明？

奇瑞奇瑞，修車排隊，任你們這些窮鬼怎麼吹，就係沒人買奇瑞！

所以，喜歡什麼就買什麼，別吹得天下無敵。

關鍵字: 國產車 壹車 奇瑞