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韓國汽車和中國差不多同時起步，汽車不是高科技產品，就像華為ov小米把三星趕出中國只用4年左右，中國小汽車幹掉法韓需要三年左右，主要是中國過去有一些官員主推合資，什麼東風本田，東風日產，東風起亞，一汽豐田，一汽大眾，廣汽本田，廣汽豐田，為什麼不學華為自力耕生，自主創新呢？？為什麼學聯想做組裝工廠呢？？？中國民企汽車難啊。。。合資都是國企比國足水更深，過去都是安排三姑六婆的企業。。。但中國汽車會崛起，會經歷品牌整合，保留4個左右的民族品牌行了，積極開拓東南亞市場和非洲市場。。。未來可能最多剩下奇瑞、吉利、長城、比亞迪等幾個品牌。。。
藝術間
星途是奇瑞下面的高端品牌，可以說是豪華品牌，就像長城的魏、吉利的領克，星途的質量和技術都是來自奇瑞，技術上差別不大，我們可以設定它的質量高於奇瑞，但是對比韓系車現代來說，無論是質量還是技術都存在一些差距。
韓系車的代表就是現代起亞汽車集團，在全球市場，也是排名第五的汽車大集團，年銷量在800-900萬左右。在歐美市場，起亞和現代的車型常常排在新車質量的前幾名，質量表現可以說非常不錯，國內的現代起亞雖然減配，但是並沒有太多相關的車輛故障的負面，我家裡也曾經擁有過一輛現代伊蘭特，截至目前已經使用了8年，除了日常的保養，基本還沒有出現過太多問題。恰好在國內市場，2019年的新車質量排名，韓系車雖然銷量下滑，不過北京現代還是取得了第一名的成績。
在技術上來說，韓系車起步於上世紀五六十年代，目前已經有更多的積澱，星途雖然有奇瑞背書，但不同於領克的吉利與沃爾沃合資，吸收並運用沃爾沃的相關技術，我覺得星途除了外觀設計，更多的技術都是來源於奇瑞。在技術上，無論是發動機、變速箱等還是底盤方面，韓系車有自己的沃德十佳發動機，獨立的變速箱廠，可以生產AT、雙離合等車型，但星途使用的是雙離合變速箱，所以在發動機變速箱這樣的大件上尚且與韓系車存在差距，更不用說一些小的方面和整車NVH等舒適性上了。
星途目前僅有TX和LX兩款車型，作為一個新品牌，雖然背後有奇瑞背書，不過尚未經歷市場的考驗，所以質量穩定性和技術究竟如何，還需要一段時間的觀察，不用過多去與韓系車比較，要先做好自己。
孤獨的車輪
奇瑞星途的品質在同價位車中不輸任何車，有個叫大橙子自媒體就是駕奇瑞星途自駕游到全國各地包括西藏，這個大橙子其實就是被吉利收買專黑奇瑞的水軍，拼命的開，在不該開路上開，比沙漠等，想開壞奇瑞車，然後等著看奇瑞的笑話，但是到目前為止奇瑞星途就是開不壞，奇瑞車就是耐操，好品質奇瑞造！
專打水軍
作為奇瑞星途車主，也同時作為一個汽車修理工，也開過不少韓系車。我在這說句公道話。韓系車有底蘊，能造高端車，而且全球認可度比較好，這是不爭的事實。說現在國產車超越超越韓系車那是不可能的，這也是不爭的事實！但是在一些方面還是有得一比的，甚至國產車更加優秀，比如國內市場同價位的底盤質感，整本用料，隔音強度，還有的是同價位所表現的動力性能，包括有些同級別燃油經濟性等，韓系車不如表現比較好的國產車好！
就拿我所開的奇瑞星途來說，底盤質感，整車隔音，轉向手感，動力性，配置，用料，燃油經濟性，都比同價位的智跑和IX35要好很多。
所以我的出的結論是國產車並沒有超越韓系車，而且路還很遠，但是這並不代表國產車不能購買，至少在我看來大多數同價位的國產車除了在品牌影響力差點，產品能力會比韓系車強點！高端車國產還有很長的路要走！超越也要慢慢來！
丶初心不變1120
實話實說，奇瑞車沒有資格和韓系車同臺競技，如果一定要比的話，在重量這一方面有得一拼，廢鐵保險槓亂七八糟的加在一起，特別笨重，這也是唯一一點的可憐優勢！
乞丐碼王平碼專家
最早看到韓國車是在汽車之友這個雜誌上，對韓國車也是充滿了好奇，同時也瞭解到現代車在1986年以低價位打入美國市場，但是到了1990年，隨著現代車在美國市場的佔有率的增加，優缺點也暴露出來，優點是價格低，缺點是故障率比較高，這讓很多的美國消費者開始拒絕韓國車了。當時的現代汽車提出了十年十萬公里保修包換等策略，抓住了美國消費者的心理，在美國市場上逐漸佔有了一定份額的市場，也為現代車打下了良好的口碑，價格低廉，質量好，是當時現代車在美國給消費者留下的映像。由此看來，韓國車在當時的世界第一的汽車大國所創造的業績是有目共睹的，這和現代車當時在美國的銷售策略和嚴謹的質量把控是分不開的。