“中國最強縣級市”崑山，2019年GDP破4000億元，這個成績是許多地級市都無法達成的，一個縣級市實現了難能可貴。
崑山是蘇州麾下的縣級市，蘇州本身作為地級市，具有挑戰除廣州外所有省會城市的實力，蘇州下轄的縣級市，除了崑山，還有張家港、常熟、太倉，都是全國百強縣。
正所謂“強將手下無弱兵”，有人說蘇州之強，與其縣級市之強密不可分，有一定的道理，當然，蘇州城區也不弱，其中以蘇州工業園區為最，園區不僅僅追求GDP，而是全方位領先，社會經濟與城市治理並不遜色於上海郊區。
蘇州工業園區
2019年，整個蘇州預計實現GDP1.93萬億元，離2萬億還有一步之遙，而崑山以超4000億元的成績，成為蘇州各縣區之冠，作為縣級市已經很優秀了。
2013年10月16日，上海地鐵11號線花橋段開通，崑山也成為首座擁有地鐵的縣級市；2018年11月27日，蘇州軌道交通S1線開工建設，這條主要在崑山境內的地鐵線路連通蘇州園區、崑山，在花橋站換乘上海地鐵11號線，將為滬蘇軌交同城做了表率。
花橋地鐵站
但崑山是否就可以“穩坐釣魚臺”呢？不能，無錫下轄的縣級市江陰綜合實力正在逼近崑山，GDP總量和崑山相差並不算大，雖然，區位不及崑山，但實力不容小覷。
然而，崑山未來最大的勁敵卻是太倉，雖然，現在的太倉GDP不到崑山的二分之一，數年內，滬通鐵路、蘇南沿江高鐵等高快速鐵路將連續開通，太倉交通短板徹底補齊。
作為離上海市中心最近的縣級市，太倉同樣在打“上海牌”，相比而言，崑山的高校科研水準不如太倉成功引進的西工大太倉校區，新城建設的規格也不如太倉高標準打造的婁江新城。
西工大太倉校區
目前，崑山擁有的軌道交通優勢，太倉還是望塵莫及，但擁有高鐵這種快速通勤工具後，太倉抵達上海的時間不會慢於崑山，高鐵太倉站將成為長三角區域性綜合交通樞紐，而高鐵崑山南站短期內無法與軌道交通換乘。
太倉發揮的是“後發優勢”，太倉與崑山相比，還有港口優勢，太倉港等同於海港，這與崑山所無法擁有的，從某種程度看，太倉更像是一座沿海城市而崑山不是。
崑山臺企雲集，工業結構太重了，轉型之路會比較艱難，而太倉與德國合作，發展的是產業比較“高尖端”，又有西工大長三角研究院以及在建的西工大太倉校區加持，三航產業註定為成為太倉的主要產業之一。
太倉德國中心
選擇的高起點決定了太倉未來的高度，但回到崑山本身，這個實力超強的縣級市還缺什麼？嚴格上來，崑山屬於省管縣，自主權比一般的縣級市要強很多，向上爭取賦予地級市的部分權限也不難，但崑山終究是“縣”而不是區，蘇州的優質教育、醫療資源佈局在崑山有些困難，引入上海的高端醫療資源是很好的對策，不過還是會遇到體制機制的問題。
未來崑山要選擇一種既能保持縣級市活力、又能享受到蘇州市區資源的“兩元”機制，不被蘇州所吞併，又能與蘇州同城，只有些難。
崑山對標的應該是蘇州園區，而不應該滿足於曾經的“世界工廠”地位，創新才是永葆城市活力的王牌。
崑山有地鐵、高鐵、跨省公交，除了沒有機場，其餘主流交通方式都具備，在滬寧線的黃金位置，崑山南站集滬寧城際鐵路和京滬高鐵一身，車次並不少，也開通了崑山首發的列車，“家在崑山，工作在上海”早已不是什麼稀奇事。
崑山南站
崑山的臨滬鎮花橋，已與上海融為一體，軌交無縫對接，打“臨滬牌”是崑山致勝的法寶之一，崑山在對接上海方面，“形”有餘，制度對接方面還是有不少欠缺。
崑山花橋
隨著長三角生態綠色一體化發展示範區的成立，蘇州接軌上海迎來重大機遇，崑山要及時複製長三角示範區在一體化方面的成功經驗，破除與上海無形的障礙。
閱讀更多 盛世綜合號 的文章
