天空44354753
其實這一不能一概而論吧，不是誰都可以當老闆的，畢竟每個人能力有限，瓦工當上老闆的肯定也有他的一套辦法，一般沒在工地上堅持的人工作積極性還有吃苦耐勞的精神是很好的，一般人很難堅持下去，還有就是工地上的人也比較多，有的人結人緣，慢慢的有人願意跟你後面做事，信任你，這樣你的小群體就出來了，當上老闆的可能性又增多了。
為什麼說司機很難當老闆，首先司機的工作模式可能有點單一跟枯躁，而且比較累，有很多人是堅持不下去的，但是也有人當老闆。
奔跑在路上的椒
瓦工當老闆沒有投資的，招人的時候工具自備，大部分起步的時候都是靠拉人頭做起來的帶班組長，而且做過工程的都知道，基本上做土建的工人工資都是年底或者工程完工結算，帶班的能要到錢然後給大家發工資，能及時要到錢的工人就願意跟著他幹，慢慢積累下來就是找機會承包一個工段，然後越做越大。
做大車司機的也有很多是有理想的，自己搞一輛大車，但大車投資比較大，而且做貨運首先也得有穩定的活才行，做長途貨運更得僱司機，要不然一個人做不起來，沒活的時候車挺一天就虧好幾百，一般人玩不起。
魯西馬識途
某個行業發展空間好重要，手頭能力資源好重要，直接影響成功概率。
滿江紅138000741
趕上了房地產熱潮，周邊很多當老闆了的。運輸行業日漸低迷，都沒人願意幹了，誰還想在這行當老闆呢？
何以解憂唯有杜康115650496
木工當老闆的不少是真的，瓦工就少了，因為木工有機會接觸圖紙，瓦工按線幹
ok幹就完了
開貨車的司機都能把老闆搞跨的，你說他還想當老闆嗎？
千秋功業
能成為泥瓦工就說明了人家能吃苦，而貨車司機則越久越懶，不是躺就是靠！不過不是說全部，而是大多數！
雙手行天下
我是搞建築的，拿瓦刀當老闆太多了，這得需要頭腦！！！
小河裡的龍
因為一個人的在一天中智商和對外界的感知能力隨著開車時間變長逐漸下降，這就是老闆為什麼要請司機的原因，老闆永遠是老闆，司機永遠是司機。
小咻咻咻咻咻咻
是人就是老闆，老闆有大有小，有富有窮
