在每一個愛車之人的“夢想車庫”裡，總少不了一兩臺小鋼炮。它們身材小巧、操控靈敏，同時有著極高的推重比，最適合在城市中暢快穿梭。我們熟悉高爾夫R、福克斯RS、奔馳AMG A45、奧迪RS3等是典型的小鋼炮代表。
細心留意便會發現，目前市面上的小鋼炮其實一點都不“小”，它們大多都是基於熱銷的緊湊型家用轎車打造而來，軸距都是2.6米起步。而在小鹿看來，基於小型車打造的高性能車，才更符合“小鋼炮”的定義。
只可惜，小型車只在某些特定國家（如北歐、日本等）受歡迎，在中國、美國等大體量汽車市場中已逐漸被邊緣化，因此車企也不會投入過多精力去打造小型高性能車。年銷量不超過400臺的POLO GTI已經算這領域裡的“暢銷”車型了。
▲由小型車打造而來的性能車，除了POLO GTI你還會想起誰？
▲有著比同級家用車更強的動力和操控性能，飛度被很多人戲稱為“超跑”，但在性能車範疇裡，飛度尚未能排得上號。況且，本田官方至今還沒正式推出飛度的高性能版車型。
而就在最近，一向對小眾車型不感興趣的豐田卻十分高調地推出了一款小型高性能車——GR Yaris（可以將其看作雅力士的高性能版）。
之所以用“高調”二字來形容，不是說它的宣傳攻勢有多強，而是其身上的一系列運動裝備以及性能指標——192kW、360Nm的動力輸出，對於這臺僅重1280kg的小車來說能不稱為高調嗎？
▲GR Yairs的關鍵詞：TNGA架構、1.6T三缸發動機、192kW、全時四驅
在為其動力感到驚訝之餘，想必你和我都會有著這樣的預感——豐田打造這樣一款小車，背後肯定藏著某種的野心。
只是高性能版？看來你還不懂“GR”的意義
要充分了解GR Yaris這款車，有必要先從其命名說起。從表面看，其名字中的”GR”與奔馳的AMG、寶馬M等相似，都代表了由高性能部門打造而來的車型，但豐田”GR”所涵蓋的真正意義，又已超過了一般車企的高性能部門。
▲“GR”除了是一個性能代號，還是豐田如今著力打造的運動賽事部門。
“GR”的全稱是GAZOO Racing。GAZOO，是隸屬於豐田的一個售後服務諮詢品牌，承擔起服務信息傳播、賽事資訊、車友會等功能，可以看作是豐田的一個車主俱樂部。
▲從1998年開始GAZOO已擁有自己的門戶網站，是一個專門為豐田車主服務的信息平臺。
而GAZOO Racing則是這個俱樂部旗下的一個官方賽事部門。隨著近年豐田對賽車運動投入的加大，GAZOO Racing更是擔起了大旗，成為豐田在WRC世界拉力錦標賽、WEC世界耐力錦標賽、達喀爾拉力賽、日本Super GT等頂級賽事的“操盤手”。
▲GAZOO Racing參與了世界上幾乎所有重要賽事。
同時，GAZOO Racing也利用其賽場上累積的經驗，向市場提供不同級別的改裝整車。從運動化的GR sport系列，到高性能的GR系列，再到賽道向的GRMN系列，經GAZOO Racing之手打造的豐田品牌高性能車，已擁有一個十分完善的產品家族。而這次介紹的GR Yaris則是旗下最新產品。
▲基於上一代Yaris打造的Yaris WRC賽車，為豐田重奪WRC廠隊冠軍。在其基礎上打造的GR Yaris，可謂出生自帶光環。
豐田於2017年重返WRC賽場，次年便砍獲了WRC廠商車隊冠軍，Yaris WRC賽車成為最大功臣。正是有了冠軍的光環和豐富的技術經驗儲備，推出一款與Yaris WRC賽車有密切關聯的民用高性能車也是順理成章的事情，這便是GR Yaris誕生的背景。
滿身的運動裝備，連高爾夫R也自愧不如