在2000年以前，我所接觸汽車以日系，美系，德系居多，從當時開過的最多的車型來看，日系車佔據了大部分的車型，接觸到現代車是2000年以後，是最早的一批伊蘭特吧，手動擋，動力表現和當時款的本田思域差別不大，但是高速上，就看出來差距了，底盤部分思域表現的比較緊，感覺整體性比較強，伊蘭特有點鬆散。2011年有朋友去買車，讓我去給把把關，一個提的現代途勝，一個是起亞的獅跑，當時我在試駕後對途勝和獅跑這兩款車型的動力是認可的，但是底盤部分是比較差的，可能也是新車，輪胎氣壓比較高所造成的，整體我的映像是和日系，美系，德系的差距還是比較大的。在底盤調教上，德系比較硬，操控性比較好，整體性好，日系比德系要偏向於舒適型調教，軟一些，美系就不用說了，調教主要以舒適型為主，沒啥操控性（這裡的美系說的是2011年左右的車型，美國本土生產的，不包含歐洲福特和歐洲通用等）。和這些車相比，當時我所接觸到的韓國車底盤是偏軟，偏向於舒適型，但是有些鬆散。
近些年隨著國內汽車工業的發展，消費者對於汽車這個產品已經有了自己的消費理念，對於汽車能跑就行慢慢轉變到對於安全，質量，性能全面的高要求，韓國車慢慢被市場邊緣化了。這裡是有多方面原因的。中國作為全球最大的汽車市場，競爭很激烈，最直觀的是價格因素，你的車子和同類型車子相比價格高，接受度就比較差，銷量就小，每個車企都在最大程度上去壓縮成本，韓系也不例外，再加上前兩年的抵制現象，韓國車的市場佔有率已經下滑了很多，當然，冰凍三尺非一日之寒，這個也和韓系車子在中國市場上的質量標準下降有很大的關係。
上面說了這麼多，貌似和今天這個題目沒有多大的關係，其實不然，以上這些原因，不能說明韓國車質量不行，而是說韓國車在國內執行的質量標準不行，在找漏洞鑽空子努力做到利益最大化。反觀奇瑞星途，星途是奇瑞的一個全新的高端子品牌，是在觀致之後的一個全新品牌，奇瑞這個品牌的車子我接觸的不多，但是觀致，我接觸的很多，對於觀致整體的質量和表現是比較認可的。星途上市，接到了星途4s店的試駕邀請，對於星途做了一個短暫的試駕，有了自己的一點點看法。星途的底盤是基於觀致5的底盤打造的，從出處而言，觀致的底盤研發主要是來自寶馬的，整體更加的歐洲話，從表現上來看，星途底盤的調教比觀致5整體性強一些，調教在舒適型和運動中間做了極大的平衡，發動機奇瑞的1.6t直噴機，格克拉克的七速溼式雙離合變速器，整體匹配的是很不錯的，我試駕的時候是按照日常自己的駕駛風格來做的，能夠滿足我個人對於汽車的一個要求。從質量來看，星途是奇瑞的高端品牌，從立項到量產，也經歷了幾十萬公里的測試，從奇瑞在售車型來看，質量很不錯，作為高端的星途，應該不會差到哪去。說了這麼多，其實無論是韓系還是奇瑞，誰在生產過程中執行的質量標準高，那麼車子的質量就會好，現在奇瑞在努力做好自己的品牌，而韓系由於地域原因，降低了自己的生產標準，我個人認為，奇瑞現在的質量完全可以達到國內韓系車的質量，甚至是超過現在國內韓系車的質量。以上純屬個人見解，如有不同意見，請拿出自己的論點，不要做人生攻擊。
銀川瑾瑜
看了眾多評論，真的無語！想不到互聯網如此發達的今天，還有這麼多車盲在這裡叫囂，就像當年的義和團刀槍不入的勇氣一般貶低韓系車！試問作為世界第五大汽車品牌的韓系車全球銷量七百六十多萬臺，質量可靠性耐用性長期霸榜汽車技術先進的歐美市場前五位，沒有強大的技術實力支撐可能嗎？至今吉利長城比亞迪等眾多一線自主品牌還在用著韓國AD公司生產的派沃泰變速箱；韓國獲得沃德十佳發動機的次數甚至比日系還多！在國人眼裡德系日系超過我們，大家覺得很正常，因為它們都是老牌發達國家嘛，但韓國不行啊，韓國千年以來都是中國的附屬國，汽車工業不要說比德日晚，甚至比國產都要晚，所以誰都可以超過我們，唯獨韓國不行！實力不如人，內心又不服氣，怎麼辦？於是韓系就是被黑得最慘的車系，這就是國人的陰暗心裡！
手機用戶9340459096
只要是合資車都是神車，國產車給合資車舔鞋都不配，所有國產車開三年必散架，油耗全都12個以上，開兩年只能賣2萬塊錢，滿意了嗎？跟大韓民國的車比，奇瑞就是破爛，牧羊犬滿意了吧
揍丈母孃嘍
佛山順德容桂容邊天河工業區有賣奇瑞星途
昨晚夢難留今夜難有夢
韓國車質量確實不錯，但想想韓國人的嘴臉和對中國做事的態度和行為，一些人用韓國車給自己充面子，總認為韓國車比中國車高貴，膝蓋太軟了，現在20萬以內的車，國產車不比韓國差，2013瑞虎六年，沒有任何問題，再看看瑞虎8，進步太大了，中國人多買中國產品，中國產品才有可能發展進步，都跪著站著的也難以堅持下去。
