也許這才是特斯拉未來真正牛的地方。
2月6日晚到2月7日凌晨，不少特斯拉投資者一夜未眠，這一夜他們的心情跟隨特斯拉的股價股價大起大伏，驚心動魄。
自2月份以來，特斯拉的股價已經呈現出瘋狂的態勢：先是在兩天的時間裡從650美元狂漲到最高969美元，漲幅高達50%。隨後在2月5日，股價又開始跳水，從開盤時的887美元下跌17%至735美元。
2月6日開盤，特斯拉以699.92元低開，盤中最低下探至687美元，但受到兩位美國民主黨議員提出的一項議案——呼籲建立一個遍佈全美的電動汽車高速充電網絡的影響，隨後開始反彈，一度大漲8.3%。
隨後經歷多個激烈的多空拉鋸戰，特斯拉股價最終以748.96美元收盤，較前一日勉強上漲1.94%。
多個數據見證了特斯拉多空對決的激烈程度：就在2月6日，特斯拉一天內漲跌幅接近15%，成交量超過3988.08萬股，成交金額高達298.83億美元，換手率22.13%。
特斯拉的暴漲暴跌讓很多人驚呼：美股進入了“比特幣”時代。多空對決的背後，則是市場對特斯拉的分歧越來越大。有人認為，特斯拉將是下一個蘋果，也有人認為，特斯拉已經淪為一個巨大的賭場。
從產品體系、產業鏈佈局、商業模式來看，特斯拉確實越來越向蘋果看齊。但與此同時，特斯拉也面臨著激烈的競爭，到底能不能如願以償還存在疑問。
而對於馬斯克來說，特斯拉還有更大的目標，太陽能面板業務、Starlink計劃也在周密的計劃中，未來都有和汽車業務融合的計劃。
如今已過千億美元大關，全美市值最高的汽車公司特斯拉未來還有多大的想象力？
股價短期大漲大跌背後
從股價走勢圖來看，特斯拉的股價走勢在最近的幾個月內被急劇拉昇。
如果有投資者在2019年5月31日買入特斯拉股票，並在2020年2月4日股價最高點賣出，那麼，在短短的7個月內，他的資金將增值4.23倍。即便是在去年12月中旬買入，其持倉股票也賺了一倍多。
特斯拉股價月走勢圖
一位分析師認為，在特斯拉股價起飛的過程中，中國因素的推動和特斯拉基本面的改善起到了關鍵作用。
中國因素包括特斯拉上海工廠進度超過預期。2019年1月7日，特斯拉上海工廠動工，10月10月25日傳出試生產的消息，特斯拉股價當日上漲 9%。
特斯拉方面預測，未來2-3年，中國上海工廠產能有望達到50萬輛/年。
更重要的是12月7日，這一天，工信部將國產特斯拉納入免徵購置稅新能源車目錄，使得特斯拉和國內企業生產的電動車享受同等國民待遇。
在全球範圍內，中國佔據了全球一半的新能源汽車市場。隨著特斯拉享受政府補貼以及供應鏈國產化帶來的成本降低，特斯拉被認為在中國市場中擁有廣闊的成長空間。
“特斯拉股價上漲的核心是特斯拉從2019年Q3啟動的基本面困境改善。”上述分析師稱。
特斯拉在2019年Q3和Q4都釋放了好消息。據Q3財報，公司開始實現 1.43 億美元淨利，特斯拉股價很快從250美元上漲到350美元左右。
特斯拉今年1月31日發佈的Q4財報更是超出了分析師預期，財報發佈後，特斯拉股價大漲超過7%，市值首次突破1000億美金大關。
整個2019年，特斯拉合計產量36.5萬輛車，較2018年同比大增43.5%，營業收入達到246億美元，相比2015年的40億美元，四年增長500%，四年複合增速57%。“沒有人不贊同特斯拉是電動車老大了”上述分析師表示。
無論是銷售汽車數量還是營業收入，特斯拉都遙遙領先於其它新能源廠商。在國外汽車網站INSIDE EVs公佈的“2019年全球新能源車銷量排行榜”上， 特斯拉位列第一。
2019年全球新能源汽車銷售情況
展望未來，特斯拉表示，2020年汽車交付量將輕鬆超過50萬輛。2020年下半年將開始量產的Model Y也備受關注，這款產品也可能成為特斯拉未來的殺手鐧。
在2019年股東大會上,馬斯克稱，Model Y的市場潛在需求量約為Model 3的2.5倍,其未來銷量可能超過Model S/3/X的銷量總和。
“新能源汽車在2020年是真正的元年，因為特斯拉在今年爆發。”東方港灣董事長但斌近期表示在美股當中，特斯拉是東方港灣的第一大重倉股。
