在過去5年的國內合資汽車銷售市場當中，能夠威脅到日產軒逸與大眾朗逸這兩臺熱門家轎的產品屈指可數，看看這兩臺車去年的銷售量統計，二者加起來已經高達98.8萬臺，這甚至是一些品牌在中國市場的單年銷量，而排在它們身後的豐田卡羅拉與大眾速騰已經差了10幾、20萬臺，要說實際威脅寥寥。
可即便如此，在這幾年中“雙逸”並非穩坐釣魚臺，在16年左右日產軒逸就曾被擠出頭名爭奪，而把它擠出去的就是別克英朗。
從2010年入華開始，英朗就一直都呈現著強勁的上漲趨勢，而在16、17年更是僅以不到4萬臺的差距排在緊湊轎車市場的次席，也是從那個時候開始，上汽通用別克在特供車之路上一路披荊斬棘，可是當軒逸、朗逸兩臺車接連換代，卡羅拉、寶來等第二梯隊也完成升級後，遲遲不大改的英朗出現了斷崖式下跌。
儘管接近28萬臺的年銷量仍舊保證了它是一線暢銷品，而究其原因，其實已經非常明顯了。
在英朗換代之初，曾超過4萬臺的月銷量讓別克有了信心，可是當它在2018年更換上第八代Ecotech系列的三缸發動機之後，15T型號取代了15N型號，而此時又恰逢大量日系、德系對手換代，英朗的銷售量便開始不斷下跌。
其實從英朗兩款動力版本車型的表現來說，它並不像想象中的那麼可怕，其優缺點都非常明朗。
缺點來說，無論是1.0T三缸還是1.3T三缸，它們在穩定性上都的確不如傳統四缸汽油發動機，在現有的英朗15T/18T車型上，抖動的情況的確時有發生，尤其是在冷啟動或剛掛入前進擋的情況下，其實都會出現一些異動問題。
也是因為這樣的問題存在，這使得英朗兩個動力版本在起步時都會遇到明顯問題，也就是我們通常所說的起步遲緩或是起步肉。
不過，三缸發動機絕非不可信賴，1.0T三缸發動機的確可以將自己的油耗保持在6.8L/100km以內，尤其是與手動變速箱匹配時，英朗15T車型可以將油耗控制在6.3L/100km左右，這在許多英朗車主的日常動態駕駛反饋中受到了一致稱讚。即便是在城市公路內其差不多也是這樣的動力水平，這會讓家用市場的消費者非常滿意。
此外，它在中後程加速之中也是值得信賴的，別看1.0T發動機只有125Ps，但它也能夠在轉入高速時為駕駛人帶來一絲絲推背感了。
此外，在當前的市場狀況中，上汽通用別克英朗的上一次改款已經是近1年前的事兒了，在將會增入全新四缸發動機的情況下，現有的15T車型已經出現了明顯降幅。儘管這樣的降價並非直接來自於官方指導價格，可是就從我們目前掌握的消息來看，其仍舊與終端所享受的廠家優惠有關，看看目前穩定在11萬級左右的“雙逸”，8萬級的英朗是否值得抄底自然是仁者見仁、智者見智了。
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