川崎宣佈ZX-14R（又稱ZZR1400，俗稱“六眼”）將於2020年停產，一代神車即將落幕。

ZX-14R的第一代產品誕生於2006年，在本田“超級黑鳥”和川崎ZX-12R停產後，它是唯一能夠對抗鈴木隼的超級速度之王。作為最強的公路量產車，初代車型便擁有令人難以置信的197馬力，能做到299km/h的極速。2012年，升級至200馬力，並標配ABS，駕駛模式和牽引力控制系統。不過，隨著更現代、更環保的增壓Ninja H2 SX成為川崎新的超級公路旗艦，ZX-14R也到了該說再見的時候。

說實話，我更喜歡“六眼”，它的純粹，還有無所顧忌的加速，以及在高速狀態下那種讓人敢性命相托的穩定感，雖然我最高也只跑過285km/h。增壓引擎的H2現在具有相同的性能，而且更現代，但它的力量感永遠不會像六眼那般濃密、雄偉，甚至是油膩。
再見，六眼，很開心曾經擰過你！

鄰家巨人 #川崎Ninja ZX-14R“六眼魔神”深度測評 -刊載於2014年《摩托派》雜誌

文/擰大蝦 圖/醬油張、汽車導購、小丙

人們通常不願和巨人走得太近，因為自覺差距太大。但如果恰巧鄰家就住著一位巨人，你便有了接觸他的先決條件，然後你可能會發現，原來他並非看上去那樣唬人，甚至比其他人更適合做你的朋友。為什麼不呢？如果你準備好，就接受他的擁抱吧。

所有人都是矛盾體，特別在選車這件事上更是如此。一方面，我們渴望動力能夠強悍到撕裂路面；另一方面，又希望輕鬆駕馭，一切盡在掌握。教科書上說，暴力和駕馭不可兼得，你必須重其一；但它不會告訴你，說這些話的通常都是鍵盤高手。

下面，就是我和“六眼魔神”的故事……

魔神的故事

1990年，川崎推出NinjaZX-11（ZZ-R1100），它是首款採用Ram Air（衝壓進氣）系統的量產車，這個系統能讓發動機的輸出更強大。Ram Air系統被採用後，它讓ZX-11具備了令人難以置信的最大功率。這款“猛獸”第一次在速度表上標出了320 km/h的刻度，這可是上世紀90年代初期，它一舉成為世界上無可爭議的“速度之王”，並且延續記錄達6年之久。這種模式後來也催生出崇尚速度至上的“旗艦”車概念。

2006年，川崎推出了Ninja ZX-14（ZZR1400），這就是第一代14，它也第一次向全世界睜開了駭人的六枚天眼，好事之徒隨即賦予它一個霸氣天成的名號——“六眼魔神”。Ninja ZX-14配備了川崎史上最強大的引擎，全新鋁合金車架，驚人的外觀造型更符合空氣動力學。新旗艦是川崎當時最新技術和工藝的完美展現，它旨在提供超級駕駛體驗，卓越操控性能和強大的動力。它的出現再次喚起人們對“川崎=性能之王”的傳奇精神的認同。

當然，川崎並沒有高興太久。2008年，鈴木傲然推出了全新的GSX1300R“隼”，一舉破了“六眼”的多項記錄，並在隨後數年內，讓“隼”成為速度王冠的代名詞。此後，陸地極速霸主之爭趨於平淡，本田和雅馬哈基本上退出了競爭，而川崎和鈴木也不再死扛“陸上最速”的速度記錄。川崎更是把研發重點放在了提升綜合性能上，於是，偉大的“巨人”誕生了。

2012年，川崎發佈全新一代旗艦NinjaZX-14R ，它體現出超強悍的實力和“忍者”品牌那令人驚訝的多功能性。排量增加到1441cc，馬力落於200匹，Ram Air模式更是高達210匹。不僅是動力，還有更豐富的電子系統裝備——兩段動力模式可選，KTRC 三段可調牽引力控制系統（也可選擇關閉），以及ABS及扭力限制器的採用。總之，騎士可以比以往更容易地去享受運動駕駛或者高速巡航。從未有過一款具備如此動力的超極跑車還能表現得溫馴且充滿樂趣，新“六眼”做到了。

