天空44354753
其实这一不能一概而论吧，不是谁都可以当老板的，毕竟每个人能力有限，瓦工当上老板的肯定也有他的一套办法，一般没在工地上坚持的人工作积极性还有吃苦耐劳的精神是很好的，一般人很难坚持下去，还有就是工地上的人也比较多，有的人结人缘，慢慢的有人愿意跟你后面做事，信任你，这样你的小群体就出来了，当上老板的可能性又增多了。
为什么说司机很难当老板，首先司机的工作模式可能有点单一跟枯躁，而且比较累，有很多人是坚持不下去的，但是也有人当老板。
奔跑在路上的椒
瓦工当老板没有投资的，招人的时候工具自备，大部分起步的时候都是靠拉人头做起来的带班组长，而且做过工程的都知道，基本上做土建的工人工资都是年底或者工程完工结算，带班的能要到钱然后给大家发工资，能及时要到钱的工人就愿意跟着他干，慢慢积累下来就是找机会承包一个工段，然后越做越大。
做大车司机的也有很多是有理想的，自己搞一辆大车，但大车投资比较大，而且做货运首先也得有稳定的活才行，做长途货运更得雇司机，要不然一个人做不起来，没活的时候车挺一天就亏好几百，一般人玩不起。
鲁西马识途
某个行业发展空间好重要，手头能力资源好重要，直接影响成功概率。
满江红138000741
赶上了房地产热潮，周边很多当老板了的。运输行业日渐低迷，都没人愿意干了，谁还想在这行当老板呢？
何以解忧唯有杜康115650496
木工当老板的不少是真的，瓦工就少了，因为木工有机会接触图纸，瓦工按线干
ok干就完了
开货车的司机都能把老板搞跨的，你说他还想当老板吗？
千秋功业
能成为泥瓦工就说明了人家能吃苦，而货车司机则越久越懒，不是躺就是靠！不过不是说全部，而是大多数！
双手行天下
我是搞建筑的，拿瓦刀当老板太多了，这得需要头脑！！！
小河里的龙
因为一个人的在一天中智商和对外界的感知能力随着开车时间变长逐渐下降，这就是老板为什么要请司机的原因，老板永远是老板，司机永远是司机。
小咻咻咻咻咻咻
是人就是老板，老板有大有小，有富有穷
