眉眼如水
別克英朗的三缸發動機值不值的入手，看看它的銷售表現就知道了，它是非常值得入手的一款車。給一些簡單的建議就是，不要考慮未來它會不會抖，要考慮接受它的抖動的情況下，這款車是不是競爭力比較強呢，它還是非常強的。
英朗這款車是一款經典車型，合資車型，新改款就是改變了發動機，使用了1.0T和1.3T的發動機，特色就是三缸機，缺點就是防科系統老化會有一些抖動，其它方面優勢明顯。這算是定位比較高的一款車了，它有四輪獨立懸架系統，有智能互聯，實時高德在線導航，有充足給力的安全系統，有非常不錯的油耗表現。質量穩定可靠，沒有太多的缺點兒，並且市場表現很好，市場保有量很大，後期使用也是非常不錯的，更加的經濟實惠。
同時這款車的優惠力度相相當的大了，三缸機降低了成本，雖然報價高，實際的落地價可能不到官方的報價位。所以相當不錯的，值得考慮的，如果做為一般的代步車，絕對是最佳的同級車型了。小編的建議就是這樣的，其實價格合適，空間足夠，家用舒適性不錯就可以了，三缸發動機實際抖的也不是很明顯，絕對可以接受的。
黑米桃
先給結論：別克英朗只從換上三缸的1.0T發動機之後，基本上已經宣告這款車型徹底涼了，完全不值得入手！
別克英朗在換代之前，1.5L自然吸氣發動機配合6AT變速箱，月銷量基本都是三萬以上，而且經常力壓朗逸奪得轎車銷量冠軍。但是換代後的1.0T三缸發動機，加上6擋雙離合，目前的月銷量已經跌至1.5-2萬這個水平。
五月份英朗只銷售了14520輛，只排在轎車銷量榜的第十六位，甚至不如威朗的銷量高。所以說，消費者基本上已經用實際行動來表達了對新款英朗的失望。
不可否認，即便是現在，英朗還是能達到一萬多的銷量。說明英朗也不是完全的一無是處。作為一款合資品牌的緊湊型轎車，品牌力不俗，空間和配置水平都過得去，再加上一個實惠的售價，這個銷量水平也就是剛剛及格而已。
畢竟有那麼多第一次買車的人，對於車輛的要求很簡單，合資品牌，能開，那就算是一輛好車了。至於三缸機的噪音和抖動，難道能比公交車的體驗更差？所以，目前來看，英朗能一萬多的銷量也實屬正常。
但是，如果真的打算入手一款10萬元級別的合資品牌緊湊型轎車的話，真的不推薦別克英朗。還不如選擇現代領動，或者老款大眾朗逸。
車無定論
你們覺得三缸英朗不值得買，那是因為價格還覺得貴了，其實它價格現在降到了7萬萬元，怎麼不值得買？就是用來代步的話，起步慢點無所謂，拉不滿人的情況下1.0T夠個人使用了，家庭用車肯定是1.3T動力更好一些，而且匹配的也是6AT變速箱。
但是說到性價比當然手動擋的13T車型，也就是1.0T+6MT，它的價格有多低說出來你別不信，裸車不加任何精品情況下6.5萬就能入手！廠家的成本是在5萬左右，加上運輸到店，加上運營，加上各種開支，賣6.5萬元基本沒有多少利潤了，4S店能賣的高肯定不想賣的低，這個價格也是為了鎖定一批客戶，利潤從售後服務來掙。
單純買臺代步小車，英朗還是比較便宜的，比英朗更便宜的就是雪佛蘭，而且它們的動力系統都是一模一樣的，發動機變速箱都是一樣的，科魯澤的售價也可以無限下探，6萬多同樣能入手，就看怎麼跟4S店去談了。
同樣一款英朗，在我們當地4S店，可以賣出9.8萬的價格也可以賣出8萬的價格，它附加的精品不同，改造升級的配置不同而已。如果純裸車，6.5萬就能買到手動擋高配，比自動低配強多了。
三缸發動機確實有些抖動，如果想6年就換車，抖不抖影響不是很大，新車才6.5萬，過6年就算能賣1萬元也是比較划算的，現在隨便養臺車一年都得一兩萬，買臺三缸車最起碼是新車，而且因為大家對三缸的不認可，導致它優惠很大，如果都接受了三缸，肯定沒有這麼大優惠了。
只要你真的喜歡，或者想買臺代步車，三缸車也可以考慮，最關鍵的是要價格便宜，比4缸便宜很多才行，否則就買4缸。
