長三角一體化時代，江蘇13市，蘇州是最前沿；而蘇州市域內，崑山、太倉、吳江等3個臨滬區縣則是長三角一體化的“先行軍”。
吳江是長三角生態綠色一體化發展示範區的重要組成部分，與上海的青浦、浙江的嘉善形成“鐵三角”，算是有了國家戰略加持，再差也不可能差到哪裡去，更何況現在的吳江已經算是不錯了，地鐵開通多年，又是全國百強區，下轄的街鎮實力強勁，其中的盛澤鎮更是全國十鎮，醫療上也是頂級配置，有江蘇人民醫院盛澤分院坐鎮。
吳江太湖新城
崑山是縣級市的“翹楚”或者說是縣域冠軍也不為過，而且還是常年穩居榜首，與那些“暴發戶”不可同日而語，崑山在縣級市中率先開通地鐵，雖然沾了上海的光，但臨滬的區縣並非只有崑山一個，為何崑山成為第一個“吃螃蟹”的縣城呢？偶然中有必然。
崑山花橋地鐵站
據公開的報道，上海地鐵修到崑山，是崑山主動對接的結果，其中的艱辛可想而知，克服了不少困難才能順利開建，當然，崑山也讓渡了一部分利益，但換回來的是更大利益，吃了小虧，換來“大便宜”，這才是崑山的大智慧。
當前，崑山有高鐵、地鐵、有大學（崑山杜克大學等），GDP多年穩居縣域經濟第一名，在長三角一體化上升為國家戰略的今天，崑山理應更加奮發有為，“見賢思齊”，加快接軌上海、融入上海。
崑山南站
除了吳江和崑山外，蘇州還有一個臨滬明星城市就是太倉。
太倉是一座被嚴重被低估的城市，未來它的城市價值將極大得以彰顯，明年，太倉將進入動車高鐵時代，滬通鐵路在太倉設了兩座客運站，分別為太倉站和太倉南站，這兩座站點都在臨滬前沿地帶，太倉站距離臨滬重鎮瀏河鎮僅有6公里，瀏河毗鄰上海市寶山區；而太倉南站則在太倉科教新城板塊，這裡毗鄰上海市嘉定區。
據公開的報道，上海城際鐵路嘉閔線也有望延伸到太倉境內，蘇州地鐵未來會延伸到太倉，太倉的地鐵夢還是可以實現的。
縣級市建大學，在蘇州市域已有崑山的先例，而太倉引入的高校規格和檔次更高，是老牌國防名校西工大，這所立足西北名城西安的高校謀求在長三角建設自己的新校區，太倉極為優越的臨滬區位條件吸引了西工大。
西工大太倉校區
目前，西工大太倉校區一期已開工，該校區總佔地面積約1576畝，總建築面積約94.3萬平方米，如此大手筆可見西工大對太倉的重視。
西工大與太倉強強聯手打造的“西工大太倉校區”未來將驚豔長三角，可與深圳的哈工大（深圳）媲美。
太倉還有一張“王牌”就是“中國德企之鄉”，全球第8個德國中心“太倉德國中心”就設在太倉，德國人一向以嚴謹著稱，太倉能夠得到德國的青睞是下了不少苦功的。
太倉德國中心
未來的太倉坐擁高鐵樞紐站、著名高校新校區，在日趨激烈的區域競爭或可立於不敗之地，臨滬、創新、生態、文化是太倉的城市標籤。
對比蘇州這三座臨滬城市，各有千秋。直線距離上海市中心最近的是太倉，而地位最高的是吳江（長三角生態綠色一體化發展示範區），現有綜合實力最強的是崑山，早已開通高鐵、地鐵，在融入上海的競賽中已拔得頭籌，但太倉和吳江的發展態勢也很猛，未來幾年內，太倉和吳江都會自己的高鐵站，吳江主要有高鐵蘇州南站，太倉則有多線匯聚的太倉站，屆時，崑山的高鐵優勢將蕩然無存。
高校方面，崑山早已有大學，而太倉的西工大才開工不久，而吳江的蘇州大學未來校區尚未開工，但長期來看，崑山的科教領域的比較優勢將逐步喪失。
太倉與吳江比較，太倉離上海市中心更近，但吳江定位更高，長三角示範區的利好將轉化現實優勢，但這兩座城市與崑山相比都屬於新興的臨滬城市。
長三角示範區揭牌
蘇州作為中國最強的地級市，整體實力很強，但離不開下轄的縣級市的努力，蘇州市區對蘇州經濟尤其是GDP貢獻並非人們想象中的那麼大，蘇州各區縣發展得比較均衡，而蘇州城區最令人嚮往的並非姑蘇區而是蘇州工業園區。
蘇州下轄的每個區縣都很不錯，但對於那些想在上海定居心有餘卻力不足的朋友而言，他們的目光放在蘇州的臨滬區縣，並不太考慮蘇州市區。
這時，想定居在臨滬城市的朋友則需要根據自己的實際情況進行選擇，有人想與名校為鄰，那麼，太倉可能更合適，因為西工大新校區正在太倉建設中；有人現在就想地鐵通上海，那麼，崑山花橋是首選，當然現在價格有些虛高；而看好未來發展潛力和國策加持，那麼，位於長三角示範區內的吳江區比較合適，而且吳江也通了地鐵，未來地鐵也有可能與上海地鐵銜接。
朋友們，蘇州三大臨滬區縣，您最青睞哪個？請在評論區留言，讓我們傾聽您的心聲吧！
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