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這是一個經常被提及的話題，很多新手司機會問到，如果車輛在高速行駛時處於2000多轉的狀態，發動機表現是什麼樣一個水平？這是一個好現象，最起碼越來越多人知道關注發動機的轉速，而不是在單純的關心，一腳油門下去之後，發動機聲音大不大？不過這當中會出現一個認知錯誤，要想衡量一臺車的發動機轉速水平，我們就應該先了解這臺車的動力組合究竟是什麼樣的。

那麼什麼叫做車輛的動力組合呢？顧名思義，就是發動機和變速箱的組合。車輛的轉速高低，與發動機的排量和變速箱的型號有著非常大的關係。以目前市面上常見的AT變速箱為例，比較常見的是6AT，比較高端一點的還有8AT9AT，甚至還有10AT。當然，比較差一點的，還有4AT。這些變速箱的區別就在於檔位的多少，檔位越少，高速行駛時發動機轉速也就越大。兩款變速箱相互比較，檔位越多的車輛高速行駛時轉速也就越低。

另外就是發動機的整體性能和排量。我們經常能看到，在一些汽車參數表上面標出了關於最大扭矩的輸出轉速，這就表明了這臺發動機在標明的轉速條件下，能夠達到最大的扭矩輸出。而且大多車型都有一個可持續輸出的轉速範圍。可能說的有點繞，我們說白一點，假設這款發動機在1800轉時可以輸出最大扭矩，而另外一款發動機卻可以在1500轉時就輸出最大扭矩，更早的輸出大扭矩，就意味著車輛能夠儘快的穩定駕駛速度，同時降低車輛的轉速。

所以說，在糾結髮動機轉速時一定要先弄清楚自己的車輛變速箱和發動機究竟如何。絕大多數正常的家用車型一般搭載的都是6速7速的變速箱，因此，發動機轉速在2000~2200轉是比較正常的，甚至可以說，轉速在2500之內都算正常。

鴻漸談車

這是一個老生常談的問題，高速120km/h行駛，轉速2200轉算是什麼水平？只能說正常水平，儘管目前很多人越來越關注高速狀態下發動機轉數，但是卻忽略了一個誤區，轉速不是衡量一臺車輛性能好壞的唯一標準，我們常見的自動檔家用車，2000-3500轉的轉速都是正常的，部分手動檔或者4AT的車型，120km/h可達4000轉左右。

評判一臺車發動機轉速高低，除了與發動機排量、特性有關之外，變速箱傳動比有很大關係，我們不用再列太多的數據，簡單的說，即便是同等排量的發動機，轉速錶現也是不同的，因為變速箱傳動比越大，車輛轉速越高，和變速箱的設計有關！

此外，和發動機性能的關係，主要看發動機扭矩的特性，比如同樣兩臺2.0T的發動機，有的最大扭矩轉速來的非常早，以大眾EA888 2.0T高功率版本為例，僅在1500轉即可爆發最大扭矩輸出，並可持續到4000轉，當車輛最高檔行駛時，為保障行駛穩定性，發動機需要提供一定的扭矩，1500-4000最大扭矩轉速特性，可以在較低的轉速就可以跑到120km/h。

因此，拿不同的車型比較轉速本身就不現實，因為影響的因素太多，現在的發動機和變速箱技術，跑高速轉速低也不是很難做到的，多數6速以上的車型，都可以控制在2500轉左右，CVT變速箱沒有硬連接，普遍要更低一些，例如1.6L 的CVT日產軒逸，120km/h巡航轉速2000轉都不到！

Ease清風

在高速行駛，時速120，轉速2000-2200是什麼水平？基本上個正常水平，大約相當於1.6T渦輪增壓發動機+6/7速變速箱跑出來的轉速，如果你的車型轉速低於2000轉，就是一個相當經濟的轉速。雖然嚴謹意義上， 發動機的油耗與轉速不是成正比例關係的,它們之間的函數關係很複雜。但是對於普通消費者，可以簡化為通過轉速衡量油耗。