但斌，表示東方港灣在特斯拉股價30美元就開始研究，80-90美元就深入介入；2018年3月，外界很多人認為特斯拉要倒閉當時，“我們認為它的市值應該接近1000億。”
同樣看好特斯拉的還有理想汽車CEO李想。早在2016年，他就在微博表示特斯拉市值可以看到3000億美元，“自動駕駛的智能電動車，將會是人工智能的最大商業應用。”
有人認為，特斯拉將是下一個時代的蘋果，“我們清晰的觀察到當年iPhone的發展歷史正在特斯拉身上重演”，安信證券的一位分析師認為，特斯拉的商業模式正在向蘋果看齊，軟件服務的持續收費將成為其未來最重要的商業模式。“特斯拉不止是一家汽車廠商，也不止是一家軟件廠商，未來更將是自動駕駛出行服務平臺。”
基於這樣的預期，不少人對特斯拉的股價給予很高的期待，預測其市值將超過1萬億美元。
方舟投資管理公司1月31日發佈的一份報告中預計，特斯拉股價在2024年時將達到7000美元，推動特斯拉的總市值達到1萬億美元，成為繼蘋果、亞馬遜、微軟後市值破萬億的公司。
而持有近163萬股特斯拉股票的巴倫資本創始人羅恩·巴倫也認為，特斯拉10年後的收入將達到1萬億美元，他稱特斯拉的股票一股也不賣。
看空特斯拉的投資者也不在少數。
綠光資本大佬David Einhorn、全球最大空頭對沖基金尼克斯聯合基金聯合創始人Jim Chanos、斯坦菲爾資本管理合夥人Mark spiegel、摩根凱瑞資本管理創始人Mark Yusko等都站在特斯拉空頭的隊列裡。
眼下特斯拉是美股市場中最熱門的做空對象，空頭持有其18%流通股，遠超第二名蘋果的0.9%，就連曾經承諾永遠不再做空特斯拉的香椽也表示，特斯拉已經成為了華爾街的賭場，“我們相信，即便馬斯克是基金經理，也會做空這隻股票。”
雪球創始人方文三認為，近期導致特斯拉離奇暴漲的原因可能正是空頭大量購買股票導致的，由於最近特斯拉的股價一直上漲，導致大量空頭面臨被迫平倉，不得不不計成本地買入股票，並形成循環導致股價異常上漲。
那麼問題來了，長期看，特斯拉究竟還有多大想象空間？它要維持千億甚至摸到更高的市值，憑什麼？
下一個蘋果？
儘管從銷量來看，特斯拉2019年銷量僅佔全球汽車銷量的不到0.5%，遠低於大眾、福特、通用汽車等，但特斯拉的市值卻直逼汽車一哥日本豐田。
在支持者眼中，特斯拉並非一家汽車公司，科技公司才是它的真正屬性。這一點幾乎連傳統汽車公司都承認。1 月16 日，大眾汽車集團 CEO 迪斯在高管戰略會議上說，大眾被當作汽車公司，而特斯拉則被視為科技公司。“汽車會成為最重要的移動設備，我們（大眾）還被評估為一個汽車企業，而特斯拉已經是一個科技企業了；屬於傳統汽車製造商的時代，已經結束了。”
“哪怕這個企業看著還很弱小。賺多少錢就是時間的問題了。”理想汽車CEO李想認為，即便傳統汽車公司也做電動汽車，但也無法和特斯拉相比，因為出現了生產力維度差異，數字時代的企業挑戰工業時代的企業，和工業時代的企業挑戰農業時代沒區別，“連真正的交戰都沒開始過就結束了。”
那麼，特斯拉究竟可以跟誰對標？
有人拿亞馬遜與之比較，認為特斯拉與 2010 年時的亞馬遜相似。當時亞馬遜的估值僅有590億美元，同時也處於長期的虧損中，但由於亞馬遜在雲服務等一些巨大的市場快速的增長，推動其市值突破萬億美元。
更多的人更願意將特斯拉與蘋果公司進行類比。
東方港灣董事長但斌稱，他們認同“（特斯拉）會成為汽車界蘋果”的說法，且認為特斯拉很可能會成為比蘋果還偉大的一家公司。
從現有的市場份額來看，特斯拉已經表現出了一定的“統治力”。
在美國純電動車市場,特斯拉的份額甚至超過了3/4。Oppenheimer高級分析師科林·拉斯認為，“特斯拉在高端市場拿下兩位數市場份額，它在整個汽車市場拿下10%-12%的份額是完全可能的。”
汽車銷量統計網站EV Sales銷量數據顯示，特斯拉Model 3以超30萬輛的成績問鼎全球電動車銷量第一，在所有電動汽車中的市場份額為14%。
2019年新能源汽車車型銷量排行榜，圖片來源自網絡
有觀點認為，特斯拉的Model3將會成為“iPhone4”一樣的產品。