66號車坊
原來有1.5自然吸氣發動機的車型的時候，只要您對動力需求不大，能忍受那種肉肉的感覺，還是可以購買的，畢竟質量非常可靠，也比較耐用，但是現在多數地區已經停售了，只剩下15T（1.0T）和18T（1.3T），三缸渦輪增壓發動機車型了，問這個車型是否值得購買，我的答案：不值得！
首先，我不會那種討好讀者喜歡的風格，只想實話實說，當然也只是個人感受而已，不代表其他立場，最不值得購買的原因，就是它的這套動力總成，拿1.3T車型來說，雖然參數上還算可以，最大功率120kW，知道扭矩230N·m，但是實際表現並不是多麼出色，這臺1.3T採用了雙噴射渦輪增壓技術，此處的雙噴射並不是歧管噴射+缸內直噴，而是一個進氣道內有兩個噴油嘴，可以實現發動機不同負載下的精確噴油，也就是說，通用放棄了直噴技術，而是多點電噴供油系統。
在這臺發動機發佈之後，通用的解釋是，缸內直噴技術普遍比較容易產生積碳，所以在保養方面需要更加特別地“呵護”，儘管大家都明白了3缸的優勢和技術，也知道小排量發動機環保排放更強，但是對於真正想入手的車主來說，他們肯定也會有一定的顧慮，別說是通用的小排量三缸渦輪增壓發動機了，寶馬、本田都沒有取得成功，寶馬更是傳出，未來全面放棄那臺入門級車型搭載的1.5T三缸發動機，本田思域寧願加價買1.5T，1.0T也很少有人購買，小排量做的最好的，則是大眾的1.2T發動機，最大功率81kW，最大扭矩200N·m，但是大眾標的參數都非常保守，是輪上功率，何況，雖然同是小排量渦輪增壓發動機，但是人家好歹是4缸的。
大家都知道，三缸發動機抖動和噪音是天生存在的，也是任何廠家都難以解決的問題，別克英朗1.3T，我同事媳婦有一輛，有次同事開來我們試駕，正常開還算可以，但是稍微給大點油門，噪音和振動會非常明顯，而且低扭不足現象一併存在，夏天開空調等信號燈，起步階段非常柔，肉的就像後面有東西拖著一樣，隨著轉速提高，就有所改變，這臺車幸好搭載的6檔手自一體變速器，雖然也有頓挫感，但是很細微，換檔相對平順，而1.0T上的那臺6速雙離合變速箱，勸您還是別考慮了，頓挫感和換檔邏輯都有問題，還有一點，這臺小排量發動機，燃油經濟性並沒有想象的那麼好，市區顯示7.5L綜合油耗，實際油耗百公里要多出1L多，這還是沒有開空調的情況下，懸架調校也偏硬，過減速帶會有明顯感覺，好在高速工況下底盤非常穩重，標準的美系車質感，這就是我同事和我對它的評價。
綜合來說，看您的用車需求了，我認為是不值得的，特別是市區通勤使用，這種抖動和低扭不足的行車感受，非常影響駕駛心情，如果經常跑高速工況，還是可以的，從英朗上市，再到GL6上市開始，我就說過，別克這兩臺車不會成功的，英朗上市後確實有過很好的成績，但是幾個月後銷量開始下滑，原因正是它的口碑，真的很一般，不滿意的多數都是針對動力系統，1.5L自然吸氣老款車型再售的時候，因為優惠和口碑，還能拿到較高的銷量，如今老車型停售，現在的英朗急劇下滑，早已退出銷量前十，再反觀GL6，數據足矣說明，別克這臺三缸小排量渦輪增壓發動機，註定會失敗！
汽車問診
使用三缸發動機的英朗汽車為何不值得買，還是很值得買的，這款車雖然使用了三缸發動機，但是它的價格便宜呀。
別克英朗這款車除了三缸發動機之外，其它方面還是很優秀的，來看看，它有2640MM的軸距，緊湊型轎車，除低配外都是自動擋車型，底盤方面也是非常的優秀了，為增強型麥弗遜懸掛/多連桿獨立懸掛，百公里綜合工況油耗為5.8L，指1.3T的發動機，車載互聯，實時高德導航，安全配置全系都有，非常優秀。並且雖然是三缸，但是1.0T的動力也有92的功率以及170的扭矩，1.3T的發動機有120KW的功率以及230牛米的扭矩。這都是非常優秀的。