時速120，轉速低於2000轉的車型大致有這幾種：

檔位較多，變速箱傳動比寬泛的車

較為典型的就是通用旗下的中高端車型，如君越、凱迪拉克CT6、XT4、XT6等等，在通用的9AT甚至10AT的加持下，高速巡航都能夠維持在1700轉左右的轉速。這主要是因為變速箱的傳動比。

傳動比越大，車輪轉一圈，需要發動機轉的圈數越多。所以最小傳動比越小，跑高速時發動機的轉速越低。接下來我們看看市面上主流變速箱的最低傳動比，大眾DQ200最高檔的傳動比是0.795，ZF8AT是0.667，通用和奔馳的9AT最低傳動比都在0.6左右，ZF的9AT是0.48。可以看出通用的9AT最高檔的傳動比是比較低的，所以轉速也可以維持在1700轉左右。

發動機扭矩平臺寬泛，低扭強勁的車型

一般來說，同等排量的渦輪增壓車型要比自然吸氣車型高速轉速更低，這是因為渦輪增壓發動機的扭矩平臺更寬，低轉速下就能夠輸出更大的扭矩。像雅閣1.5T車型，1600轉就能夠輸出最大扭矩，並且最大扭矩達到了

260N.m

長行程小缸徑發動機

除了發動機扭矩和變速箱傳動比，還有一個非常影響轉速的因素，就是發動機本身的特點。市面上存在不同的發動機類型，其中主流是兩種方向，分別是短行程大缸徑和長行程小缸徑。短行程大缸徑的典型就是法系的高轉速發動機和大排量自吸發動機，長行程小缸徑的典型就是大眾的EA888發動機。

大家可以想象成一個矮胖的打樁機，和一個細長的打樁機。短行程大缸徑為了獲得同等的動力，需要通過更快速度做功，而長行程小缸徑的發動機本來行程就長，走完一個行程的時間更長，轉速就慢。

綜上所述，轉速2000-2200是一般的1.8T-2.0T渦輪增壓發動機的水平。如果低於2000轉，說明你的車要麼低扭比較充沛，要麼變速箱檔位較多，可以稱得上一款好車。

老司機侃侃車兒

依題主所說，轉速2000-2200算是不錯的水平了，發動機的功率輸出不低，排量應該2.0L左右。一般車輛120km/h正常行駛時發動機轉速在1500-3200rpm。對於自動擋的車輛來說，一般不會超過3000rpm的，手動擋車一般在3000rpm左右。

別克君威2.0T+9AT的車輛，120kph行駛時轉速大概在1700rpm左右，這算是個人開過的比較低的了。在120km/h行駛時，對應的發動機轉速主要看兩個方面，變速器和發動機功率輸出。

變速箱方面，這就是看設計因素了，比較固定。我們都知道車速和發動機轉速具有一定的比例關係，車速=發動機轉速*60*π*輪胎直徑/(1000*主減速比*擋位傳動比)。車速為120km/h勻速行駛時，油門踏板穩定在20-30%，擋位一般處於最高擋位，這時轉速的高低主要取決於最高擋位的設計傳動比，這個傳動比越大，對應的轉速就會低一些。

功率輸出特性，發動機調教的輸出動力好一些，功率高、最大扭矩輸出範圍大，那麼相應轉速會適當低一些。

車輛在120km/h行駛時，需要發動機提供一定的動力。如果發動機轉速在1500rpm開始就可以達到最高扭矩，那麼車輛120km/h行駛時可以保持較低的轉速。

像別克GL6 1.3T+6AT，最大扭矩是在1800-4400rpm，高速時轉速2550rpm左右，現代名圖1.8L+6AT, 最大扭矩要到4500rpm才出現，車速120km/h時對應轉速2700rpm左右。這主要是動力輸出的影響。現代ix35 1.4T 7DCT，最大扭矩242N.M，對應轉速1500-3200rpm，柯珞克1.4T 7DCT 最大扭矩250N.M,對應轉速1750-3000rpm，它們高速時轉速差不多都在2500rpm左右。

總結：一般來說車速120kph時，大部分家用車的轉速2000-2700rpm，2000－2200rpm就屬於較低的，少數高功率發動機車型或者8AT，9AT多擋變速器會低於2000rpm。