在很多方面，特斯拉和蘋果確實有相同或者類似的地方。
比如，特斯拉和蘋果在設計上都崇尚“極簡主義”和用戶體驗，特斯拉全面使用了隱藏式門把手、讓屏幕成為人機交互的接口，顛覆人們對汽車的認知。
在產品策略上，蘋果和特斯拉都採用了精品策略，聚焦於少數產品。
蘋果公司將精力聚焦於iPhone、iMac、ipod等少數產品，通過幾款精品攫取了行業大部分的利潤。特斯拉的產品同樣採取了類似的定位，以modelX、modelS、model3等少數幾款高端產品塑造產品體系。
蘋果深入芯片、屏幕、相機等軟硬件體系，打造了完整而獨特的生態體系，形成用戶黏性。特斯拉也在產業生態也和蘋果有諸多相似點——從電池製造開始佈局，產業涵蓋電池廠、整車製造、直營店、服務中心、超級充電站，打造了特斯拉的專屬品牌。
對於特斯拉來說，統一產業生態能夠讓其在產品設計上取得領先的優勢。2019年日經BP社拆解了特斯拉Model 3和Model S，徹底調研了特斯拉的電動平臺、動力傳動系統、電池組，ECU等的細節，得出了一個結論——特斯拉已經領先其它企業超過6年，“業內普遍認為，以中央處理器為核心的集中式電子架構的商業化應用要到2025年之後。”
和蘋果牢牢掌控iOS操作系統和cpu芯片一樣，特斯拉在至關重要的自動駕駛芯片和算法上都採取了自研。2014年自動駕駛系統“Autopilot”系統推出以來，它經過了4次大的硬件版本更新。
特斯拉目前在自動駕駛領域處於第一梯隊。馬斯克預計，他們將在2020年實現L4級別的完全自動駕駛功能。
而在芯片上，特斯拉也從使用英偉達的芯片逐步過度到自研自動駕駛芯片。它於2019年發佈了自主研發的自動駕駛芯片，算力達到144TOPS（萬億次每秒）。這被馬斯克稱為“世界上最好的自動駕駛芯片”。
商業模式上，特斯拉也正在向蘋果看齊，努力走向軟硬一體——除了硬件的利潤之外，軟件收費服務也成為重要的贏利點。
“站在馬斯克的視角，賣車只是開始，軟件服務的持續收費才是其未來最重要的商業模式。”安信證券的研報認為，特斯拉的軟件服務生態正在逐步完善，軟件服務的持續收費將成為特斯拉未來最重要的商業模式。
蘋果和特斯軟件和應用服務生態類比，圖片來自安信證券研報
2019年9月，特斯拉更新V10 版本的車機系統，首度引入了在線遊戲、騰訊視頻和愛奇藝等流媒體軟件，實現了PC級的體驗。“V10版本的推出讓我們看到特斯拉開始認真打造汽車軟件生態，整個汽車的使用體驗也在向‘移動的第三空間’靠攏”，安信證券在報告中稱。
參考蘋果發佈的2020財年第一季度財報，在2019年第四季度，蘋果的服務收入達到創紀錄的 127 億美元，用戶數量實現了此前制定的 5 億人的目標。
如果特斯拉能同樣走通軟硬一體化，那麼意味著巨大的收入空間。
正如蘋果不是一家單純的手機公司，特斯拉也不甘於僅僅製造智能汽車，而是希望成為出行服務平臺。馬斯克曾稱，到2020年底，特斯拉將有100萬輛自動駕駛出租車上路，近期也有消息稱，特斯拉即將上線拼車應用程序。
根據馬斯克的測算，加入特斯拉自動駕駛網絡的車主潛在的單車毛利潤為3萬美元/年，其中特斯拉將從中抽取25%-30%。
不過對於特斯拉來說，要真正的成為智能汽車界的蘋果本身並不容易，更何況，傳統汽車廠商也都沒有放棄追趕的努力。
正如巴菲特所言，特斯拉是一家優秀的企業，但汽車行業競爭激烈，所有像特斯拉一樣擁有龐大資金的競爭者都不會退出市場。
目前通用、寶馬、豐田，大眾等主流傳統車廠都在加速轉型，適應汽車產業的變革，通過互相抱團的方式結盟展開深入合作，投資自動駕駛創業公司，搶佔未來生態。
另外，互聯網巨頭也在紛紛向智能汽車領域快速進攻。
比如蘋果。2013年，蘋果就宣佈向汽車領域進軍，宣佈 iOS in the car 計劃，並在iOS中推出了CarPlay。此外，蘋果還傳出與寶馬合作，將對無人駕駛智能汽車進行測試。
近期，蘋果在新的iOS 13.4測試版提供了一個名為“CarKey”的接口，將使iPhone和Apple Watch擁有汽車鑰匙的功能。