某程度上說，GR Yaris在車架上比Yaris WRC賽車更為先進。因為它是基於最2020款Yaris打造而來（Yaris WRC賽車基於上一代車型打造），有了TNGA架構下的GA-B平臺加持，除了能帶來更輕、更強的車身之外，其高靈活性還能為各種新技術、新設備的搭載提供了更好的條件。
▲車身架構是汽車施展各項性能的基礎，基於TNGA架構打造的Yaris有著充足的冗餘度以打造一款高性能車。
作為一款小型兩廂轎車，主力用戶群是年輕人，外觀設計必須足夠大膽張揚。2020款Yaris在這一點上做得很到位，反倒是GR版車型似乎比原版車型有所“保守”。
▲普通版的全新一代Yaris已有著十分張揚的設計。
▲到了GR版車型，線條的運用似乎變得更為平實，但其實內裡藏著更大的乾坤。
前中網的的造型取消了線條誇張的設計，用了相對規整的矩形設計，兩側霧燈也不如原版有立體感。但從提升性能的角度來看，矩形中網能最大限度地提升進氣面積，讓渦輪中冷器得到有效的降溫。細心觀察還會發現，中網兩側還各設一個進氣口，作為剎車系統通風管的導風口。
▲碩大的矩形中網兩側還設置兩個進氣口，是剎車系統通風管的導風口。
▲車尾上方的擾流板以及下方的雙出排氣增加了不少運動氣息，當然，這些裝備也能切實提升運動性能。
GR Yaris採用了雙門的車身佈局，由於車身周圍加入了很多運動套件，底盤也經過重新打造，因此車身尺寸較普通版Yaris有了很大的出入。最明顯是車身寬度，GR版多出了109mm，軸距則多出了58mm，其前後輪距分別達到1530mm和1560mm，至少比普通版多出了40mm和75mm，車身高度也是降低了40mm。由此也能看出TNGA架構的高度靈活性。
▲GR Yaris有著更長的軸距和輪距，以及更低矮的車身，為提升操控性打好基礎。
車身的下半部分同樣看點十足，其中最吸引眼球的莫過於那套黑色的10輻式18英寸輪圈。注意了這是由著名輪圈製造商BBS代工的一體式鍛造輪圈，擁有比同尺寸鑄造輪圈更低的重量，在改裝愛好者眼中，“BBS鍛造”所代表的意義相信無需多言，5孔的設計也意味著能承受更大的傳動力矩。
▲GR Yaris有一雙名牌戰靴——由BBS代工的18英寸鍛造輪圈。
在輪圈之內，藏著一套對向4活塞剎車分泵（後輪為對向雙活塞），前輪搭配直徑為356mm的剎車盤，後輪為297mm。要知道，高爾夫R的前剎車盤直徑也不過為340mm，而且只是採用了對向雙活塞的剎車分泵。剎車分泵活塞數越多、剎車盤直徑越大，其制動效果以及散熱性能都會更勝一籌。
▲對向四活塞剎車分泵搭配直徑達356mm的剎車盤，一款小型車採用如此高規格剎車系統，確實罕見。
▲第7代高爾夫R前輪只採用了對向雙活塞剎車分泵，剎車盤直徑為340mm。與GR Yaris尚有距離。
與大多數由普通家用車改裝而來性能車類似，GR Yaris在原有內飾基礎上，對關鍵部件進行了運動化的改裝，最引人矚目的是主副駕位置的運動座椅，座墊和靠背兩側都有明顯凸起，與身體接觸的部位還採用了Alcantara材質，有助於增加包裹性和摩擦力。另外，像手動換擋桿、運動方向盤、金屬踏板等“裝備”，以及各顯眼的“GR”標識都能顯著增加的車內的戰鬥氛圍。
升功率超越奧迪RS3，GR Yaris成最強三缸量產車
動力和底盤部分是GR Yaris的最大亮點所在。前文說到，該車的擁有192kW、360Nm的動力儲備，而這強大的動力是由一臺1.6L排量的三缸渦輪增壓發動機製造出來的，這臺發動機採用了多項賽用技術，例如多點機油噴射潤滑系統、大直徑排氣閥門，以及經過打磨的進氣管道，少不了的還有豐田看家的VVTi智能可變氣門正時系統以及D4-S雙噴射系統。
