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Q3太老，GLA太小，X1缸少，XT4剛剛好。
在豪華入門SUV當中，不能怪XT4鋒芒太露，要怪只能怪BBA不懂我等小老百姓的心，我們只要性價比，只要一個相對比較均衡的選擇。為什麼凱迪拉克XT4能讓人心動？看看那些不爭氣的競爭對手就知道。
首先，跟XT4直面硬碰的就是寶馬X1了，X1有著硬朗的外觀，超大的空間，精準的操控，X1的銷量把對手甩的遠遠的。但是改款後的X1目前只能用小時候好看長大不忍直視來形容，取消了後驅，由後驅變前驅不說，還上了1.5T三缸機，要知道，我們可是喜歡對稱的，什麼好事成雙啦、兒女雙全啦、四平八穩啦，任何破壞我們平衡審美的東西，就沒有好下場，三缸機就是活生生的例子，你少一個缸總讓人不放心不是。
其實，X1的三缸機並沒有那麼不堪，除了冷啟動時候噪音大一點，行駛穩定性基本跟四缸持平。
再來說說奧迪Q3，真的小，可以說它是大號高爾夫，換了個奧迪標。如果車主是個小姐姐，經常一個人開，基本能滿足需求。但是作為家庭用車，後排能擠死人，從13款開始，基本沒怎麼改，又小車型又老，要啥沒啥，一點都不fashion。
雖然新款Q3也上市了，但是基本還是縫縫補補又三年，外觀升級一下，內飾升級一下，空間升級一下，這些量變並不能帶來質變。
最後再來看看奔馳GLA，車長4.4米多點，這麼小一臺車還掛著奔馳標，怎麼看怎麼彆扭。由於空間小，所以設計師把後排坐墊設計的很短，這樣視覺上顯得後排空間大一些，這可坑哭了GLA車主，天天跟坐個小板凳一樣，藍瘦。
凱迪拉克XT4就表現的非常有誠意，全系2.0T加9AT，並且發動機帶有自動閉缸功能，能在一定環境下面自動切換成兩缸運行。變速箱上面，比起X1的6AT、Q3全系7擋DSG雙離合、GLA也是7擋雙離合，XT4完勝無壓力。
在加上XT4美系肌肉車的外觀，2779mm的軸距，雙外觀設計、淚眼大燈，以及全系標配全景天窗，雙排柔光LED化妝鏡（雖是小東西，但是很用心）、隱藏式手機無線充、巡航系統、主動降噪等數不清的科技、安全和舒適配置，讓許多人見到XT4後，心動的原因。
以上是我的觀點，歡迎補充和探討。
66號車評
在凱迪拉克XT4出現之前，該級別可選的豪華品牌SUV車型也就那麼幾款，奔馳GLA，寶馬X1，奧迪Q3，且上市多年，也許是時間長了大眾審美疲勞的原因吧，不買這三個又能買什麼呢？！
XT4在這樣的時候出現，猶如一縷春風拂面，顏值方面的確是讓消費者耳目一新的，但是汽車這種商品光有顏值還不行，還得有功力。
凱迪拉克XT4的車身設計相較於上面三款豪華品牌同級別SUV車型中是車身尺寸塊頭最大的一個，這是很多喜歡GLA和Q3，但又嫌棄二者車身太小，空間不夠理想，寶馬X1加長後空間倒是夠大了，但低中配車型又是國人難以接受的3缸發動機，高配又超預算。
XT4恰好解決了GLA和Q3的小尺寸車身問題，又彌補了X1三缸發動機的遺憾，同時上市一步到位推出兩種外觀套件車型，不僅配置的發動機動力最大且定價還算合理，所以凱迪拉克XT4讓一些人心動也就是理所當然的了。
很多媒體在有新車上市時，基本都是挑選同級別競品的頂配車型來做對比，評測的內容大致也就是三類，價格，配置，機械性能；
凱迪拉克畢竟也是百年的美國老牌豪華汽車製造企業，品牌旗下的車型如若論車輛的機械性能又會輸德系BBA差不到哪裡去，無奈在國內耕耘時間不長，品牌價值比在消費者心中暫時拼不過德系豪門，那麼高配置，大優惠就是引起中國消費者注意力的殺手鐧。
加之現在消費者購車越來越理性，懂車之人日漸增多，已經不是當年廠家說什麼老百姓就相信什麼的年代了，所以一個品牌旗下的某個車型，好不好，值不值得購買，消費者自己心中有數，XT4一上市就受歡迎也就不足為奇了。
聯合壹號
便宜，動力猛，品牌不差，比大眾本田豐田高一點的，比bba又矮點，國6，同樣的價錢性價比高，你去試車會發現動力真的很猛，大家關心的油耗市區10個，高速8個或者更少，內飾一般，我沒什麼講究，科技還不錯，對老司機來說乞丐版配置足夠了，比如倒車影像，自動雨刷，都沒什麼卵用