在中國，華為也正式進入了智能汽車領域。2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU，他們不做機械部分，而是定位為面向智能網聯汽車的“增量部件供應商”，聚焦自動駕駛、駕駛座艙、車聯網等領域。
中國新造車企業也不甘於被特斯拉落在身後。“汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利”，小鵬汽車創始人何小鵬認為，十年內，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達。
馬斯克的超級想象：SolarCity +SpaceX +特斯拉
“我們期待你創造一些世人從未見過的東西。簡而言之，你會創造未來，拯救地球。"特斯拉網站的招聘文案這樣寫到。
可見，想象力是馬斯克看重的一種員工素質。畢竟，他和特斯拉都自帶“想象力”標籤，從來不按常理出牌。
今年1月30日，馬斯克在特斯拉財報電話會上就宣佈：太陽能屋頂會變成特斯拉的一個主要的業務。
對很多人而言，特斯拉因電動汽車而聞名，但汽車卻並非特斯拉唯一的業務。在官網上，太陽能電池板業務和各種汽車放在並列位置。
特斯拉的太陽能業務，圖片來自特斯拉官網
2016年，特斯拉(Tesla) 宣佈以21億美元收購太陽能組件生產商SolarCity。對於這項被外界質疑的收購，馬斯克有自己的謀劃。
對於光伏業務，馬斯克有著很強的執念。2017年他就表示，屋頂光伏是他未來發展計劃的一部分，“過不了多久，每一座房子都將變成光伏電站”。
在2019年底，馬斯克非常樂觀地預計，太陽能和能源存儲業務的增長速度將超過其電動汽車業務。僅在北美市場，每年的訂單量是400萬個新屋頂。
馬斯克稱，特斯拉將把更多注意力放在太陽能和更廣泛的特斯拉能源業務上，其中包括將間歇性太陽能發電與電池存儲的整合。
除了售賣屋頂太陽能板增加利潤之外，馬斯克還希望將電動汽車和太陽能業務結合起來，開發太陽能汽車。
在收購SolarCity時，馬斯克稱，特斯拉將開發集成太陽能發電裝置的車頂，該產品不僅僅能用太陽能技術自動發電，同時又要兼具美感，並且可以通過手機APP進行管理。
天才馬斯克的想象力絕對不止於太陽能業務。在特斯拉的電話會上，馬斯克還提到特斯拉和其名下航天業務SpaceX 的星鏈（Starlink）之間的協同。
Starlink是SpaceX在2015年提出的一個全球衛星互聯網的計劃，目標是花費100億美元，發射4.2萬顆衛星，為全球提供互聯網服務。
2019年5月，SpaceX 一次發射了 60 顆Starlink衛星，這是Starlink的第一批衛星。SpaceX一共計劃向低地球軌道發射約1.2萬顆Starlink衛星，由這些衛星從該軌道位置向地球發射互聯網信號。
衛星具有天然的服務全球的屬性，一旦Starlink組網完成，它將提供全球化的網絡服務，且具有巨大的成本優勢。
Starlink，圖片來自Starlink官網
按照馬斯克的說法，Starlink完成後，每年SpaceX 可以獲得300億美元或者500億美元的收入。
在馬斯克的計劃中，Starlink還將為特斯拉汽車提供網絡服務。他表示，用戶可以把Starlink衛星接收器安裝在特斯拉的汽車上，用於接收信號。“如果你在郊區，手機信號不是特別穩定的情況下，那你就可以用Starlink天線進行連接。”
這可能並非一個遙遠的目標。據瞭解，所有特斯拉的車型都配備了wifi和藍牙連接的適配器，完全有能力接收車載wifi的衛星信號。
因此，有行業人士預測這項業務可能會成為特斯拉下一個新的贏利點——特斯拉可以將其作為一項高端配置，也可以作為服務包獨立出售。
通過整合太陽能面板、衛星通信、特斯拉汽車，馬斯克為特斯拉的未來打造了一幅具有宏偉想象力的願景。三塊業務齊頭並進，逐漸走向融合。能實現這種緊密組合的人，目前放眼全球，馬斯克恐怕是獨一無二的。
不過和他的其它瘋狂計劃一樣，這一願景到底能不能實現，恐怕只能交給時間來驗證了。
閱讀更多 全天候科技 的文章