快到沒朋友

ZX-14R“六眼”是川崎兩輪家族的旗艦，也是迄今為止世界上最快的量產車之一。到底有多快？有一種說法是，如果不限速，它能讓表頭數字（280km/h）再增加100。當然，川崎和鈴木早已不再爭奪所謂的“陸上霸主”，ECU會將極速鎖止於299km/h。

談到快，公升級跑車是沒法和1441cc排量的“六眼”相提並論的——0-100km/h加速，後者可以做到2.5秒；而抵達300km/h這個極速分水嶺時，前者是極限爆發，後者卻是被迫止步，感覺不可能一樣的。所以，儘管人人都愛速度機器，但最終絕大多數還是會望而卻步。

到了這個級別，註定是孤獨的。不在於它的價格，全新大貿車24萬的售價在現今市場上也就是個中高端車型，沒法和那些土豪款的哈雷、寶馬、杜卡迪相比。孤獨的原因是人們潛意識裡的因懼怕而產生的排斥感，儘管我們不會輕易認慫。與“六眼”最大的距離不是它跑得太快，而是它在你面前時，你怕它跑得太快。

所以，當我發帖描述我和“六眼”的經歷時，大量回復裡還是流露出一個觀點：車絕對是好車，也很喜歡，但是要擁有它？呵呵……

我能理解大家的感受，在與它親密接觸之前，我同樣也是這種觀點的持有者。為什麼會這樣？恐怕還是教條的經驗在作祟。在大多數人眼裡，頂級車型一定很難駕馭，非高手“勿入”；即便勉強擁有，也總擔心受其“凌辱”。龐大的車身，如此長的軸距，油門一擰便能衝到神鬼通殺的300km，這要是有朋友才怪！

不管怎樣，這不是“六眼”的錯，它需要一個機會，一個能證明它其實也很溫馴的機會。

第一次只是剛剛開始

對“六眼”的好感，第一次騎行就很容易得到，但要喜歡上它，一定得更多體驗。多年前，我第一次看見08款鈴木“隼”的時候，幾乎沒有任何遲疑地認定，它不是我的菜。臃腫、軸距長、駕姿累，儘管能秒殺幾乎所有兩輪和四輪，但我並不認可它的設定——一款只能傻傻地在一望無際的高速公路上飛馳的大摩托車。

經驗有時候就是這麼可怕。兩年前，我帶一支車隊從北京前往重慶，再一次讓我對“隼”有了偏見，確實，一旦上了不太平整的國道，“隼”就是個累贅，除了快，它一無是處。於是，和“隼”相同屬性的“六眼”自然也被我歸為“能玩不可買”的那類。

於是最初的試駕，我沒有任何多餘想法，僅僅把它當做一次正常的例行工作。事實上，第一次接觸也僅限於此。

從外形來看，“六眼”比“隼”要更具張力。川崎因其軍工和造船的背景，擁有世界級的風洞實驗室，所研發的摩托車也完全可以進行最優化的流線型設計，所以我們看到“六眼”的每一處線條不僅曲線優美，而且絕對經得起高速的考驗。

擰動鑰匙開關，液晶屏會閃現六眼圖案，似乎要提醒你它並非善類。從12款開始，“六眼”增加了更多的電子控制系統，標配兩段動力可調模式和牽引力控制系統，可以方便地通過左手開關進行快速設置。

動力設定有全輸出模式（Full power）和低功率模式（Low power），低模式下只釋放全功率的75%，輸出會柔順一些；但在小於6500轉時，兩種模式沒有區別。三段式牽引力控制系統非常棒，能有效避免超強動力的反噬，從模式1到模式3，行車電腦對動力輸出的抑制逐步遞增，Low power+ Mode 3的組合，能夠在雨天溼滑路面最大限度地控制住車輛。當然，你也可以選擇Full power模式，並關閉牽引力控制，這樣你就能召喚出一頭徹頭徹尾的巨獸。

第一次駕駛，其實沒那麼多故事，只是簡單的騎行了一些路段。“六眼”的軸距確實比較長，但駕駛幾何角度的設計卻很適宜，你會發現它很友善。劃了幾個小圈，感覺它很容易做出動作，而且一點都不覺得沉。

好的方面，駕駛它和眼中的它是兩個概念，一旦行駛起來，不顯臃腫；壓起彎來，跟小車差距不大，除了原地掉頭，幾乎沒什麼麻煩。不好的方面，超低速時熱浪滾滾，面對城市擁堵路段，或者連續坑窪路面，駕駛它就是遭罪。