▲GR Yaris的功率重量比為6.7kg/kW，在6速手動變速箱的傳遞下，能在5.5秒內完成0-100km/h加速。
從升功率角度來看，GR Yaris已達到120kW/L，雖然與超級跑車相比尚有距離，但已高於絕大多數主流高性能車，如大眾高爾夫R升功率為106.5 kW/L、奧迪RS3為117.6kW/L/、福特福克斯RS為117.3Kw/L。別忘了，GRYaris還是一款三缸車型，這足以使其成為目前動力最強的量產三缸車型。
也許你會好奇，為何一以性能為導向的車型要搭載一臺三缸發動機，而不是冗餘度更高的額四缸機器？這裡有必要糾正一個誤區：三缸發動機並非一無是處，尤其對於小排量渦輪增壓機型而言，三缸機還有不少優於四缸機的地方。
輕量化，是三缸機最顯著的優勢的，對於像GR Yaris這樣的小型性能車而言，能更好地平衡車身前後配重。其次，由於三缸機各氣缸的循環特性，排氣干擾要比四缸機小，對減少渦輪遲滯以及提升動力響應都有很大的幫助。因此，在小型車性能車上採用三缸發動機，可以說是利大於弊。
▲從提升性能角度來看，在小型車上搭載三缸渦輪增壓發動機有著不少優勢。
在行走系統方面，GR Yaris搭載了一套名為“GR-FOUR”的全時四驅系統，在於前後軸的託森式差速器以及電控多片式中央差速器的作用下，可實現前後100:0以及0:100的動力分配，也即能做到純前輪驅動或純後輪驅動。
▲前後軸都配備託森式差速器，再加上針對性調校的四驅控制系統，這套“GR-FOUR全時四驅系統”能將充裕的動力有效地分配到四個車輪。
當然，純兩輪驅動只是在極端情況下的驅動形式，在更多情況下，駕駛員都可以的利用車上的駕駛模式調節旋鈕選擇不同的動力分配模式，例如前後動力分配為60:40的正常模式，30:70的運動模式，以及50:50的賽道模式。
▲一套強大的四驅系統，為GR Yaris增添更多獨特性。
普通版的Yaris採用了前麥弗遜，後扭力梁的懸架形式，而到了GR版本，後懸架則採用了側向支撐力更好的雙叉臂式後懸架。除此之外，新車還採用了更適合激烈駕駛的運動型減震器，輪胎則配備了鄧祿普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S輪胎，在這些運動裝備的加持下，這臺不足1.3噸的小車自然能有著更為極致的操控表現。
▲雙叉臂式後懸架，也是GR Yaris區別於普通版車型的一大特徵。
對於任何一個成功的車企而言，性能車都是不可或缺的車型品類，它們就像車企的一張漂亮名片，能彰顯技術實力，提升品牌魅力，同時也能作為頂尖賽車技術轉化到民用領域的一座橋樑。
復興性能車，是豐田現階段的一大願景，現任社長豐田章男也不止一次表示“Toyota need to get sport car back”。然而，在相當長的一段時間內，豐田都缺少一款完全獨自開發的性能車，大家熟悉的豐田86和新一代Supra，都是豐田與其他車企合作的產物。
▲豐田需要一款能真正能代表自己的高水準性能車。
而GR Yaris，則是豐田用最正統的方式——通過WRC賽場獲得經驗和技術——從頭開始打造的新能車，它是真正屬於豐田的、並且能為其在世界車壇吐氣揚眉的力作。儘管只是一款入門級的小車，卻承載了豐田更遠大的夢想和野心。
文 | 超人
閱讀更多 青主評車 的文章