另外三缸發動機的不足大家也都有一定的瞭解，那就是使用久了會抖動明顯，這個基本上無解，不過官方在設計時當然也是有充足的考慮的，其它方面都不錯，同時雖然報多時很高，但是抵不過優惠的力度超大呀，落地價也不足十萬起。合資品牌，做工不錯，只是未來可能會有一點兒小抖，還是非常香的一款車呀，顏值也不錯。所以還是值得下手的，特別是喜歡合資車，又希望油耗不高的小夥伴選擇。
百樂魚
三缸發動機的英朗不建議考慮，可以觀察一下10萬以上使用三缸發動機的車型基本以上汽合資及自主為主，其餘少量法系及吉利，其他主流車企並沒有普遍使用這種結構的發動機，這也就說明了三缸發動機並不是某些媒體叫囂的大勢所趨，現在還是非主流。
英朗共搭載兩臺發動機，分別是1.0T+DCT、1.3T+6AT，而車身尺寸卻有4609*1798*1486，這是緊湊型級別的車，整備質量也有1.2噸+，以這種小排量而且還是三缸發動機驅動這麼一臺車，即使是1.3T也不會有什麼良好的體驗，低速的噪音高速的疲軟是設計結構註定了的。
花費十幾萬合資車裡有大把車型可以選擇，而且不乏T動力的四缸發動機。以現在的技術沒有任何一家企業能完美的解決三缸發動機震動的問題，即使加入平衡杆也只是緩解並不能根除，往復慣性力是物理法則，奇數缸數的發動機基本都是扯淡，而三缸機能量產只是因為便宜。
這種發動機用在奧拓夏利F0這些車上算是物有所值，用在消費級車型就是昧良心了。個人觀點，不喜勿噴。
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因為節能減排的需求，很多品牌車型都換裝了三缸發動機，但是大部分車型的銷量卻因此受到影響，但是別克英朗卻是個例外，8月份甚至強勢上漲，其中又有什麼原因呢？
英朗的廠商指導價為10.99萬元至14.49萬元，消費者最低入手價為7.5萬元。
一、外觀方面
從外觀來看，英朗採用了最新的家族式設計風格，大嘴式的進氣格柵，中網鍍鉻飾條裝飾，兩側不規則的大燈與其相連，車輛的下方，橫穿的鍍鉻飾條也拉寬了車臉的寬度。
車子的側身，英朗的車身線條比較修長，腰線從車頭一直自然流暢的過渡到尾燈處，增加了它的美感。尾部非常飽滿，上翹式的設計看上去更加運動，沒有過多複雜的裝飾，層次感清晰可見，logo的融合增加了它的識別度。
二、動力方面
英朗搭載了1.0T、1.3T兩款渦輪增壓發動機，與之配備的是6擋手動、6擋手自一體、6擋雙離合三款變速箱，最大功率是163馬力，0-100Km/h加速時間為12.20秒。
三、車身尺寸
英朗整車的尺寸為4609*1798*1486mm，軸距為2640mm。
四、內飾方面
英朗的內飾採用了大量的線條進行修飾，尤其是銀色的飾條顯得比較吸引眼球，勾勒出不同的造型。三輻式多功能方向盤看上去比較厚實，運動感很強；缺少了中控彩色搭配，增加了更多的按鍵，只有最高配的才有7英寸顯示屏，顯得有些遺憾；雙圓式儀表盤數據清晰可；在乘坐空間上，表現一般，但基本能滿足家用，舒適度也還行。
白希文總結：
裝配三缸發動機英朗在8月份強勢的售出了超2萬輛的成績，很大一部分原因就是2019款英朗的即將問世，現款優惠力度的加大，促進了英朗的銷量。不過三缸發動機的抖動和提速慢的問題，還是不能迴避，對於節能減排的大環境下推出的三缸車型，終究還只是過渡。
白希文
本人就是在別克上班，三缸機，機頭噪音大，滿載的情況下，動力跟不上，就更不要說夏天開空調了，但是三缸機現在配置還是蠻高的，對比四缸機多了定速巡航，感應大燈，LED尾燈，LED大燈，車頂鯊魚鰭。四缸機只有中高配才有，所以對比下就知道了，重點是油耗真的是很低，百公里也就5個多點油！！！！！不喜勿噴！！！