第一次的接觸，“六眼”改變了我的一些看法，但還不足以讓我對它由衷讚歎。

如果你有，它會回饋更多

矜持很快被打破，在和“六眼”的第二次親密接觸後，我被徹底征服了。後來我在朋友圈裡這樣寫道：“六眼深度體驗後，最大的感覺是駕馭她竟然如此容易，這就像一個冶豔姑娘在你面前，如果你慫，就永遠見不到她動人的一面。所以，大膽去愛吧！”

這是我由衷之言，而說這番話，只需要12個小時的體驗。故事是這樣發生的——

帶著“六眼”去參加一次高性能機車聚會活動，它將接受賽道和山道的考驗。在前往場地的高速上，“六眼”很好地向我展示了它“陸地巨人”的超強實力。在時速110km/h巡航狀態下，僅需極其輕柔的油門擰轉，在你還未覺察的時候，速度表指針已經迫近200km/h。

我們經常說，駕車要控制時速，注意安全，這點不錯；而且和“六眼”在一起，它也不會刻意挑逗你，甚至激發你惡魔的一面。但是，它的儲備實在太過豐厚，稍不注意，速度就噴瀉而出。你要做的是緊盯儀表，別讓它熱辣起舞。

速度是什麼？有時只是個數字，關鍵在於回饋給駕駛者的感受。駕駛150的時候，我覺得跑到110km/h已經超出了控制範圍；駕駛650，速度達到150km/h才有刺激；而駕駛“六眼”，當指針指向220km/h時，我才發現原來已經很快了。

無與倫比的風保護，穩定紮實的車體，給駕駛者帶來的就是對速度恐懼感的削弱。孰好孰壞，很難道明，但可以肯定的是，“六眼”無愧於“史上最強的加速機器”這一稱號。不要說什麼危險，當你擁有一臺動力足夠秒殺路上一切的速度機器時，爆棚的信心同時也會讓你充滿安全感。

進入賽道，“六眼”立刻興奮起來。之前我一直認為，直線加速機器是為大直道而生的，在彎道上可能就是坨屎，特別是那種小型的賽道。但過了三個彎道之後，我立刻糾正了自己的判斷，要形容“六眼”的彎道表現，我會說它是一位大師，你需要做的只是跟尋它的節奏就好。

即便在U形彎，我都沒有太過於推把來保證軌跡，似乎它會提前介入，讓你無需擔心這個彎道好不好過，用什麼角度過。可以肯定的是，“六眼”雖然不能和ZX-10R這樣專為賽道而生的車型比，但它無疑已經步入賽道專家的行列。

另一方面，充沛的電子系統保證了彎道上的安全，特別值得一提的是，“六眼”配備了扭矩限制器（Back-Torque-Limiter），它是真正的好東西，在激進駕駛的情況下，彎道前猛地降擋或者收油也不用擔心後輪會鎖死或者跳躍，這在賽道駕駛時尤為重要。讓Low Side 甚至High Side遠離自己，電子系統在絕大多數情況下比我們聰明。

充沛的動力儲備，體現在強悍的低扭輸出上，2000轉時便已然排山倒海。所以即便是不停遭遇各種彎道，“六眼”仍然能夠保證賽道上的速度，不用頻繁換擋。改良後的Monocoque鋁合金車架，保證了緊湊的車體結構，儘管看上去大，其實已經把空間壓榨到了極致。該車架的優勢是在高速是穩如泰山，而在激進駕駛時又能敏銳回饋。

的確，賽道體驗改變了我對重型速度機車的固有認識，“六眼”不僅僅是直道加速的統治者，同樣也能成為賽道英雄。當你擰動油門時，它不再是龐然大物，你有多大的空間，它便能釋放出與之對應的更大的回饋。從這一刻開始，我愛上了它。

午餐後，我們進入山區，突如其來的降雨讓山路變得溼滑不堪。“六眼”強大的動力系統，抓地卓越的軟胎，此刻全無優勢可言。這也成為我最大的遺憾——沒能通過設置改變電子系統設定，測試一下Low power+ Mode 3的組合在雨天路滑情況下到底有是不是如號稱般的“盡情釋放”。