鯨魚Auto

車輛在高速行駛的時候，如果時速為120km/h的情況下，轉速維持在2000-2200轉，那麼實際上是一種非常正常的水平。本人也是有車一族，經常開車跑高速，我的車在高速上時速達到120km/h的時候，轉速也基本上是在2000-2200轉之間。

早些年的時候，車輛跑高速的時候，轉速確實是很高。那是因為那時候車輛的變速箱技術還不夠先進，擋位匹配得不是很合理，所以跑高速時候的轉速往往偏高。而現在的變速器技術已經得到了長足的發展，不管是CVT變速箱，AT變速箱還是7DSG變速箱，都可以將轉速控制在一個合理值範圍內。而奔馳汽車所使用的9AT變速箱，轉速更是可以低至2000轉以下。不過部分手動擋或者是4AT車型，轉速會比較高一些，如果時速在120km/h的時候，那麼轉速可能會達到4000轉左右。

那麼發動機的轉速又與什麼因素有關係呢？主要取決於變速器的設計和發動機的功率輸出。我們都知道車速=發動機轉速*60*π*輪胎直徑，當車輛處於120km/h的時候，車輛的擋位一般都是處在最高擋，至於油門踏板，則是穩定在20-30%，如果這個時候變速器的設計傳動比越大，那麼對應的發動機轉速則是會越低一些。那麼發動機轉速又與發動機功率輸出有什麼關係呢？我們都知道，當車輛維持在120km/h的時候，需要發動機輸出較大的功率，而如果這臺發動機功率高、最大扭矩輸出範圍大，那麼也就意味著可以在低轉速時候爆發更強的扭矩輸出，那麼就可以以較低的轉速維持車輛的高速行駛，自然發動機的轉速就比較低了。

綜上所述，時速為120km/h的情況下，轉速維持在2000-2200轉，那麼是一種非常正常的水平。

汽車觀察家

不知道從什麼時候開始，車主開始以120kph定速發動機轉速大小來衡量車輛整體水平，對於這個問題明顯屬於無稽之談，毫無根據可言。車輛某一速度條件下行駛時，發動機轉速如果固定在2000~2200rpm，只能表明發動機在2000~2200rpm輸出的扭矩大小和車輛阻力相同，這樣車輛才可以定速行駛。如果車輛在這個水平，只能說明車輛整體阻力較小，發動機排量較大，動力輸出值也較大，這樣即使發動機轉速很低，在高速行駛時，車輛加速感也非常優秀。

車輛定速行駛時，發動機轉速大小和變速器齒輪傳動比有關，齒輪傳動比越小，發動機轉速越小，而變速器檔位越多，變速器最高檔對應的齒輪傳動比越小，所以一般情況下，變速器檔位數量越多，車輛在120kph條件下發動機轉速越低。現在的8AT和9AT變速器，在120kph定速行駛時，都可以達到這個轉速水平，但與之匹配的發動機也都是1.5T和2.4L以上的排量。

車輛處於什麼水平，和車輛整體定位有關。車輛整體駕駛感，動力及油耗水平，車輛操控性，NVH水平，制動性能和整車安全性能，這些因素才能反映一輛車具體如何。現在的CVT變速器車輛，由於CVT傳動比在一定範圍內連續變化，像這樣的變速器，由於傳動比特別小，如果車輛維持定速行駛，變速器傳動比幾乎在極限誒位置，發動機轉速肯定非常低。各位車主可以測試一下自己的CVT車輛，估計80%CVT都可以達到這個水平，但是這樣的車輛並不一定好。

並且，好多國產車，發動機動力比較高，變速器匹配也都很好，但是車輛應答性不積極，車輛動力響應慢，整體車況不是很好，雖然定速行駛時發動機轉速非常低，但我們也不能說明這個車性能好。

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說明輸出功率高，省油，低轉速，高輸出。據說鈴木維特拉的1.4T渦輪增壓發動機的輸出功率大於同級別的本田繽智和xrv的1.8L的輸出功率，達到了2.2L自然吸氣級別的輸出功率。

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