幸好老天開眼，沒等多長時間，雨停地幹，“六眼”終於開始帶著我享用這場盛大的山路騎行。

可以這麼說，一旦幾個彎路壓過去之後，你一定會愛上它。在山路上，“六眼”彷彿變身一款600級別的運動跑車，靈敏、穩定、反饋清晰……它真的比你看上去要小，這種騎行的感受無與倫比。

一輛大大的重機，在你手裡，在你胯下，彷彿是輛靈巧的中量級機車，這次，我真的中毒了，不是因為它能跑多快，而是它給我的不同一般的友善和溫馴，還有什麼比擁有一款“受控的猛獸”更讓人興奮的事情呢！

一旦開始，就難再結束

本以為，我和“六眼”的故事就此結束了；沒想到，很快就迎來了更有趣的事情——我和幾位媒體朋友受邀參加了一場“六眼”和“隼”的PK體驗，然後活動結束，組織了一次騎行出遊。

當日的總里程超過了400公里。對於“六眼”是否真的可以摩旅，是否跟無數人說的那樣，除了大直道，就不好騎，太大、太重、太費勁？因為之前已經很好地去感受它了，我覺得這是個誤區，大家只看到了外表，沒感受內涵。但我又不能武斷地說，它就可以去摩旅，因為沒有親身體驗，那樣說是不負責任的。

從駛上國道開始，我就很注意“六眼”的表現，我希望我是對的。還有什麼好說的呢，它真的不一樣，會很累嗎？至少一上午我沒有絲毫的困頓，連續騎行3個小時，也沒有什麼不適感。

“六眼”的重心低，車體很穩，動力源源不斷，一旦駕駛起來，絲毫沒有沉重感，靈活得不亞於250。偶爾遇到坑窪路面，雖然通過性大大降低，會讓人很緊張，不過調節牽引力控制到3模式，居然變得服帖起來；雖然還是不如國產車或者250級別車通過得那麼從容，但也不至於後背冒汗，小心一點自然就過去了。當然，這樣的路段連綿不絕的話，那就打道回府吧，“六眼”不是為此而生的。

由於同行的也有最新15款帶ABS的“隼”，所以也順帶感受了一下。如果沒有騎過“六眼”，你會覺得“隼”真好騎，但反過來，“隼”就沒有那麼舒適了。它的把手設定更運動一些，開度沒有“六眼”大，座高也相對高一點，騎“隼”20分鐘之後，我感覺手臂不太舒服，需要活動一下來緩解，這是“六眼”不會給你的。“隼”在騎行時所感受到的熱量要大於“六眼”，後者的雙平衡軸設計帶來的獨特優勢。“隼”更緊湊，彎道靈活但有些敏感，它沒有什麼電子設備進行輔助，它更直接、更強調純粹運動，也更需要你的技術和膽量；而“六眼”，更溫馴，更多用途，更多保護。“隼”是一款追求刺激並很直接的跑車，“六眼”在擁有動力的同時，多一些溫和，你甚至可以把它作為GT——偉大的旅行車。

如果要我選，我還是會偏向於“六眼”，因為它更綜合一些，而且有更多的電子輔助。一天400多公里的里程，“六眼”給我留下美好的印象，腎上腺素分泌了一天，就跟打了興奮劑一樣，絲毫不覺得疲憊。毫無疑問，“六眼”是可以摩旅的，但要說它很適合摩旅，那也有點扯了。總之，我希望再多幾次跟它一起摩旅的機會，累和快樂相比，我選後者。

大蝦總評

我喜歡“六眼”帶來的各種感受和體驗，不管好或不好。我願意和它更多地待在一起，不僅是因為它帶來的歡樂，更有——它總是不斷在改變我對很多事物的看法與結論。

我想，這才是我想要的，一個旗鼓相當的朋友。

發動機型式：直列四缸水冷DOHC 16氣門

缸徑×衝程：84 x 65mm

排氣量：1441cc

壓縮比：12.3:1

最大功率：149.2 kW/9500rpm

最大扭矩：162.5N·m/7500rpm

車架：Monocoque鋁合金車架

傳動系統：6前速鏈條

燃油系統：44mm Mikuni×4電噴

懸掛系統：前43mm倒立叉/後：單筒避震

制動系統：前310mm雙浮動盤，對向4活塞卡鉗ABS/後250 mm單盤雙活塞對向卡鉗 ABS

輪胎：前120/70-ZR17 M/C/後190/50-ZR17 M/C

座高：800mm

整備質量：268kg

油箱容量：22L

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